Istoria bărcilor gonflabile.
Din cele mai vechi timpuri, tipul de mestesuguri plutitoare create de oameni depindea de materialele pe care le aveau. Cele mai simple mijloace plutitoare au fost făcute din stuf și papirus și puteau înota nu numai de-a lungul râurilor, ci și cu o vele și în largul mării. Mai târziu, oamenii au călătorit în mare pe vasele goale din copaci, pentru care au fost folosite rase valoroase, cum ar fi cedrul și stejarul libanez. Dintre tipurile vechi de facilități plutitoare, vă puteți aminti pernele asiriene din piei de animale umflate cu aer. Mai târziu, au apărut bărci de piele cu un os sau un cadru din lemn.
De la crearea acestor nave primitive primitive, a trebuit să treacă câteva secole, astfel încât oamenii au învățat să traducă desenele lor în diferite tipuri constructive complex de bărci. Bărcile gonflabile pot apărea numai după obținerea materialelor necesare - materiale rezistente la apă, cauciucate. Deoarece aceste materiale sunt materialele principale de construcție pentru bărcile gonflabile, vom acorda o atenție deosebită istoriei creării lor.
Componenta principală a tesatura cauciucata - cauciuc. Europenii în primul rând a făcut cunoștință cu cauciuc natural, extras din seva laptoasa de arbori tropicali, în secolul al XV-lea. Acest suc de indieni piele îmbibată și țesut, care, după uscare la soare sau afumat utilizat pentru fabricarea de îmbrăcăminte impermeabilă. Cu toate acestea, în Europa, primele exemple de astfel de țesuturi au apărut doar în 1759 și au fost trimise din Brazilia pentru a prezenta regelui portughez. Lucrările la producția cu ajutorul cauciucului țesături impermeabile au fost lansate în 1791, dar numai în 1825 englezul Mackintosh a reușit să obțină astfel de țesături. Produsele care nu au fost foarte potrivite pentru utilizare, deoarece materialul cu putin rece (sub - 4 ° C) și prin înghețare de cracare, și într-un cauciuc înmuiat de căldură și se scurge din tesatura. După deschiderea american Charles Gudiirom în metoda traducere 1,839 g. Din plastic moale din cauciuc elastic din cauciuc prin amestecarea cu sulf și încălzirea la o anumită temperatură, numită vulcanizarea, posibilitatea de a obține etanșe durabile țesături progumăsf fără a-și pierde proprietățile în timpul funcționării. Inventatori și exploratori au fost în cele din urmă în măsură să realizeze ideile lor într-o varietate de modele de bărci gonflabile cu diferite elemente structurale.
În 1839, englezul Hancock proiectat o barcă gonflabilă pentru zece vâslasi, care a fost proiectat pentru a transporta trupe. În 1843, a existat o singură barcă de salvare cântărind doar 5 kg. În 1846, faimos pentru haine de ploaie sale firmă britanică „Mac“, care a colaborat Hancock, produse pentru expediția Arctic lui Sir John Franklin barca gonflabila „Mac“, cu o greutate de 38,6 kg. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea boat utilizate copertinei de protecție și lateral împărțit în două compartimente izolate. În 1850 Bonn a fost proiectat și testat cu succes cel mai mare la acel moment gonflabile capacitate pluta pasageri de 40 de persoane și o masă de 81 kg. Aceasta barca gonflabila de cauciuc a fost conceput pentru cei care nu sunt prea preocupați de confort într-un dezastru maritim, și a avut un „Spartan“ echipamente.
Cu toate acestea, îmbunătățirea proiectarea de bărci gonflabile progresat, experiența dobândită în proiectarea și fabricarea primelor modele de bărci permise pentru a crea un design destul de complex de produse pneumatice. Barca-manta a fost construit, care a constat din mai multe compartimente separate, iar într-o stare normală a fost folosită ca o manta, salvând proprietarul său de vreme. La umplerea secțiunilor jumătate a aerului din produsul a fost transformat într-un pat moale. Aer fi umplut cu toată secțiunea de produse, și ar putea servi ca vehicul de salvare pentru o singură persoană. Mai târziu, barca-pack a fost dezvoltat, proiectat pentru trei persoane, care a fost expus la Targul Mondial 1862, a declarat complicație bărcilor de proiectare depune mărturie brevetat în 1875, proiectarea hidrobiciclete, care este condus de o elice roțile din flotoare gonflabile rotative.
În timpul primului război mondial, bărci gonflabile au fost folosite pentru a efectua tot felul de operațiuni sub acoperire. În 1918, un submarin german a aterizat în Libia, cu ajutorul bărcilor gonflabile de aterizare, pentru a livra arme și muniții către insurgenți locale. Din 1919, în Anglia, pentru a organiza producția de bărci gonflabile, care au fost ulterior folosite de Forțele Aeriene ca mijloc de salvare pentru piloți. În același timp, în Germania, compania „Flosbot“, lansat de vânzare la bărci publice, gonflabile, care au fost prezentate în cadrul expoziției Berlin, în 1922, cu toate acestea, interesul pentru ele a fost foarte slab: nu a fost ușor să accepte ideea de posibilitatea de înot în camerele de aer, fiabilitatea care Se pare, cel puțin, îndoielnic la, așa că nu a fost vândut o singură barcă. Numai ordinele militare mari au sprijinit activitatea a continuat cu mijloace plutitoare gonflabile. În Franța, crearea de bărci gonflabile au fost angajate în specialiști „masculine“ ale companiei (compania cunoscuta ulterior „Zodiac“), specializata in dezvoltarea de piei pentru dirijabile. Din 20 de ani. aeronave a zburat peste mare, a început să fie echipate cu bărci de salvare gonflabile. Deci, în 1927 trimotor fokkerovsky „America“, sub comanda căpitanului R. Bard aproape a devenit primul avion a făcut un zbor non-stop de la New York, în Franța: el nu a putut ajunge la mal la doar câteva sute de metri, care au învins echipajul de pe o barcă gonflabilă.
Dorința de a atrage producătorii gonflabile atenția asupra produselor lor și cerințele consumatorilor pentru fiabilitate sporită și de a îmbunătăți confortul acestor designeri de ambarcațiuni sunt în mod constant forțați să caute noi soluții și să le pună în aplicare noi modele. La mijlocul anilor 20 și începutul anilor 30-e. secolul nostru gonflabil a început, treptat, să ia forma, care nu este cu mult diferit de tipul de barci moderne. Servicii de brevete din Germania, SUA, Anglia, Franța, Uniunea Sovietică și alte țări a emis noi brevete pentru proiectarea de bărci gonflabile. Au fost complicate de montare opțiuni înălțime planșeului balon gonflabil (1924), îmbunătățirea auto de jos gonflabile (1926). Pentru a îmbunătăți fiabilitatea talonului gonflabile împărțită două partiții în plan orizontal, în trei compartiment izolat (1924). roata de fixare (sa crezut că va fi necesar pentru a controla o barcă gonflabilă) a fost realizată utilizând o clemă montată în pupa, sau speciale prin puț, tăind placa (1925). Pentru salvarea bărcilor gonflabile a fost propus un astfel de sistem de umplere: • pe ambele părți ale fiecărei partițiilor verticale montate tuburi de cauciuc în formă de U, prin care se asigură umplerea simultană a tuturor compartimentelor unui cilindru cu gaz comprimat. După umplerea tubului de cauciuc ventilul maruntita de închidere și devin compartimente autonome (1926). Structura propusă simplă și supape sigure de umplere și aerisire (1928), a cărei funcționare - stoarcere membrana flexibilă sub influența fluxului de aer în timpul umplerii și închiderii valvei - după ce este tipic pentru tipurile moderne de bărci gonflabile. idee tehnică demn de remarcat în brevet cu privire la utilizarea spațiului interior de panouri gonflabile pentru depozitarea obiectelor personale (1929). Cu toate acestea, nu au putut fi puse în aplicare la momentul respectiv și a fost realizată în doar câteva decenii. Soluție constructivă originală a apărut de umplere blană aliniere cu un balon gonflabil într-o singură unitate (1933).
Designul brevetat al barcii, emis în 1932 în Polonia, firmei germane "Move" a mărturisit că sa produs un eveniment extraordinar în istoria dezvoltării barcătoarelor gonflabile. În 50 desene, au fost prezentate diferite variante de cilindri, construcția pereților despărțitori, tipurile de coca în plan, metodele de fixare a fundului în lateral (în special, și partea inferioară rigidă), variante pentru instalarea motorului exterior. Sa sugerat că umplerea bărcilor a fost efectuată cu ajutorul pompelor, a unui cilindru cu gaz comprimat și a unui dispozitiv electric sub formă de cartuș, care, când a fost ars, a produs gaze cu presiune și temperatură ridicate. Sângerarea aerului cu presiune tot mai mare în interiorul camerelor urma să se realizeze prin supapa de aspirație a blănii. În pereții despărțitori verticali s-au instalat supape de umplere, permițând simultan umplerea mai multor compartimente simultan și sângerarea aerului de la acestea. În interiorul părților laterale s-au prevăzut pungi pentru depozitarea portbagajelor și a rezervoarelor de apă (Figura 1.1).
Opțiunile avute în vedere pentru îmbunătățirea calității plimbare și creșterea fiabilității barca de rigidizare a corpului gonflabil este pupa ascuțite de la santină și arcul (vârful din lemn. Nu sunt uitate coborau întrebări și de ridicare bărci gonflabile. Brevetul de invenție a fost rezultatul muncii intense și greu pentru a îmbunătăți elementele structurale ale bărci gonflabile și a furnizat un impuls pentru dezvoltarea în continuare pe parcursul mai multor decenii.
În anii '30. barce de suflare au fost adoptate de către armatele țărilor capitaliste, pe baza experienței de aplicare a acestora în primul război mondial și numeroase experimente pentru a îmbunătăți proiectarea și calitatea producției. In Germania, sunt cunoscute două modele: M-2 (Lungime 3.0 1.5 Lățimea, adâncimea de 0,35 m, numărul secțiunilor - 4, greutate 50 kg), și M-6 (5.5 lungime, latime 1 85, numărul de compartimente - 6, greutate 150 kg). Rigiditatea suplimentară a fost asigurată de pardoseala din zăbrele. Nu exista nici un răscroială, vînătoarea a fost efectuată prin scurte lovituri. US utilizate bărci cu două serii M (6-10,5 lungime, latime 1.9 - 2.5, numărul secțiunilor - 4-8 greutate 170-440 kg) și W (W-3: lungime 2.5 1,1 lățimea, numărul secțiunilor - 12, greutate 36 kg; U8-5: lungime 3,6, 1,7 lățime, înălțime 0,45 m talon, numărul secțiunilor - 19, greutate 50 kg). Barca serie U8 a constat din panouri de panza, în care camerele de cauciuc au fost încorporate. Toate bărcile americane erau destul de voluminoase și aveau proprietăți operaționale slabe. În armata britanică sa folosit o barcă cu două locuri (lungime 2,0, lățime 1,1 m, greutate 18 kg). Corpul a fost împărțit în două compartimente, barca avea garnituri și era echipată cu vâsle mici. Mai târziu a apărut o barcă cu șapte locuri, proiectată să echipeze echipajul bombardierelor. Barca era echipată cu vâsle, dar o pânză putea fi folosită ca un propulsor. In Japonia, cele patru modele de bărci gonflabile au fost fabricate în 1931 g .: mici (2,0 lungime, lățime 1,0, numărul secțiunilor - 2, greutate 16 kg), care au fost echipate cu vasle, palete; media (lungime 3,5, lățime 1,4, înălțimea laturii 0,4 m, numărul de compartimente - 2, greutatea 59 kg); mare (4.5 lungime, lățime 1,6, înălțimea talonului de 0,4 m, în greutate de 83 kg) și un feribot (lungime 5,5 latime 1,6, Greutate 120 kg). În 1934 a fost construită o barcă ușoară numită "Nosimaya" (lungime 2,0, lățime 0,8, greutate numai 6 kg).
În 1936, piloții curajoși, Chkalov, Baidukov și Belyakov, au făcut un zbor eroic de-a lungul Polului Nord spre America de Nord. Setul de echipamente de urgență a aeronavei a inclus modelul unei bărci gonflabile fabricate la uzina Moscova "Kauchuk". Un an mai târziu, pentru prima expediție sovietică către Polul Nord, condusă de Papanin, "Kauchuk" a proiectat și fabricat bărci gonflabile cu două și patru locuri.
În 1938 în țara noastră a fost înființată o serie de producție de bărci gonflabile cu destinație specială. Barca A-3 (6.0 lungime, latime 2.3, înălțimea talonului 0,85 m., O masă set de 177 kg) a fost calculată la 30, a avut un parchet din lemn, pliabil in saltea, umplutura doi blănurile a fost de 23 min. Boat OFIs (Lungime 3.2 1.2 Lățimea, adâncimea 0,4 m) din partea inferioară a lemnului rigid a avut o capacitate de 570 kg, scaunele 5 persoane pline de blană pentru 4-5 min, viteza a fost de 3,0 cu palete de km / h.
În istoria dezvoltării unor noi tipuri de bărci gonflabile, este demn de remarcat crearea motoarelor la bord care reprezentau (și reprezintă în prezent) un sistem ideal de acționare pentru acest tip de ambarcațiuni plutitoare. În special, industria americană în 1938 a produs motoare mici și mijlocii cu greutăți și dimensiuni acceptabile, a căror instalare pe traversele bărcilor gonflabile nu a fost dificilă.
În timpul al doilea război mondial, au existat multe modele noi de bărci gonflabile, care sunt utilizate pe scară largă în principal pentru diverse operații amfibii, echipele de salvare de avioane și nave, caută mine, poduri ponton ghidate și alte scopuri.
În ciuda progreselor considerabile în îmbunătățirea modelelor de bărci gonflabile și numeroase exemple de utilizare a acestora, utilizarea acestor ambarcațiuni a avut doar un cerc restrâns de specialiști. După al doilea război mondial, cea mai importantă etapă în evoluția bărcilor gonflabile asociate cu apariția unor noi textile rezistente, ușoare și sintetice din cauciuc, cu proprietăți specifice, care au devenit un material de încredere clădire barca. Cu toate acestea, au fost multe de făcut pentru a convinge scepticii. Chiar și cei care au văzut și au înțeles numeroasele avantaje ale bărcilor gonflabile în fața celor obișnuiți, nu și-au dat seama mereu ce oportunități au. Nu a fost până în 1952, când un tânăr medic francez și cercetător Alain bombarda pe modelul standard al companiei franceze „Zodiac“ navigat Atlantic în 65 de zile. „Heretic“, așa numita barca lui Bombard, susținut testul dificil (barci 4.6 Lungime, latime 1.9, diametrul camerei de 0,46 m). Inspecția corpului navei, efectuată imediat după terminarea călătoriei, a arătat că el este în stare foarte bună după o astfel de călătorie lungă și periculoasă. Rezultatele expediției au fost pe larg acoperite de presa din întreaga lume. Astfel, schimbarea opiniei publice cu privire la posibilitățile bărcilor gonflabile a fost evidentă. După analizarea rezultatelor voiajului de compatriotul său, celebrul om de știință Jacques Cousteau a ordonat companiei „Zodiac“ pentru expediția lui barca gonflabila întreg. G. In 1959 una dintre cele mai mari nave de marfă gonflabile „Amphitrite“ lungime și lățime de 9 până la 19,8, cu latura de 1,5 m diametru. Masa totală a navei cu două motoare diesel de 220 kW (300 CP. P.) A fost construită, permițând viteze de până la 30 de noduri, a fost mai mică de 6 tone. în 1963, national Institutul Regal pentru salvarea din Anglia au format serviciul de coastă de salvare, împrăștiate de-a lungul coastei insulelor britanice, care a fost echipat cu gonflabile lungime barca 4,9 m, realizate de firma engleza K. RO. Aceste barci au dovedit echipamente de salvare ideală, care erau disponibile de mică adâncime, dar periculoase pentru oamenii din zona de litoral, în cazul în care nu îndrăznești să mergi orice altă ambarcațiune. Eficiența utilizării acestor barci cu motor a contribuit la distribuirea lor în alte țări - Franța, Suedia, Italia. În ultimul sfert de secol, cererea de bărci gonflabile și producția lor în toate țările cu navigație îndelungată este în continuă creștere. Acest fapt merită atenția cuvenită. În prezent, în Franța, Italia și Marea Britanie eliberarea de bărci gonflabile în motor principal este de 30% din producția anuală totală de bărci de agrement. Numărul de bărci gonflabile, fabricate în țara noastră, mai mult de jumătate din producția mondială, dar cea mai mare atenție, am dat o barcă cu vâsle.