Reprezentarea fabricantului japonez Nissan în ajunul lansării unui nou model pentru piața rusă a dezvăluit secretele adaptării producției sale la consumatorul intern. Japonezii au permis să se îndrepte spre sălile de producție ale liniei de asamblare pentru asamblarea modelelor Teana și X-Trail
X-Trail.
Mașinile sunt în dezacord, iar în spatele corpului metalic Teana, X-Trail nevopsit încet. Complexitatea tehnologică a asamblării modelelor străine nu este îndoită, în timp ce pregătirea profesională a asamblorilor casnici este un subiect de interes deosebit. În afara, un turist curios se uită la o clădire lungă de formă geometrică obișnuită. Pe un fundal alb curat, cu litere roșii, numele faimosului brand Nissan se aprinde. Cu o vedere clădirea și împrejurimile sale arată ca un mod ordonat și european rezervat, dar totul este în interior.
Oamenii din fabrică execută 90% din lucrările de asamblare manuală și controlul constant al calității. La mila robotului tehnologia este oferită doar cu 10% din procesul de creare a mașinilor străine, care includ pictura mașinilor. Reprezentanții gigantului auto japonez în momentul de față de la stația din apropiere de Sankt-Petersburg exclud complet excluderea localizării rusești - utilizarea unor părți din producția internă. Toate, fără excepția unei părți autospare, până la șuruburi și unelte, aduc în așezare Kamenka din Japonia, precum și China și Thailanda. La prima vedere, logistica interne magazin (managementul strategic al fluxurilor de materiale în procesul de achiziții, aprovizionare, transport și depozitare a materialelor), care livrează piesele importate, amintind de coridoare cu atenție lustruite de depozit finlandez de mobilă cu stive uriașe de cutii de carton. Între antrepozit "dulapuri" mișcă cu dexteritate tractorul mașină, tragând cutiile din loc în loc. În următoarea - camera de demolare, toate piesele recent sosite sunt testate pentru calitate. Elementele respinse se aruncă cu mândrie pe o masă mare sub inscripția "Nu utilizați". Detaliile care au fost aprobate de către specialiștii fabricii sunt trimise pentru ambalare la următorul atelier de sudare.
În sala de sudura apare primul design întreg de piese auto străine, care amintește de scheletul unei mașini. Când cadrul modelului, fie că este vorba de Teana sau X-Trail, ajustat la 0,1 milimetri, obține un aspect mai mult sau mai puțin recunoscut, corpul pieselor este trimis pentru testarea sudurii. Două persoane se rotesc în jurul fiecărui model cu echipament special pentru a calcula cea mai mică eroare. Persoanele care desfășoară această activitate au, conform specialiștilor fabricii, o educație tehnică specială, cineva a fost instruit în Japonia. Apropo, toti angajatii fabricii inainte de a intra in magazine trece treapta de pregatire. "Experiența în producția de autoturisme nu are nici o importanță pentru noi dacă o persoană nu poate sau adesea face greșeli în sarcinile pe care le oferim", a spus un specialist în instruirea personalului.
Găsirea de eroare - de lucru organism trimis înapoi pentru revizuire sau de fier vechi - în funcție de complexitatea defectului. Modelul care a trecut testul se îndreaptă spre magazinul de vopsea în care un robot special aplică mai întâi un grund în corpul său, apoi usucă și trimite cusături în mâinile specialiștilor de plante pentru etanșare. Oamenii din măști și salopete speciale examinează cu perii locuri unde "mâna de fier" a robotului nu a ajuns și termină toate lucrările din spatele mașinii automate. Culoarea lui finală a cadrului vehiculului ajunge la următoarea etapă a conductei - sunt angajate în roboți de pictură, dar unele părți (părțile interioare ale capotei, capacul portbagajului) din nou pentru a termina oamenii din spatele lor. Corpul uscat este trimis la magazinul de asamblare, unde în primul rând lucrătorii din fabrică pun toate cablurile electrice. După aceasta, mașina viitoare este echipată cu încălzitoare și instalează panoul frontal. Următoarea etapă a liniei de asamblare este asamblarea cabinei și instalarea echipamentului articulat sub compartimentul motorului, apoi - instalarea ușilor, a roților și a scaunelor. Ultima etapă a transportorului este încărcarea computerului în mașină. După ce mașina iese din linia de asamblare, este testată și trimisă noilor colegi la rând. Apropo, specialiști din Japonia lucrează de asemenea la fabrica. Oaspeții din țara soarelui care se ridică supraveghează și verifică cu atenție toate etapele de asamblare. Experții străini ajuta, de asemenea, colegii lor ruși pentru a ajunge rapid la tehnologia de asamblare a automobilelor și să se adapteze la tradițiile de fabricație japoneză.
Potrivit lucrătorilor uzinei, în momentul în care fabrica funcționează în modul de comandă. Adică, toate mașinile adunării rusești, care ies din linia de asamblare, au deja un cumpărător. Acum, productivitatea a 750 de lucrători din fabrică este de 8 mașini pe zi, în ciuda faptului că durează aproximativ 40 de ore pentru a construi o mașină. Compania este, cu siguranță, capabilă de rate de producție mai mari (până la 12 mașini pe zi), dar până acum vânzările "rusești" Teana și X-Trail nu permit atingerea nivelului dorit. Poate că noul model de adunare rusă va fi mai bugetar și mai plătit și va contribui la dezvoltarea sucursalei japoneze în Rusia.
Concurenți Ford Focus
La o întrebare despre noul model, directorul producției de „Nissan Manufacturing Rus“, Dmitri Mihailov a declarat că societatea în sine nu a fost încă decis ce model de gigantul auto japonez va intra în următoarele pe conducta din Rusia. Cu toate acestea, el nu neagă că este cel mai simplu mod de a remodela platforma producției curente pentru Qashqai. Explicarea un astfel de scenariu, Mihailov ea a respins imediat spunând că Nissan nu este profitabil relatărilor, pentru a produce același model în aceeași zonă geografică, deoarece Qashqai a colectat în Anglia. "Problema Qashqai din Rusia nu va fi atât de eficientă, iar una dintre principalele sarcini ale noului model este beneficiul economic pentru cumpărătorul rus", a spus Mikhailov. Nissan se gândește și la dezvoltarea unei mașini speciale pentru piața rusă. "Succesul în Rusia Ford Focus, desigur, este de mare interes. Cu volumul bun de vânzări și dezvoltarea viitoare a producției, nu se exclude activitatea în această direcție. Dar, în timp ce nu avem propriul nivel inițial de mașini ", - a spus Dmitri Mihailov.
Realizat în Japonia
Problema cu localizarea rusesc în „Nissan Manufacturing Rus“ nu este încă rezolvată - acum fabrica nu este chiar un șurub făcut în Rusia și în viitorul apropiat, apariția de piese de schimb rusești poate fi de așteptat. "Ne negociem cu unii furnizori din Rusia. Odată ce sa stabilit că produsele oferite de acestea, va fi răspunzător pentru calitatea nevoile noastre, vom lucra cu ei. În timp ce toate piesele de schimb sunt importate, în principal pe mare (containerele cu componente ajung la trei luni după comandă). Acest lucru se va întâmpla până când mașinile noastre nu vor fi recomandate ca un produs japonez de calitate, avem încă timp pentru acest lucru (conform regulilor, compania străină are 3 ani să vină la 30% din localizarea rusă). Lansarea noului model se va baza pe același principiu - primele masini vor fi în întregime de piese auto japoneze. Dacă, la momentul eliberării, vom coopera deja cu unul dintre furnizorii ruși, atunci aceste detalii ar putea fi în noul model. În timp ce nu există astfel de ", - a spus Mikhailov. Cu toate acestea, un expert din departamentul de logistică intern al fabricii a sugerat că primele detalii rusești ar putea fi scaune auto. Potrivit inginerului Nissan a declarat ca firma este de negociere cu un furnizor de scaune auto, care este deja lucrează acum Ford. Potrivit unor surse, probabilitatea ca situația să fie simplificată prin apariția pe piața rusă a sucursalelor producătorilor de piese auto străine este, de asemenea, minunată. Cooperantă cu multe gigant auto, furnizorii străini sunt deja studiază destul de îndeaproape posibilitatea de a lucra pe piața rusă.
Beneficiul achiziționării unei mașini Nissan de asamblare rusă este destul de evident - prețul final al mașinii promite să fie mai mic decât mașinile aceluiași model de producție străină. Pentru a câștiga impuls și a începe să producă mașini bugetare, Nissan a început producția rusă cu modele scumpe, dar populare - Teana și X-Trail. Succesul lor va permite companiei să se dezvolte și să câștige impuls pe piața rusă. "Acum totul depinde de situația economică de pe piața rusă. Volumul vânzărilor ne impune toate condițiile. Imediat ce compania vede că producția din Rusia este profitabilă, va fi investită în putere și bani. De exemplu, prețul ansamblului Teana rus vă permite acum să salvați clienții până la 8% ", - a rezumat Dmitri Mikhailov la o întâlnire cu jurnaliștii după un tur al fabricii. Viitorul va arăta cât de ferm va fi Nissan pentru a câștiga un punct de sprijin pe piața auto din Rusia, dar este deja clar că, dacă prețul mașinii este redus, clienții nu vor avea mult timp să vină. La urma urmei, producătorii japonezi oferă o garanție și își pun ștampila de calitate pe mașinile asamblate în Rusia.
