Tragedia a avut loc în limitele Londrei la ora locală 8:08. De tren de mare viteză diesel InterCity 125 companie "First Great Western", următorul zbor Cheltenham-Londra a început să încetinească înainte de a intra în terminal. În același timp, diesel tramvai tren companie britanica Rail Class 165 «Trenurile Tamisa» a mers la gara Paddington pentru a satisface InterCity 125. Pe traseu 165 Clasa a luat foc rosu, dar tanarul pilot neexperimentat a luat galben lui și a continuat să se accelereze. Pe săgeata, unde traversau căile a două trenuri, sa produs o ciocnire de cap.
Cronologia accidentului
Circumstanțe precedente
Speed InterCity 125, identică cu compoziția implicată în accident
Suburban diesel train Class 165
coliziune
Stația Paddington are o dezvoltare foarte importantă. InterCity 125 a urmat calea principală, care, la o distanță de 3,2 km de Paddington, sa încadrat în două. Pe șoseaua adiacentă pentru a întâlni trenul de mare viteză urma clasa 165. Săgeata a fost transferată de-a lungul drumului principal. La semaforul SN120, care se afla pe traseul trenului de mare viteză, ardea verde. Urmați calea trenului de navetiști adiacente a trebuit să se oprească în fața săgeată și dor IC125, la semafor SN109, situat de-a lungul traseului de clasa 165, roșu de ardere. conducător auto tren de navetiști a primit o lumină roșie pentru galben, ceea ce înseamnă: „poți continua să mergi, dar să fie pregătit să se oprească la semnalul următor“, și a continuat să accelereze. Rolul fatal jucat de leneșitatea dispecerilor. Conform regulilor, de îndată ce vine informații că trenul a trecut pe interzicând semnal, operatorul trebuie să trimită echipa de inginer «URGENȚĂ ALL STOP!» După obținerea unui conducător auto trebuie să se oprească imediat trenul fără motive lor. Cu toate acestea, această comandă a fost trimisă cu mare întârziere, numai după ce dispecerul a observat că trenul crește viteza. Inginerii ambelor trenuri au folosit frânarea de urgență după stabilirea unui contact vizual între trenurile lor, dar acest lucru nu a putut preveni o catastrofă.
Intercity 125 de mare viteză și clasa 165 din suburbiile au coborât fruntea direct pe traseul cu o viteză totală de 210 km / h. Cu cât a fost mai greu, cu mai multă viteză, compoziția InterCity 125 a avut o energie cinetică mai mare. După coliziune, a dat din nou accelerația la clasa britanică britanică 165, distrugând corpul. Imediat după impact, clasa 165 a deteriorat rezervoarele de combustibil, din care motorina a fost aruncată la viteză mare. A aprins imediat, cel mai probabil dintr-o scânteie într-o rețea de contacte deteriorată de coliziune. A fost o explozie puternică, iar primele mașini au fost prinse în foc.
Ca urmare a accidentului, în ambele trenuri au murit 31 de persoane, dintre care 23 de pasageri din trenul britanic Class 165, șase pasageri din trenul InterCity 125 și șoferii ambelor trenuri. Primele două mașini din Clasa 165 și locomotiva IC 125 au fost complet distruse. Flacăra din fragmentele de ardere se răspândise repede la mașinile supraviețuitoare. În câteva minute, prima mașină a unui tren de mare viteză a fost aproape complet arsă. Din cele 554 de persoane care au fost în ambele trenuri, 523 au supraviețuit, 227 dintre aceștia au fost spitalizați cu leziuni de severitate variabilă, restul de 296 cu leziuni minore au refuzat spitalizarea.
Schema de deplasare a trenurilor înainte de o coliziune. Deasupra săgeților indică viteza aproximativă a fiecărui (în km / h).
Red Light Passage Class 165
Lampa de trafic SN109. În figură o diagramă a caderii razelor soarelui pe lumina semaforului. În figura B, un semnal roșu nu este iluminat de soare; în figură, arătăm cum semnalul roșu arăta aproximativ când razele soarelui au căzut pe ea. În figura d semnalul galben și poziția acestuia la semafor.
Liniștea controlorilor
Trenurile au fost observate de către turnul de control din Slough. În conformitate cu descrierea postului, după primirea informațiilor despre trecerea unui convoi pentru un semnal de interdicție, controlorul trebuie să transmită imediat comanda "URGENȚĂ TOATE STOP!" Soferului imediat după primirea radioului, după care trebuie să aplice frânarea de urgență. Dispecerii Slaw au început să aștepte trenul să se oprească, bazându-se pe faptul că șoferul era conștient de greșeala lui, dar când au observat că trenul a câștigat viteza, a fost prea târziu. Semnalul a fost trimis șoferului numai când șoferul a condus la 200 de metri în spatele semaforului SN109 și a văzut un tren de mare viteză spre el. Comisia de anchetă a concluzionat că niciunul dintre dispecerii din Slough nu a avut experiență în acest sistem de avertizare a șoferului în cazul unei lumini roșii. Dovada că comanda "URGENȚĂ TOATE STOP!" A fost trimisă conducătorului auto din clasa 165 înainte de coliziune.
efecte
În memoria celor uciși în apropierea locului de accident, o grădină memorială a fost distrusă.
Măsurile luate
Semnalizatorul SN109 a fost înlocuit cu o nouă formă standard cu lămpi cu halogen și un reflector parabolic, astfel încât toate semnalele să fie clar percepute.
Sistemul automat de avertizare a fost modificat. Acum, în cazul conducerii la lumina roșie, trenul se va opri automat, ceea ce exclude complet factorul uman.
În cultura de masă
Au fost împușcați două documentare despre catastrofă. Un canal britanic de televiziune "BBC", un alt american "National Geographic" - "Secunde înainte de catastrofă: accidentul de la Paddington".