Am un tractor MAZ cu motor YaMZ-238 și o cutie cu opt trepte, precum și o semiremorcă cu două osii Mazovia. Trenurile de ceva timp pe această unitate a dat seama că mașina îi lipsește puterea și a decis să pună turbina. După ce a căutat, a cumpărat o turbină de tip CZ, canale de aer, un stativ de turbină și curbe cu burdufuri. Am început să instalez totul pe mașină.
Primul pas a luat sistemul de evacuare vechi și imediat au descoperit ca puncte de vânzare Superovskie, mai mari în diametru galeriile de evacuare MAZ-ovskih. A fost necesar să achiziționeze două colectorul de evacuare, conducta de alimentare cu ulei a turbinei (merge de la canalul central al Buttered turbinei), crab care leagă două colectorul de admisie al turbinei, conducta de scurgere de la turbina la motorul (setat în poziția ciot cilindru din dreapta spate). A înșurubat fișa și a înșurubat-o.
De asemenea, amintindu-ne că puterea motorului la doar instalarea turbinei YaMZ nu a ridicat la nivelul necesar, o creștere ciclică a participat la alimentarea pompei de carburant (238 YaMZ pe motorul până la aproximativ 90-100 mm cub. 1000 lovituri ale pistonului, și a motorului 238 YaMZ BD 128-137 mm cub per 1000 de lovituri ale pistonului). Cu toate acestea, sa dovedit că este mai ușor de a găsi pompa de combustibil Superovsky la colectorul de pe impuls, iar din ea reglementată duza de la începutul ridicarea acului - 210 atmosfere, a trebuit să scoateți duza de motor și să le readapteze.
Superovsky pompa de alimentare cu combustibil plin la colectorul de supraalimentare dă numai după ce presiunea din colectorul ajunge la mai mult de 0,6 atmosfere, acest lucru este un tub special care conectează pompa de carburant cu galeria de admisie dreapta, dar pe de admisie a motorului din dreapta colector 238 YaMZ prin urmare, nici o gaură pentru conectarea cu corectorul de pompă a avut un drept galeria de admisie Superovsky fi înlocuit cu furtun de cauciuc, pânză și conectați cu un corector pentru supraalimentarea pompei de combustibil.
Filtrul de ulei al motorului din plasa metalică a fost, de asemenea, înlocuit cu un filtru de hârtie cu debit total, în acest scop era necesar să se schimbe filtrul de ulei al mostrei vechi la un nou filtru de hârtie. Apoi, el a făcut o țeavă de eșapament auto-făcută și, pentru al împiedica să vibreze, a făcut și consola de la țeavă la carcasa separatorului. În sine sudate toba de eșapament de la receptor, iar țeava de eșapament cu un amortizor de zgomot conectat printr-o conexiune flexibilă.
Țeava de eșapament
Procesul de aprindere pe pompa de combustibil a fost stabilit la 15 grade, dar impresia de ansamblu a mișcării - motorul a devenit evident mai puternic și mai puternic. Pe mai multe secțiuni ale drumului, traficul poate fi acum transmis mai mult decât înainte. Nu se observă un consum mai mare de combustibil, chiar presupun că există economii, dar nu sunt măsurate în mod specific.
Din discuție cu mecanica auzit de turbine prezintă orice YaMZ-238. dar arborele nu ar trebui să fie mai mare decât 1. Din experiența mea pot spune că am pus-o turbină cu privire la orice YaMZ 238 diferite pistoane (superovskie, Kirov, un simplu 236-e), chiar și cu arborele cotit al motorului degajarii 0,75 - și a plecat aproximativ 100 mii km. Motorul era din revizia sovietică.
Înregistrări similare:
- MAZ-54331: Înlocuirea huburilor pe pene pentru europeni
- MAZ-54331: Înlocuirea motorului YaMZ-236 cu YaMZ-238
- Renault 300G: Înlocuirea arcurilor din spate cu airbag-uri
- Încălzire electrică pentru 220 V pentru camionul Maz cu motoare YaMZ-236, 238
- Înlocuirea grinzilor frontale pe MAZ
- Repararea YaMZ-236, YaMZ-238
