Pentru confortul de lucru și care ar cădea din mâinile cheii nu a zgâriat bara de protecție, acoperim totul cu o cârpă mare.
Scoatem capacul superior - sub el un colector de admisie, se pare. Pentru a ajunge la lumânările drepte (dacă arăți "pe frunte"), trebuie doar să scoateți conducta de aer. El a deșurubat accelerația și a scos clemele din filtrul de aer, a desprins cipul MAF și a scos-o.
De îndată ce a scos-o afară, totul era ca pe o palmă, chiar și o lumânare îndepărtată în apropiere.
Apoi, deconectând alternativ conectorii de la bobinele de aprindere și deșurubând șurubul care le fixează, scoatem totul unul câte unul.
În continuare, în mod stupid, răsuceam lumânările și le răsuceam pe cele noi.
Cealaltă parte a motorului, stânga. E un pic mai complicat, un fel de cabluri pline (și nu numai unul), tuburi de aer și aspiratoare.
Scoatem două furtunuri, sunt aerisite, mici. Unul în fața motorului, celălalt în partea din spate Ca și partea din sistemul de ventilație al cartușelor de gaz.
După îndepărtarea ultimului tub (departe), găsim un aspirator mic în spatele acestuia. Am vrut să-l scoatem de la el pentru comoditate, dar nu funcționa. Prin urmare, deșurubați doar cele două șuruburi ale brațului, pe care este atașat la motor și împins deoparte.
Apoi, deconectați conectorii de toate bobinele, deșurubați șurubul și fixați-le și scoateți-le. Din această parte, nu poți să-l scoți, trebuie să te distrăgi de faptul că, de fapt, direct pe ele se află acel turnicet gros. Poți să-l împingi abia. Dar acest lucru în alte lucruri este suficient pentru a crea și a trage bobinele cu lumânări.
Schimbăm lumânările, asamblat în ordine inversă. Nu uitați să conectați toate conectorii, puneți pe toate furtunurile și tuburile.
Și aici sunt lumânările mele. Condiția tuturor este aceeași, adică Iata aceasta:
Poate cineva să știe cine se va uita la ele și ce pot spune despre starea motorului, voi fi recunoscător. Iată o comparație cu cea nouă.
Ceea ce este demn de remarcat, lumanari deșurubate au fost NGK PLFR5A-11, și au fost vândute, așa cum a fost deja scris mai sus NGK LFR5AGP. Camerele sunt diferite, dar atât pentru acest motor.
Care este diferența, nu înțeleg.
Cu lumanari au vândut un fel de unsoare magică. Ei au spus că ar trebui să-i lubrifiam sculptura înainte de a înșuruba. Care este unsoarea la temperaturi ridicate, se pare că nu am rămas în cap.
Și acum despre neplăcerile. În puțul de lumânare al celui de-al doilea cilindru (în cursul mașinii este fântâna din stânga), s-a găsit ulei. Un pic, dar a fost. Neplăcut.
Restul este uscat. Pe lângă acesta este un cilindru capac de umplere cu ulei, mă flata că doar vărsat uleiul când am fost (și că mi sa spus atunci când sunt puse în vânzare). El a șters totul uscat și a colectat-o. În cazul în care minunile nu se întâmplă, și nu există petrol și ar apărea, atunci, cred, va fi necesar să se schimbe garnitura capacului supapei și inelul de etanșare puțuri de bujii? Nu cred că va fi foarte dificil. Este doar necesar să se cunoască exact ceea ce este necesar pentru a cumpăra tampoane de unică folosință și care pot exista surprize. Înțeleg că va fi cel mai dificil de asamblare / demontare a galeriei de admisie. Este pe garnitură sau etanșant? Dacă îl stăpânesc - un alt raport de fotografie de la mine. Principalul lucru este să știi ce trebuie să cumperi de la piese de schimb.
Acum, despre înlocuirea curelelor. Totul este mai ușor decât o grămadă de abur - onoare și laudă inginerilor Nissan! Totul se face de jos. A scos protecția (12 șuruburi).
Se uită sub mașină și aflăm că centurile erau strânse cu role. Piulița din centrul rolei este contorul său, iar șurubul îl mișcă de jos. Totul este simplu.
Curelele mele trebuiau schimbate.
Aici este un raport atât de mic.
Pentru toată munca pe care mi-a trebuit-o timp de 3 ore. Este posibil și mai rapid, dar am făcut-o pentru prima dată și foarte pedantic, toată lumea arăta peste tot, arăta, mirosea. Este evident că în fața mea nu era nimeni acolo.
Cu o frică și protecție spălată.
Acum așteptați, poate cineva să-mi spună despre petrolul din puț.