Toate motocicletele Harley-Davidson furnizate oficial în Rusia au o singură caracteristică: ele sunt sincer "strangulate". Ecologia, normele de zgomot - asta e tot, stii ... Probabil, cota de marketing in acest lucru este, pentru ca orice motor H-D poate fi usor "smothered" in orice centru de distributie. Și doar un motor în linie cu marca este livrat imediat în forma fizică corectă ...
Apropo, acest motor nu este "pentru toată lumea" - Screamin 'Eagle 110. Cred că mulți care nu sunt foarte familiarizați cu marca nu au auzit de ea. Intr-adevar, aceste motoare „tăiat“ de convenționale Twin Cam 103 - cu 103 inch cubi la 110 „inch“, dar diferă nu numai în volum, ci și în alte puțuri, pistoane și biele, stabilind sistemele de injecție a combustibilului / aprindere, și de asemenea, instalat în filtrul de evacuare Rezistență zero. Cel mai mare motor Harleev are un volum de 1 802 cu. a se vedea Puterea și cuplul sunt, de asemenea, ușor mai mari decât baza "Kama gemene" și fac până la 95 de litri. a. și respectiv 145 Nm. "O sută trei" Twin Cam, pentru referință, dezvoltă 87 de forțe și 126 Newton-metri.
Până când a venit "a opta"
Toată toamna, Harley-Davidson a introdus publicului larg o nouă generație a "Big Twin", numită Milwaukee Eight. "Miluokskaya Eight" este proiectat să înlocuiască același Cam Twin 103, care poartă cu mândrie bannerul H-D timp de optsprezece ani! Noul motor are un volum de lucru de 107 centimetri cubi sau 1753 metri cubi. a se vedea În arsenalul său cu patru valve cilindri capete, și într-adevăr - cu predecesorul, el, în afară de aspect și locul de naștere, nu are nimic de a face.
Cu toate acestea, specialiștii în marketing X-D nu strica viața pentru ei înșiși și nu au permis „normale“, cu motor, care, fără îndoială, se va ridica în curând în cadrele de familii motociclete Touring, Dyna și Softail, ajunge pe valoarea sumei de „limitat“ motorul de ultimă generație . Nu sunt în conformitate cu capacul lui Senka, spun ei. Anul viitor, un nou "Milwaukee Eight" va apărea doar pe unele dintre modelele de turnee, ceea ce înseamnă că vechiul Twin Cam va fi încă în viață. Întrebarea este: va fi "vechiul dviglo" în căutare? La urma urmei, puteți să așteptați un an și să cumpărați o motocicletă cu un motor nou. Este pentru acești "chelneri" că departamentul de marketing (nu altfel) a dat naștere unui aparat extraordinar, despre care vorbim azi.
Când dorințele sunt șocate de oportunități
Ca într-un toast popular. Știți de ce? Pentru ca pana in prezent sa obtineti o motocicleta cu un astfel de motor a fost posibil numai daca cumparati un motor separat si introduceti-l in cadrul dumneavoastra. Acum un an, motorul 110 a fost disponibil numai pe seria CVO - Operațiunile personalizate ale vehiculelor, studioul de tuning "court" Harley - și pentru banii complet nerealiști. Site-ul oficial nu conține nici măcar o etichetă de preț pentru aceste motociclete. Pentru că cine are nevoie - și așa va cumpăra. Iar restul nu are nimic de supărat! Pot spune doar că cea mai apropiată ideologie de la Road King în performanța CVO chiar înainte de saltul cursului de schimb valorează în mod semnificativ mai mult de două milioane. Cât de mult acum - nici nu vreau să mă gândesc.
de la 1 819 000 ruble
Deschideți gazul și vă dați seama: aici este! Aici este "Harley a unei persoane sănătoase", și nu "mirosul fumătorilor", pe care ați trecut înainte! Deschideți gazul - și bucurați-vă de forța infinită, fără fund, trăind într-un motor cu picioare lungi! Și cum au reușit să "castreze" în mod radical Twin Cam 103? Și cel mai important, de ce? A prins gândul că TTX minte, și apoi nu o sută cincisprezece "cuburi" mai mult, dar cel puțin 500-700.
Dacă motocicleta vă permite pur și simplu să simțiți spatele craniului pe asfalt uscat, apoi pe umed, în mod inevitabil, pornește roata spate în cutie. Și în primele trei programe - doar bucăți!
Singura veste bună este de bază de motociclete lungă, înmulțită cu relativ mare unghiul de înclinare a furcii și valoarea de compensare, din cauza căreia motocicleta începe să „cârnați“ în direcții diferite. Chiar și cu o roată spate adâncă și lungă, continuă să mențină o traiectorie dreaptă în timp ce volanul este drept! Toate luminile sunt ale tale. Firește, este posibil să rupă roata din spate în alunecare și pe asfalt uscat - este destul de prost. Deci, toate luminile de circulație acum - nu este doar o oprire forțată, ci și un mic spectacol pentru alții.
Trebuie remarcat că, chiar și cu o concentrare similară cu cea a "fumului", Slim S continuă să rămână mult mai departe decât celelalte două roți, ca să nu mai vorbim de mașini. După "o sută", el, desigur, se preda. Cvartetul de rang-și-fișier și alte opoziții mult mai forțate se îndreaptă în direcția inversă, dar este prea târziu! Se face: toate nyuhnuli nu numai de evacuare, dar, de asemenea, din cauciuc de ardere - poate rânjet în mustățile, pentru a elibera toată lupta înainte și du-te în căutarea pentru următoarea „victimă“.
În toată această istorie starneste cel mai puternic sânge nu este chiar modul în care bicicleta se accelerează, deoarece ideea că se poate face prin aplicarea mâinile „directe“ corecta de firmware „creierul“ și alte câteva trucuri tehnice! Mi-e teamă că îmi pot imagina chiar și ce se va întoarce din ea cu tuningul potrivit! Este bine că nu li se permite jurnaliștilor să facă toate cele de mai sus cu echipament de testare. Aș fi anunțat probabil că mi-am găsit idealul și am plecat, promițând să nu stau pe nici o altă motocicletă!
Harley-Davidson Slim S
Scurte specificații
Dimensiuni (L / W), mm:
Slim a apărut în linia de model cu câțiva ani în urmă. Venind din familia Softail, el este un Fat Boy "frate" - motorul Terminator. Este construit pe același cadru, care rulează și alte elemente, dar stilistic opus acestuia. "Slim" (sau slab, dacă a fost tradus în limba rusă) trebuia să fie austeritatea și puritatea liniilor acestei softteila. Fără crom, fără exces, nici măcar un singur loc. Se pare ca un adevărat prieten al motociclist, pe care a luat în seara în pub - o noapte este de a merge pe aripa (și pentru mai mult de o seară freca motociclist același prieten nu patina, astfel încât să fie tolerată).
Slim S în colorația "armată" - și deloc o icoană a închinării trecutului. Deși, ca de obicei în H-D, numai extern. Un fel de kaki armata este metalic, suspensie à la hardteil (design-cadru fără suspensie spate), desigur, destul de moale, deși foarte korotkohodnaya, la fel ca toate softeylov, astfel încât movile trebuie să fie atent. Spițele roșii cu cauciuc gros se referă și la strămoșul glorios și valabil - WLA-42, dar, ca și întreaga imagine, numai în exterior.
Sunt foarte impresionat de o asemenea imagine a "forțelor aliate". Da, și recunosc că nu-mi plac foarte mult cromul. Motocicleta trebuie să fie modestă. Pe plan extern. Și indiscretă în conținut. Și cu cât este mai mult decalajul dintre această "modestie" și "indiscreție", cu atât mai abruptă. Bineînțeles, pașii nu s-au lipit de asfalt atât de devreme ...
13 Articole / Practică
Bit sau nu: căutați semne de impact frontal sub capotă
9 Selectarea mașinilor / Mașini folosite
Opel Astra J cu o rulare: corp aproape perfect și raft de direcție indecent de costisitoare
Tragedia unei singure magistrale: test drive alternative 4216
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...