În fața prețurilor la benzină tot mai în creștere, Hyundai Motor oferă șoferilor care doresc să găsească o mașină mai economică un nou motor - Kappa Engine (Kappa Engine).
„Astăzi, ca niciodată înainte, lumea este interesată în reducerea consumului de combustibil, reducerea emisiilor de CO2 și reducerea cantității de gaze nocive. Tot ceea ce are un parametru mic, este acum considerată ca fiind excelentă, iar Hyundai este gata sa ofere pe piata produselor necesare - acesta este noul nostru in linie cu patru cilindri Kappa », - a declarat președintele și CEO al Tehnologiei Lee Hyun-Sung (Lee Hyun-Soon).
Mini-car Hyundai i10 cu motorul Kappa de 1,25 litri are parametrii unici ai economiei de combustibil: testele de consum de combustibil conform standardelor europene au un consum de 5,0 litri la 100 de kilometri (47 mile per galon) - acesta este cel mai bun rezultat pentru o mașină din această clasă. Mai mult decât atât, motorul Kappa este mai puțin poluante decât motoarele competitive. Pe parcursul testelor comparative ale emisiilor de CO2 a fost de numai 119 g / km, ceea ce este considerabil mai mică decât modelele Fiat Panda, Fiat Punto, Opel Corsa, Renault Twingo si Nissan Micra.
Kappa are un cuplu de performanță superioară în clasa sa - 9.6 kgf · m (96,14 N • m) per litru de volum de lucru. Aceste caracteristici sunt cele mai potrivite pentru conducerea în traficul urban, când trebuie să accelereze și să frâneze în mod constant. Kappa va fi instalat pe modelul Hyundai i20, care va fi prezentat în această toamnă la Salonul Auto de la Paris.
Motorul Kappa a fost dezvoltat în 48 de luni. Inginerii Hyundai au folosit toată experiența noastră în crearea de motoare de într-un efort de a stoarce energia maximă de la fiecare picătură de combustibil, asigurând totodată respectarea deplină cu standardul EURO-4 pentru controlul emisiilor de gaze de eșapament.
Kappa dezvoltă 77,8 CP. la 6000 rot / min - cel mai mare rezultat pentru segmentul A. european Cu toate acestea, cuplul maxim este considerat a fi cel mai bun pentru această clasă de vehicule - 12,0 kgf-m (117,7 N • m) la 4000 rot / min. Cu astfel de caracteristici, motorul garantează o accelerație excelentă și o ușurință în conducere.
Tehnologia avansată a motorului Kappa implementat va reduce greutatea și consumul de energie pentru frecare, oferind astfel o economie de combustibil unic.
Blocul motorului este fabricat din aluminiu turnat sub presiune înaltă. Această tehnologie a permis reducerea greutății: greutatea motorului este de numai 82.4 kg (pentru volumul de motor de 1,2 litri, cu transmisie manuala) - ca rezultat Kappa este cel mai ușor printre principalii concurenți europeni și japonezi (care aplică aceleași criterii de parametri ai motorului de evaluare).
Blocul motorului Kappa este echipat cu o construcție cadru a capacelor principale ale lagărului arborelui cotit, care asigură cea mai mare rigiditate a acestuia. Cilindrii includ manșoane din fontă, caracterizate de o rezistență ridicată la uzură. Inginerii Hyundai au reușit să reducă greutatea motorului prin alinierea brațului de montare a motorului cu capacul lanțului de distribuție.
Cu toate acestea, cea mai importantă evoluție în proiectarea motorului Kappa este un arbore cotit părtinitor. Pentru prima dată această tehnologie a fost implementată în proiectarea motorului Gamma, care a fost introdus anul trecut.
Spre deosebire de motoarele convenționale, în cazul în care linia axială a cilindrului este în conformitate exactă cu axa verticală a arborelui cotit se rotește în linia axială a motorului Kappa ușor deplasat lateral. Calculând distanța de deplasare, inginerii au reușit să reducă impactul forțelor laterale care apar în timpul deplasării pistoanelor. Ca urmare, consumul de combustibil, precum și zgomotul și vibrațiile au fost reduse - datorită acestui fapt motorul a început să funcționeze mai moale.
Pentru a reduce greutatea pistonului, sa dezvoltat noul său design. Fusta pistonului a devenit mai mică. În același timp, distanța de la baza pistonului la axa știftului pistonului a fost de asemenea redusă, ceea ce a permis, de asemenea, reducerea greutății motorului
Fusta pistonului este tratată cu un strat antifricțiune special de disulfură de molibden (MoS2).
Folosind procedeul complex de depunere de acoperire depunere de vapori (depunere fizică din vapori), pentru răzuitor inel cu piston aplicat strat ultrasubtire de nitrură de crom (CrN). nitrură de crom are un coeficient redus de frecare și asigură o protecție ridicată împotriva uzurii. Tehnologia acoperiri pentru segmenți de crom de acoperire nitrură prin depunere de vapori a fost folosit de Hyundai Motor in procesul de creare si asamblare motorul Tau V8, care a intrat pe piață la începutul acestui an.
Frecarea între inelele de îndepărtare a uleiului și pereții cilindrului a fost redusă prin reducerea tensiunii inelului de îndepărtare a uleiului. O masă mai mică și o prelucrare specială a inelelor de furtun și inele de îndepărtare a uleiului au făcut posibilă o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Kappa - este primul motor Hyundai la cureaua de transmisie, care este instalat fără atașare de tensionare a curelei de transmisie automată, care, la rândul său, a redus numărul de dispozitive acționate de putere și de a reduce greutatea totală și costul de producție al motorului.
Motorul Kappa utilizează o bujie mai lungă. Acest lucru a permis creșterea jachetei de răcire, oferind o răcire mai eficientă a zonei critice a motorului în jurul bujiei și îndepărtarea gazelor de eșapament. O răcire mai sigură a motorului previne posibilitatea detonării.
Bujia lungă (firul M12) a permis inginerilor să mărească diametrul valvei, ceea ce, la rândul său, a contribuit la creșterea debitului de aer și la arderea îmbunătățită a amestecului în cameră.
În Kappa a fost implementat un nou mecanism de supapă: balansorul reduce fricțiunea, oferind parametri optime de economie de combustibil. cricuri hidraulice asigură diferența ideală între supapa și un jug - diferența este zero, aceasta nu permite supape bate.
Mecanismul supapei utilizează o supapă cu arc conic cu o șaibă de blocare cu dimensiuni mai mici. Greutatea redusă și noul design al tensiunii arcului au redus frecarea și au redus consumul de combustibil.
Mecanismul de valve motor Kappa este acționat de un lanț silențios distribuitor de gaz, din oțel, design-ul optim de circuit a reduce în mod semnificativ sarcinile de șoc de impact și zgomotul care se produce atunci când interacționează cu o roată dințată lanț de conducere. În plus, lanțul de sincronizare nu necesită întreținere.
Galeria de admisie este fabricată din plastic rezistent la căldură. Acest lucru a permis reducerea costului și a greutății colectorului, precum și creșterea performanței generale a motorului.
Sistemul de combustibil utilizează o linie de retur al combustibilului fără tub (pentru a evita vaporizarea combustibilului), care este confecționat din oțel inoxidabil, cu structura internă inovatoare, reducerea pulsațiilor de combustibil în conductele de combustibil.
Kappa Sistemul de control al motorului utilizat bazat pe două 32MHz microprocesor pe 16 biți, asigurând astfel un control de mare precizie a unghiului tsiforovoe timpul de aprindere pentru a menține predeterminate și un ralanti de control al motorului este furnizat pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.