Istoria hărții metroului din Moscova
Istoria mondială a metroului este de 159 de ani. Prima linie de metrou a apărut la Londra, releul a preluat New York-ul în 1868. Metroul din Moscova a fost câștigat în 1935.
Până în 1954, schemele alb-negru atârnă în mașinile de metrou din Moscova (figura 2). Toate liniile de pe harta metroului sunt indicate în negru, diagrama se apropie de afișarea corectă "cartografică" a locației liniilor și stațiilor.
Fig.1 Prima hartă a metroului din Moscova
Pic.2 Harta stației de metrou din Moscova în 1954.
Ulterior, proiectarea schemei sa schimbat foarte ușor. Modificările au vizat numai lansarea de noi site-uri. Până în 1958, liniile de pe diagrame sunt afișate în culori diferite. Este această soluție de culoare care sa întâmplat neschimbată până în prezent. Trebuie remarcat faptul că în toate orașele metrouri din fosta URSS, prima linie este întotdeauna indicată printr-o culoare roșie, al doilea - albastru (uneori verde), și al treilea, respectiv, în verde sau albastru.
Planul cardinal se modifică la începutul anilor 70. Curbele netede ale liniilor dispar în trecut. Acum, la modă, simplitate, claritate și rapiditate. Linia inelară este descrisă mai întâi printr-un cerc obișnuit, iar razele prin linii drepte. Imaginea siglei de metrou - litera stilizată "M" - sa schimbat și ea. Dacă pe schema celui de-al șaptesprezecelea există încă linii pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, până la sfârșitul deceniului, toate liniile sunt reprezentate drept fără colțuri și zgârieturi.
Figura 3. Schema de metrou a anului 1970.
Din 1979, în cărucioare apare o nouă schemă de linii. Acum, linia inelară reprezintă două semicercuri conectate prin linii drepte verticale. Liniile sunt din nou mai fluide.
Fig.4 Această schemă de metrou a fost în 1979.
Cu toate acestea, această versiune a schemei de mult timp nu a rădăcini. Odată cu lansarea primei secțiuni a liniei Serpukhov-Timiryazev, apar noi sisteme. Linia inelară este trasă din nou cu circumferința dreaptă, iar stațiile de metrou din afara părții centrale nu sunt presate împreună. Inițial, liniile sunt afișate ca linii întrerupte, dar ulterior sunt înlocuite cu mai multe linii drepte.
Figura 5 Harta metrou din 1983.
Fig.6 Schema de metrou în 1986.
Fig.7 Stația de metrou din Moscova în 1987.
În schema, care a devenit cunoscut sub numele de „Schema de linii de tranzit rapid Moscova“, a adaugat linia de metrou ușor în Butovo de Sud și Solnțevo, linia monorai de la stația „Timiryazevskaya“ la „Centrul Expozițional“. Sunt prezentate locurile de construcție ale liniilor Arbat-Pokrovskaya și Lublin-Dmitrovskaya. Cu toate acestea, din anumite motive nu sunt prezentate în linia „mini-metrou“, în MIBC Moscova-City și extinderea sudică a razei Lublin.
Sub asigurările conducerii metroului, pentru confortul pasagerilor, aranjarea liniilor este aproape de realitate, liniile însăși sunt mai subțiri. Totuși, aceasta este o decizie controversată. Aproximarea schemei la scara reală a determinat o scădere a părții centrale, cea mai complexă parte a schemei, unde se află cele mai multe intersecții ale liniilor. Acest lucru, la rândul său, a dus la necesitatea de a reduce dimensiunea fontului în numele stațiilor. Circuitul a devenit dificil de citit, mai ales la distanță.
Din versiunea anterioară, noua schemă a moștenit numele - „de conducere liniile de tranzit rapid Moscova,“ imaginea râului Moskva și Yauza. În general, cu toate acestea, a existat o revenire la tradițiile sistemelor auto de cale ferată din Moscova. line Inelară arată linia de cerc corect îndreptate și a devenit mai gros. Datorită creșterii în partea centrală a sistemului care a încetat să mai fie o scară largă, dar se întind între stațiile în partea periferică a orașului din stânga, care păstrează similaritatea „geografichnosti“.
O soluție interesantă de proiectare pentru includerea ulterioară a liniei Filevskaya în Arbatsko-Pokrovskaya. Punctele din interfața viitoare sunt indicate de săgeți.