„Mijloace de bază“ materiale complete de serie publicarea pe principalele specii de unități auxiliare instalate pe eșantioane de serie de vehicule, pentru a reduce utilizarea continuă a nevoilor interne ale motorului cu ardere. Rețineți o scurtă trecere în revistă a acestor soluții. care acoperă baterii, generatoare diesel și capacități de stocare (condensatoare), a indicat, de asemenea, o serie de alte abordări existente în această problemă, precum și o poveste despre o unitate hidraulică auxiliară. Astăzi ne vom uita la volant.
preistorie
De altfel specificați că lichidul auxiliar și unitățile de aer - „gemeni“ ca stocate în rezervorul de ulei și cilindrul de aer în azotul care este complementar reciproc. Era într-o pereche de ei foloseste compania PSA Peugeot Sitroen, ale cărei vehicule - cel mai cunoscut exemplu de utilizare gidropnevmonakopitelya de serie ca sursă auxiliară de împingere. Sub influența energiei cinetice, uleiul comprimă azotul din cilindru. Atunci când azotul este deplasat cu ulei, acumulatorul hidropneumatic conectat la roți le adaugă un cuplu. „Pure“ pneumatic, rechemare, a fost considerat „OS“ în articol cu titlul elocvent „în loc de benzină - aer“.
De ce, apropo, este transmisia de hidro-volum, ocolită în materialele menționate? Adevărul este că, potrivit presei de comerț, activitatea de transmisie hidrostatic, asigurând roțile motoare ale tractorului semiremorca KAMAZ-44108 (Vol. N. „Autotrenuri cu activă“) necesită „stație de pompare autonomă“ (cu motor).
Finalizarea a spus selecții descriere concisă este folosit ca o sursă suplimentară de antrenare a volantului forța de tracțiune pare mai logic de ce. Ideea este că următorul pas în această direcție este "utilizarea indirectă a dispozitivelor auxiliare ale vehiculelor", să o spunem așa. Este vorba de echiparea vehiculului cu mai multe dispozitive utilizate în acest scop. Generator diesel cu baterie sau capacitate capacitivă (condensator) - o soluție cunoscută de mult? Nu este atât de simplu, și, prin urmare, cere cititorilor noștri să-și amintească definiția propusă (în sensul compoziției celor mai noi „cupluri de putere“ auxiliare și ordinea lucrărilor lor) pentru o scurtă poveste despre ei, în viitor, pe exemplul „Saddler» Iveco-planor și pilot de trenuri Renault- Optifuel (Laboratorul 2). Apropo, în cadrul expoziției Iveco-Glider, unitatea auxiliară "mai veche" este doar un volant.
Volant (înainte de a - și mahovichkovy) unitate, care este folosit ca o putere auxiliară și forța de tracțiune „dokruchivayuschy“ (așa cum este cunoscut, neeconomic la accelerare la viteze reduse), dar motorul de destinație are mai multe alte diferențe. În primul rând, noi nu vorbim despre prietenii pe tema „Teoria și proiectarea mașinii“ cutii de viteze volantului camion-limită de vârstă. Privite contacte auxiliare, un volant „rezervă“ (spre deosebire de cele realizate din materiale compozite din aliaj ușor) este rotit într-un vid, iar în unele cazuri, este poziționată orizontal (care necesită un angrenaj conic). Flywheel în anii 1960. condus în jurul valorii de la diferite clase de vehicule, a revenit ca o parte a Volvo Car (seria 200), în anii 1980 la testele sale, iar mai târziu a „pus șaua“ mașini de curse. Astăzi, în presa din străinătate toate directiile, inclusiv planor tractor - prima folosind industriale și a acestei tehnologii aspectuoasa clasa sa, trece pe sub denumirea de KERS (Kinetic Energy Recovery System).
În ceea ce privește CSI este departe de a fi folosit pe linia de acționare a volantului, în timp ce crearea și dezvoltarea în această calitate sunt asociate cu numele profesorului MGIU N.V. Gulia! Cu mâna ușoară a unui om de știință, un astfel de volant a devenit cunoscut cu prefixul "super". Printre altele, a devenit clar că acesta a fost un scop diferit pentru volantul de pe vehicul.
desen
Scopul principal al promovării acestor unități - „un secret“: excluderea costului energiei cinetice pentru tampoane frecare pe discurile de frână, care are loc atunci când decelerării vehiculului, și transformarea acesteia volantei, care este implicat ulterior într-o unitate de vehicul. La una dintre axele vehiculului, un volant este conectat într-un anumit mod. La frânare, acesta este rotit fără arbore prin axul rotativ conectat cu o axă a unui vehicul. Continuând să se rotească după ce vehiculul se oprește, volanta „încorporat“ în dispersarea reînnoirii mișcării sale. Cu alte cuvinte, în timpul decelerării și downhill energia cinetică se pierde în dispozitivele de frânare a vehiculului, și se acumulează considerat volantului. În special în cerere, volantul se află în "ciclul urban" al mișcării, caracterizat prin pornirea și frânarea frecvente. ICE și acționare volant și poate fi acționată separat, și anume motorul reîncarcă volantul, care propulsează apoi vehiculul singur (dar, în acest caz, energia de frânare este returnat de antrenare a volantului).
Volanta conduce ultima generație (de exemplu, Torqstor) distinge aliaje compozite pe bază de fibre de carbon și introducerea într-un mediu de vid pentru a reduce pierderile de energie. drive volant moderne realizate, din nou, de carbon, caracterizate prin înfășurarea fibrei de carbon este o rezistență ridicată (precum și carcasa de protecție); oțelul ca material pentru fabricarea lor este un lucru din trecut. În unele cazuri, aliajul de stocare volantă compozit este umplut cu pulberea magnetică, anulând simultan apariția curenților turbionari. Mai mult decât atât, magnetizat, astfel încât volantul este capabil să funcționeze la temperaturi ridicate, fără a sacrifica durabilitatea. Cele mai noi Probele considerate dispozitive de conectare mecanică a arborelui, volanta de antrenare și de transmisie de acționare principală, în unele cazuri, date mod magnetic se opune unei alunecări de arbori rotativi. Meciuri de viteză volant și, în cele din urmă, cuplul roților, schimbând gradat raportul dintre intrare și ieșire arborii de acționare infinit variabilă, acum cunoscut sub numele de Compact variator Transmisie (CVT-variator aceeași Torotrak, anterior - disc variator planetar). Disponibilitatea și nivelul adecvat de fabricație reprezintă una dintre condițiile principale pentru utilizarea unui volant.
Energia care are loc în timpul frânării se transformă într-o rotație a volantului și se folosește pentru a acționa roțile vehiculului. Necesitatea utilizării motoarelor cu combustie internă pentru regimurile cu costuri reduse este redusă proporțional - esența recuperării.
A fost netedă pe hârtie, dar ați uitat de râpă?
În afara orașului, volantul ar putea opri „hrănire“ a numărului limitat de frânări (numai mișcarea de salvare „în jos“). În cazul unității și volantului memoria internă a motorului cu ardere pe diferite poduri (să zicem, e cu tracțiune integrală) există o preocupare pentru stabilitatea materialului rulant. Design-ul unității volant determină, în special, valori precise ale vitezei unghiulare, momentul de inerție, raportul de transmisie, controlată electronic. un cerințe de sistem de management al rezonabilității confirmă doar o oportunitate de a participa la conectarea șoferului (tabloul de bord cheie) volant acumulator aditiv „putere“ în timpul accelerării, accelerație (de exemplu, până la 80 de cai putere la 7 secunde).
Să clarificăm faptul că antrenarea volantului este "prietenoasă" atât cu motorul cu combustie internă, cât și cu motorul electric. În plus, în roata de mână TorqStor de la Ricardo, reîncărcarea are loc atunci când brațul excavatorului este coborât. Printre altele, aceasta anulează argumentele privind utilizarea acestei varietăți de acționări numai atunci când vehiculul se oprește. În plus, controlul volantului auxiliar poate include supape electrohidraulice și o pompă hidraulică cu acționare electrică. Adăugăm acest lucru efectuat în a doua jumătate a anilor '80. Personalul MADI, MAMI, IAIS (MGIU) SUA utilizare modelare matematică în LIAZ 5256 unitate mahovichkovogo a inclus o unitate hidraulică cu un singur filet. Greutate „roată de mână“ a fost de 35 kg, viteza - 12 000 rot / min, ceea ce este suficient pentru autobuz.
Foarte important, în orașe din Statele Unite (Philadelphia și multe altele.) A început să folosească volantului staționar (de asemenea, realizat din fibră de carbon) instalate pe substațiilor subterane și de stocare a energiei care rezultă în timpul frânării trenurilor cu transferul său ulterior la șina de contact sau cablul de alimentare. O caracteristică a aplicării unităților în cauză în acest caz sunt numeroșii participanți la proiect.
