După ce a auzit de la proprietari (în special DIXONa) și a citit forumuri despre problemele cu cremaliera de direcție, care rezultă în mașinile noastre pentru o lungă perioadă de timp încă decis pentru mine ca un fir pentru a analiza feroviar și să analizeze cauzele scurgeri de informații și alte defecțiuni.
În timp ce visam despre acest rake, SUBARU TRAVIQ a început să se comporte "necorespunzător".
La început, acest lucru sa manifestat prin faptul că, după ce a trecut jumătate din cerc și a continuat să se disperseze cu roțile întoarse, volanul a început să se "mușcă" puțin când revenea la poziția de mijloc a volanului. Efectul nu a fost întotdeauna manifestat, aș spune chiar că mai multe ori nu au fost prezentate.
Nu a existat nici o răsturnare și batere, astfel încât versiunea cu articulații CV și reacția de pragurile practic practic noi de tije de direcție a scăzut.
Lipsa GUR nu a dispărut.
Aceste simptome erau foarte asemănătoare cu reacția arborelui cardanic al arborelui de direcție, dar în timp ce aveam de gând să ajung la ele, efectul a dispărut complet)))
Dar, după câteva săptămâni, două au început să observe o ușoară răsturnare în poziția de direcție "dreaptă".
Nu am îndrăznit să merg la un raliu motor pe termen scurt pentru sălbaticul din Altai din cauza asta.
În timp ce răsadurile s-au adunat, am folosit două cârlige drepte. Un om bun pentru bani liniștiți, colegul meu din companie mi-a felicitat, al doilea de la Opel Astra G a fost prezentat practic.
Asta e genul de rake pe care l-am primit de la Astra G.
Și acesta este racheta demontată STCH
În primul rând, urcăm și rezolvăm ceea ce este mai ușor.
1. Inelul superior de blocare este comprimat și scos.
Un alt detaliu important. Arborele reiki în sine are o bucșă cu garnituri de ulei pe o parte. Acest manșon din corp are un inel de blocare foarte strâns. așa cum nu a încercat să-l scape - nu a funcționat. La sfatul colegilor din forumul MyZafira.ru s-au perforat o gaură în coarda opusă inelului de oprire cu un diametru de aproximativ 2 mm. Este important să măsurați cu precizie distanța de la marginea corpului rack până la locașul de sub opritor. Apăsând o tijă metalică puternică, cu un diametru de 2 mm pe inel, o scoatem din canelură și apoi întoarcem inelul la 90 de grade în raport cu canelura.
După inelul de reținere, scoateți bucșa cu etanșarea arborelui arborelui rafturii din interior și o mică garnitură de ulei din exterior.
Principala diferență pozitivă de la șina TRW Opel Astra este prezența acestei piulițe pe 19. Înainte de deșurubare vă recomandăm să încălziți puternic capacul. Potrivit experților, capacul se află pe lac. Deșurubat unceremoniously fără încălzire nu poluchaetsya. Fie ca am rupe de pe marginile de aluminiu moale.
În spatele capacului veți vedea o piuliță pe arbore, în spatele piuliței - acesta este un rulment cu bile.
O suprafață de lucru externă a arborelui șinei prezintă urme de coroziune.
Arbore trebuie să treacă procedura de aliniere, centrare, măcinare la 0,1-0,15 mm, pulverizare strat babbitt, acoperire cu crom (cupru-nichel-crom, cu o grosime de 20 microni)
În prezent, am găsit doar două locuri care într-adevăr au această posibilitate.
Costul acestei lucrări este de 3500 de ruble. Dar pentru acești bani, am un arbore foarte bun (am văzut două mostre de șine reconstruite de la AUDI și Volkswagen).
Până în prezent, nu a mai existat niciun ban special de două ori, încercând să restabilească rake-ul la două fabrici din Omsk prin conexiuni și conexiuni. Din nefericire, au fost oferite numai șlefuirea și cromarea.
Dinții arborelui sunt în stare bună.
După tragerea arborilor, obținem această vedere de sus. (dincolo de rulment este vizibil)
Înlocuit Walker-ul într-un cerc, dar biciul a rămas - "maestrul" spune grevă cel mai probabil.
1. NU credeți nimănui! Ticăloșii mințesc! nu numai "master" a scris în citate))))
2. Nu este nimic de batut pe un rack normal reparat (vezi foto). Puteți săturați puțin arcul. pentru a trage arborii împreună.
3. Înainte de a vă panica și de a comanda o nouă șină pentru a înlocui tijele interioare de legătură, de obicei bateți) și verificați vârfurile de direcție.
4. Cadrul poate fi bate. Schimbați fără echivoc blocurile de cauciuc ale targă (puteți cumpăra de la DIXON, el a plecat). În cazul în care a venit pe forumuri pe care oamenii au căutat de mult timp, și în cele din urmă a lovit de targă.
5. La SRT nu poate fi înșurubat cu două șuruburi ale șinei în sine))))
Nava TRW nativă acasă se află. Mă uit peste număr dacă o găsesc.
4. Cadrul poate fi bate. Schimbați fără echivoc blocurile de cauciuc ale targă (puteți cumpăra de la DIXON, el a plecat). În cazul în care a venit pe forumuri pe care oamenii au căutat de mult timp, și în cele din urmă a lovit de targă.
.
Am o lovitură în partea dreaptă în față, toată umplutura suspensiei este nouă, grebla este normală, m-am împotmolit cu "maeștrii" pentru a dovedi că batem. Bătut, greu, greu.
Cum de a diagnostica blocurile de cauciuc sub-cadru?
La SRT, a întrebat cum să se schimbe dacă este cazul. Răspunsuri - dezmembrarea este neechivocă, naibii, este o mulțime de bani.
1. NU credeți nimănui! Ticăloșii mințesc! nu numai "master" a scris în citate))))
2. Nu este nimic de batut pe un rack normal reparat (vezi foto). Puteți săturați puțin arcul. pentru a trage arborii împreună.
3. Înainte de a vă panica și de a comanda o nouă șină pentru a înlocui tijele interioare de legătură, de obicei bateți) și verificați vârfurile de direcție.
4. Cadrul poate fi bate. Schimbați fără echivoc blocurile de cauciuc ale targă (puteți cumpăra de la DIXON, el a plecat). În cazul în care a venit pe forumuri pe care oamenii au căutat de mult timp, și în cele din urmă a lovit de targă.
5. La SRT nu poate fi înșurubat cu două șuruburi ale șinei în sine))))
Nava TRW nativă acasă se află. Mă uit peste număr dacă o găsesc.
Aici!
Nu e de mirare că te căutam pe forum!
Sunteti aici: Home »Subaru TRAVIQ» Altele »Dezasamblarea suportului de direcție Subaru TRAVIQ / Opel Astra G / Opel Zafira A