Coreeană istorie optimă a ssangyong a doua generație ksron boli off-road drive

Coreeană Optimum

Istoria SsangYong Kyron a doua generație de boli

Interval extins

Desigur, unul dintre aspectele atractive a fost prețul. Puțini producători ar putea oferi un SUV din această clasă pentru o sumă modestă. O masina cu o constiinta clara poate fi numita universala: este minunata pentru oras si este gata sa-si demonstreze abilitatile de teren. Pe asfalt, Kyron plănuiește cu o bună stabilitate și moderat pentru o mașină cu tocuri atât de înalte de centru de greutate, în schimb. Confortul este de asemenea la un nivel acceptabil: suspensia îndeplinește perfect neregulile mari, deși cele mici sunt încă transmise celor cinci puncte ale călăreților. Acuratețea direcției nu este izbitoare, pe lângă faptul că este destul de "lungă" (aproximativ patru rotații de la oprire până la oprire). Dar pentru o mașină cu cadru, manipularea poate fi numită satisfăcătoare. Frânele fără probleme oferă gradul necesar de decelerare la acest "cal de fier" greu.

În ceea ce privește vehiculul off-road, constructiv mașina este pregătită pentru aceasta. Desigur, un adevărat "rascal" nu ar face rău pentru a avea mai multă libertate, iar suspendarea se mișcă aici nu este atât de mare. Pe de altă parte, unitatea de tracțiune integrală 4WD și rândul de coborâre vă permit să nu vă fie frică de un amortizor demineralizat. Toate unitățile principale sunt ascunse în siguranță în spatele elementelor încrucișate ale cadrului, astfel încât nu este nimic de temut când conduci pe o creastă profundă. Un alt lucru este terenul accidentat. Separarea obstacolelor sub forma unei movile sau a unei ciocane poate deteriora cu ușurință rackul sau cablajul de direcție. Deci, să oferim un sfat banal: să cucerim drumurile, să nu regretăm banii pentru o protecție completă a motorului, a echipamentelor și a distribuitorilor. Fabrica de plastic va economisi numai din pietre aleatorii.

Expertiză

Sergey CHERNOGAEV, specialist tehnic al centrului de service SsangYong al BLOCK

Kyron se potrivește perfect atât cetățenilor tipic cât și fanilor off-road. Practica a arătat că mașina este destul de fiabilă. Toate "bolile copilariei" sunt cu mult in urma. Lista de lucrări, chiar și pentru autovehiculele care au schimbat a doua sute de mii de kilometri, este o operațiune destul de modestă și costisitoare în ea, de regulă, nu. Există doar două motoare, dar nu există plângeri împotriva lor. . Pentru intervale de service de 10 mii de kilometri nu ar trebui să fie tratate ca un mijloc de pompare de bani - în multe privințe, este monitorizarea continuă și prevenirea în timp util pentru a permite o fiabilitate decente de părți și unități ale mașinii.

Motorul și transmisia

Dinamica primului Kyron a fost răspunsă printr-o singură unitate - un turbodiesel de 2,0 litri cu sistem Common Rail. În ciuda puterii modeste (140 CP), motorul are un cuplu impresionant de 310 Nm și într-o gamă largă de viteză. Cu fiabilitatea acestui motor, totul este în ordine - la urma urmei, designul licențiat al MercedesBenz. Funcția de lungă durată se desfășoară cu o funcționare corectă și cu o automată cu cinci benzi (de origine germană). Adevărat, a câștigat o mulțime de critici pentru reverie excesivă. AKP este proiectat în mod clar pentru comutarea netedă a puterii, astfel încât chiar și în modul kick-down nu oferă accelerația așteptată. Un pic salvează modul manual, dar nu le folosiți tot timpul!

Așa cum mulți s-au temut, dieselul din ierni ruși și-a arătat caracterul. În primul rând, sa dovedit a fi destul de solicitantă pentru calitatea combustibilului (de fapt, aceasta este o specificitate binecunoscută a Common Rail). Fueled la benzinarie "stanga", masina a refuzat sa inceapa la -25 ° C. Proprietarii de motorină Kyron nu au trecut și au început să utilizeze în mod activ aditivi care facilitează pornirea (unii nu au rezervat bani pentru încălzitoare). Dar aici a existat o altă caracteristică: la temperaturi scăzute, au apărut probleme cu ventilarea gazelor de carter. A ajuns la faptul că presiunea a scos doar joja de ulei. Mai târziu, producătorul sa confruntat cu problema efectuând o instalare gratuită a sistemului de încălzire a carterului. Cu toate acestea, supapa lor de recirculare este încă periodic intermitentă. Cazul este recunoscut ca o garanție, iar banii pentru reparații nu sunt luați. Dacă perioada de garanție a trecut deja, înlocuirea supapei va costa aproximativ 9000 de ruble.

Desigur, confortul este un fel de mângâiere - pentru o plimbare pe îndelete este foarte posibil să păstrați în limitele a 10 -11 l / 100 km. De asemenea, este important ca mecanismul de distribuție a gazelor să fie condus de un lanț. După cum ne-au asigurat militarii, de la apariția lui Kyron, înlocuirea lanțului era necesară, de fapt, pentru puținele SUV-uri coreene.

Opinia proprietarului

Sa întâmplat astfel încât Kyron sa îndrăgostit de mine în cabină - sa așezat și mi-a dat seama că "eu". Mașina este o medie tipică. Suspensia nu este rigid și nu moale, volanul nu este prea ascuțit, dar adecvat, calitatea constructiei nu este prima, dar merita ... overclocka periodic plictiseala cu colegii de echipă în cariera din apropiere - Pot să spun că la o anumită experiență de conducător auto Kyron este capabil de mult în ceea ce privește off road. Apetitul motorului este prea mare, dar puteți folosi al 92-lea benzină. Serviciul nu este ieftin, odată ce trebuia să solicit un serviciu cu cutia de umplere actuală - înlocuit în condiții de garanție fără probleme.

Unitățile sunt foarte durabile (desigur, în absența deteriorării anterelor). Același lucru se poate spune despre arborii cardanici - seringile frecvente ale crucii (este asigurată pentru fiecare întreținere) minimizează eșecul lor. Cutia de viteze automată durează chiar și pe autoturismele utilizate frecvent pe teren. Dar ambreiajul transmisiilor mecanice reușește adesea să ardă înainte de timp: pentru a trage o mașină grea din captivitate, trebuie să transpirați.

Rezistența la coroziune a corpului la o altitudine, cu toate acestea, experții recomanda, dacă este posibil, de a lucra cu un cadru anticoroziv - rugină destul de activ.

Prețul mașinilor uzate, după cum știți, "dansează" din costul copiilor noi. În saloanele comercianților, cele mai scumpe modificări ale lui Kyron cu AKP abia depășesc 1 milion de ruble. - Prin standardele de azi nu este atât de scump. Deci, cumpărarea unui "bezhnogo" Kyron poate fi profitabilă. Dar numai foștii proprietari ai acestor "coreeni" nu se grăbesc să se despartă de ei.

* Diametrul exterior al pneurilor este indicat în paranteze
** Pentru Kyron cu transmisie automată

Opinia proprietarului

Kyron are un potențial bun pentru o pregătire ușoară off-road, dar în versiunea de bază a stelelor de pe cer nu este suficient. Distanța liberă, dacă se pune protecția potrivită, va fi de 180-190 mm, iar arcurile se vor înălța cu vârsta.

Din fericire, masina are nișe mari de roata, care adapostesc rotile "treizeci de secunde". Această actualizare oferă o creștere a înălțimii de deplasare de aproximativ 30 mm, care modifică radical carcasa. O îmbunătățire suplimentară în ceea ce privește performanța transversală este asigurată prin înlocuirea suspensiei (arcuri și amortizoare). De exemplu, un set de Dobinson pentru lift ar costa aproximativ 50.000 de ruble. Doar amintiți-vă: ridicați suspensia nu ridică cutia de viteze pe puntea din spate (lumenul creșterii va fi la partea din față și în partea de jos), în plus, arcuri mai rigide reduce ușor articulația suspensiei. Bineînțeles, trebuie să începem cu o protecție normală. Ar trebui să închidă carcasa de transfer, iar pentru autoturismele diesel - radiator intercooler, situat în partea din față.

Prețuri aproximative pentru piese de schimb *, frecați.

Articole similare

• Istoria cazului este