3. Procedura de navlosire a navelor
3.1 Conceptul și termenii principali ai cartei (charter)
Potrivit st.787 Codul Civil al Federației Ruse în contractul de navlosire (charter) o parte (navlositorului) se angajează să furnizeze celeilalte părți (navlositorul) pentru o taxă totală sau parțială a capacității unuia sau mai multor vehicule pe una sau mai multe zboruri pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje.
Procedura de încheiere a unui contract de navlosire, precum și forma contractului menționat se stabilesc prin charte și coduri de transport.
De obicei, carta descrie în detaliu condițiile de transport de mărfuri convenite de părți, precum și condițiile care prevăd obligațiile părților care preced transportul: caracteristicile navei, ora și locul livrării navei etc. Condițiile de navlosire devin obligatorii din momentul semnării, și nu din momentul livrării efective a navei pentru încărcarea navei. Proprietarul navei-navlositor este răspunzător pentru defectarea navei sau întârzierea pentru partea navlositoare.
Acolo proforme chartere, destinate transportului de cărbune, cocs, cereale, orez, arahide, sare, fructe și îngrășăminte Pentru unele bunuri dezvoltate de mai multe cartele în funcție de direcția fluxurilor de mărfuri Transportul de mărfuri pentru care nu există formalități speciale sunt, de obicei, efectuate pe baza de charter "GENCON".
Avantajul cartelelor proforme este că acestea iau în considerare interesele navlositorilor și armatorilor. Cele mai multe dintre aceste charte sunt un fel de compromis, dezvoltat ca rezultat al negocierilor îndelungate.
Părțile în navlosire sunt de acord cu formularul standard de închiriere și cu modificările introduse. Textul scris în cartea pro forma are un avantaj față de textul tipografic. Adesea, toate modificările și completările se reduc la așa-numitul addendum atașat cartei pro forma (din engleză, addendum - supliment, supliment).
Deși frazeologia unor articole din Carta pare arhaică și nu foarte clar, în practica judiciară nu întâmpină dificultăți în interpretarea lor, iar simpla prezență unui astfel de limbaj este o dovadă a vitalității lor.
Termenii de bază ai cartei. Gama de condiții incluse în cartă este destul de largă. Ne limităm la luarea în considerare a celor mai importanți dintre ei.
1. Membru supleant (înlocuitor) - dreptul armatorului de a înlocui nava numită cu alta. Acest vas nu trebuie să fie de același tip, dar trebuie să aibă caracteristici de performanță similare pentru a asigura transportul unei cantități condiționate de marfă.
2. Mijloace de navigabilitate. Acest lucru înseamnă că nava trebuie să fie rezistentă la apă, fiabil și robust, precum și în toate privințele de echipamente pentru acest zbor (strans, fervent și puternic și în toate privințele montate pentru călătorie).
3. Un port sigur. În cazurile în care charterul nu specifică un port sau porturi, se face o rezervă că portul trebuie să fie în siguranță. În primul rând, portul este sigur pentru condiții naturale. Cu toate acestea, dacă în port există evenimente politice (insurecție, conflicte civile) sau acțiuni militare, acesta nu este considerat sigur.
4. În apropierea unei nave se poate apropia în siguranță (cât mai aproape de ea poate obține în siguranță). Această condiție este indicată în cazurile în care nava, în orice circumstanțe, nu se poate apropia direct de locul operațiunilor de încărcare.
5. Întotdeauna pe linia de plutire. În nici un caz, nava nu este obligată să efectueze operațiuni de marfă, dacă nu există suficientă apă sub chila.
6. Termenul (laydays). Carta specifică regulile de aplicare a normelor privind operațiunile de marfă, metodele de calculare a timpului de lucru etc.
10. Expediere (expediere). Dacă nava este încărcată sau descărcată mai devreme de timpul contractat, navlositorul are dreptul la despăgubiri pentru eforturile depuse pentru finalizarea rapidă a operațiunilor de încărcare. De obicei, expedierea este egală cu jumătate din depreciere.
11. Reversibil. Acest termen se găsește în cazurile în care o simplă expediție și o încărcare în timpul încărcării sau descărcării sunt luate în considerare reciproc.
12. nulificarea (anularea) dreptul navlositorului de a rezilia contractul de transport pe mare, în cazul unei nave de către un anumit timp nu a venit la portul de încărcare.
13. Notificarea disponibilității. Sosind la portul desemnat, căpitanul trebuie să declare că nava este pregătită pentru operațiunile de marfă. În conformitate cu practica stabilită, o navă este considerată a fi sosită dacă:
a) nava nu este numai în acel port, ci și locul în care ar trebui să fie servit prin cartă;
b) nava este pregătită pentru operațiunile de încărcare;
c) nava a notificat navlositorului (sau reprezentanților săi) de sosire și disponibilitatea pentru operațiunile de încărcare.
14. Rezilierea răspunderii (clauza de rezervă). Această clauză scutește navlositorul de răspundere din momentul încărcării navei. Esența acestei rezerve este că, din momentul în care armatorul ar trebui să se adreseze proprietarului încărcăturii, nu navlositorului, cu eventualele cereri de proprietate. De obicei, această rezervare este combinată cu condiția de gaj (lien) [2].