Un iaht este orice navă, indiferent - motor sau navigație, destinată scopurilor sportive sau turistice.
Iahtul de navigație are două părți principale: corpul și armamentul. Corpul este destinat cazării echipajului de echipaj și a articolelor de aprovizionare cu iahturi. Sub armament sunt înțelese pânzele și toate dispozitivele pentru plasarea și controlul velelor.
Luați în considerare părțile principale ale corpului iahtului de navigație (figura 1). Partea din față a corpului este numită nasul, partea din spate este numită pupa. Părți ale corpului, care atârnă deasupra apei, se numesc consolii nazale și spate; laterale ale corpului - laturi. Partea dreaptă și cea stângă sunt determinate atunci când sunt văzute de la pupa până la nas. Suprafața inferioară a corpului se numește partea inferioară, trecerea de la lateral la partea inferioară a pomeții. Marginea posterioară a corpului se numește șanț, îndreptată spre suprafața apei din pupa pupa - un gol. Deasupra, corpul este închis de o punte, care protejează vasul de intrarea apei. Puntea este, în general, orice fel de pardoseală care acoperă orice cameră de mai jos. Partea arcului de pe punte se numește rezervor, fruntea este jumătatea, iar partea de mijloc este tronsonul *.
Fig. 1. iahtul de chilă și părțile sale:
1 - consola nazală; 2 - chila; 3 - țineți; 4 - stiloul cârmei; 5 - consola pupa; 6 - încălțăminte; 7 - transom; 8-y; 9 - cabina de pilotaj; 10 - tăiere; 11 - trapa de intrare; 12 - cabină; 13 - punte; 14 - trapă ușoară (ușoară); 15 - balustrada de protecție, 16 - arcul în puntea pupa; 17 - dispozitiv de ancorare (ancoră, zi, zgomot "deck hawser"), 18 - rezervor; 19 - cabina de pilotaj; 20 - vârf; 21 - busolă.
În punte pentru a se potrivi echipajului, se fac reduceri - cockpituri. Cockpit sunt deschise, atunci când nu sunt împrejmuite din spațiul sub-punte și închise. În ultimul caz, acestea sunt o cutie inserată în gâtul punții și izolată de spațiul sub-punte. Cocoșul închis se efectuează de obicei prin auto-drenare, așezarea podelei deasupra liniei de plutire și dotarea conductelor de scurgere. Prin aceste conducte, apa, care a intrat în cabină din punte, se îmbină peste bord. Cocoșii de golire pe autostradă se află pe iahturi de mare, care pot ridica pe punte cantități mari de apă, precum și dinghii de curse moderne. Este adevărat că, în cel de-al doilea, cabina de auto-drenare are un drenaj de apă nu prin țevi, ci printr-o supapă sau doar găuri în tramvai, tăiate la nivelul podelei cocoșului surd.
Partea inferioară a spațiului de sub punte, situată sub podeaua cabinei sau a cabinei de pilotaj, este numită reținere. Cârligul este închis de o podea, care se numește ardezie sau găleată. Prin pereții transversali (pereți), corpul este împărțit în spații - compartimente.
Locurile de locuit de pe iaht sunt numite cabine; cabina, situată sub rezervor, - cabina de pilotaj, compartimentele de arc înainte și pupa a corpului - respectiv proiectorul și postplikom.
Gaurile din punte pentru comunicarea cu spațiul de sub punte sunt numite trape. Distingeți trapele de intrare și lumină (ușoare), ale căror coperți sunt, de obicei, vitrate.
Dacă înălțimea spațiului inferior al punții este insuficientă, atunci pe punte se realizează suprastructuri. Suprastructura de deasupra cabinei se numește cabină. În pereții cabinei (ferestre) sunt decupate ferestrele - găuri de orificiu.
Gospodăriile de pe un iaht, precum și pe o navă mare, au numele lor: bucătărie-bucătărie, latrine-ganyun. Pentru a controla iahtul este un volan, rotitor rotit. O parte a ghidonului la care este atașată osia (sau alte unelte de direcție) este denumită capul volanului.
Părțile principale ale echipamentului pentru iahturi sunt vele, tachete și tachete. Sails - principalul iaht de propulsie. Acestea sunt împărțite în trei seturi: bază (sau înfășurare), pânze suplimentare și furtună.
Iahtul poartă velele de bază în curse obișnuite. Aceleași vele determină zona de navigație a iahtului.
Participarea la curse necesită vele speciale, sporind zona de navigație în anumite situații care se produc la distanță (de exemplu, în vânturile de vânt). Aceste vele sunt numite vele suplimentare.
Când navighezi în vreme furtunoasă, velele de înfășurare sunt înlocuite cu pânze de furtună mai mici și mai puternice.
Totalitatea tuturor părților din lemn sau metalice ale armamentului, folosite pentru securizarea și transportarea velelor, este numită o spărtură.
Tachetarea, piesele realizate dintr-un cablu de legume sau oțel - sunt împărțite în picioare și în mișcare. Fixarea permanentă servește la frânarea și menținerea catargului în poziția sa de funcționare și funcționare - pentru reglarea și curățarea velelor și a paletelor, controlul pânzei, pentru ridicarea și coborârea semnalelor.
Detalii despre dispozitivul de pânze, catarg și tachete, ne vom opri în secțiunea "Dispozitivul și armamentul iahtului".
În practicarea navigației se folosesc iahturi de diferite tipuri și dimensiuni. În funcție de condițiile de navigație din regiunea respectivă sau din acea regiune, se utilizează iahturi mai mari sau mai mici din acest sau acel proiect. Tipul de iaht este determinat în primul rând de scopul și zona de navigație, precum și de proiectarea corpului și a armelor.
Prin această caracteristică, se disting yachturile de croazieră și de curse. Scopul principal al iahturilor de curse este cursele de navigație la distanțe limitate, astfel încât acestea sunt construite extrem de ușoare. Pentru voiaje lungi, nu sunt suficient de puternice și nu au facilități de uz casnic.
Yachturile de croazieră, dimpotrivă, au o construcție foarte puternică și un maxim de facilități, adică își îndeplinesc scopul principal - croaziere și curse în marea liberă, cu o distanță mare față de bază.
În navigația modernă, iahturile pur de croazieră nu sunt comune. Există un număr mare de iahturi pentru participarea la cursele de mare, care se numește curse de croazieră. Astfel de iahturi sunt potrivite pentru călătorii lungi, până la cele oceanice.
Iahturile de croazieră și de croazieră sunt echipate cu echipamentul de navigație și navigație necesar și, de regulă, cu un motor auxiliar.
În plus față de o astfel de clasificare generală, există încă o clasificare sportivă a iahturilor, care determină împărțirea lor în clase.
Clasificarea sportivă a iahturilor este necesară pentru a crea condiții egale pentru lupte în curse. În cadrul fiecărei clase, dacă este posibil, sunt oferite șanse egale pentru câștigarea competiției (în măsura în care aceste șanse sunt determinate de iahtul însuși).
În fiecare clasă, forma și dimensiunile iahtului sunt mai mult sau mai puțin limitate, astfel încât iahturile din această clasă să aibă aceeași viteză mare și cea mai bună navigabilitate posibilă.
Caracteristicile construcției corpului unui iaht de navigație sunt determinate de utilizarea unei pânze pe el ca principal de propulsor.
Imaginați-vă că vântul suflă direct în pupa iahtului (figura 2). Jeturile de aer, care coboară în vele, creează o anumită presiune pe partea sa de vânt. Înclinând pânza, jeturile au tendința de a pleca (împreună cu tot aerul în mișcare) în continuare, astfel încât o latură înclinată a pânzei să creeze o raritate. Ca urmare a presiunii simultane pe partea vântului a pânzei și a depresiunii pe partea ei lee, o forță de presiune eoliană este creată pe vele. Este ceva care o trage, și cu ea, și iahtul în direcția de mișcare (în cazul în care navigația este la fel de pictat, perpendicular pe vânt). Acesta este cel mai simplu caz.
Fig. 2. Efectul vântului asupra unei vele a unui iaht care arborează un vânt
Un alt lucru este atunci când iahtul merge astfel încât vântul suflă într-un unghi față de direcția mișcării sale (Figura 3). Apoi forța R a presiunii vântului pe vele, evident, nu va coincide cu direcția mișcării iahtului. Se constată experimental că aceasta este direcționată aproximativ perpendicular pe planul velei.
Fig. 3. Actiunea vantului pe o vele a unui iaht care se intinde sub un unghi ascutit fata de vant
Această forță nu numai că va face ca nava să avanseze, dar și într-o mare măsură, demolarea ei pe margine sau, după cum se spune, în derivă sub vânt.
Este posibil să se descompună forța R prin regula unei paralelograme în două forțe direcționate în direcția de mișcare a iahtului și perpendicular pe acesta. Forța T rezultantă va trage vasul în direcția mișcării sale. O numesc forța tracțiunii. Forța D determină ca nava să se deplaseze în lateral și, prin urmare, se numește forța de derivație. Prezența acestor două forțe, care apar ca urmare a presiunii vântului pe pânze, determină acele trăsături, despre care am vorbit deja. De fapt, navele de un tip diferit (abur, motor, remorcat) în condiții normale nu au forța de rulare cauzată de propulsorul lor.
Așa cum se poate vedea în fig. 3. Forța de derivație este semnificativă în comparație cu forța de tracțiune. De ce nu merge iahtul în direcția forței R, cum ar trebui să se aștepte la prima vedere?
Rezistența oricărui vas în direcția mișcării este mult mai mică decât rezistența la mișcare în direcția transversală. Prin urmare, în ciuda faptului că, în acest caz, forța de tracțiune este mai mică decât forța de derivație, viteza înainte a navei este încă mai mare decât viteza de derivație. Cu toate acestea, un vas convențional, cum ar fi o barcă cu motor, va fi capabil să navigheze mai mult sau mai puțin bine numai cu vânturile coborâte, când forța de derivație este relativ mică în comparație cu forța de împingere, deoarece rezistența laterală nu este suficientă. Pentru ca nava să meargă bine cu această direcție a vântului, așa cum se arată în Fig. 3. ar trebui să aibă o rezistență laterală suficient de mare. În navele de navigație sportive acest lucru se realizează cu ajutorul aripioarelor verticale, plasate sub fundul iahtului de-a lungul cocii.
În plus, forța de deviere determină rularea iahtului și pentru a contracara această rolă, orice vas de navigație ar trebui să aibă o stabilitate mai mare, adică capacitatea de a rezista rulării. O caracteristică a unei nave de navigație este că aproape întotdeauna vine cu o rolă, uneori atingând 30-40 °.
Aceste două prevederi definesc diferența principală dintre navele de yachturi de navigație - diferența în modul în care acestea se luptă cu deriva și roll.
Fig. 4. Iahtul de chilă
Cel mai caracteristic și cel mai comun tip de yacht de navigație este iahtul de keel. Forma corpului unui iaht tipic de chilă este prezentată în Fig. 4. Partea inferioară a corpului se transformă într-o aripă profundă, creând o rezistență laterală semnificativă. Pentru a asigura o mai mare stabilitate în partea inferioară a acestei aripioare, se atașează o sarcină de fier sau plumb, numită chile balast sau falshkil. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru a înota pe mări și lacuri cu apă adâncă, vânturi puternice și emoții. Iahtul de chilă are stabilitate foarte mare și în condiții normale nu se poate răsturna. Adevărat, un astfel de pericol apare atunci când un iaht se îndreaptă de-a lungul coastei unei valuri oceanice mari (după cum se spune, un decalaj la un val). Așa a fost, de exemplu, cu iahtul F. Chichester în timpul călătoriei sale. Dar chiar și cu un astfel de incident, barca de chilă va continua să fie pe o chilă uniformă dacă are o punte bună impermeabilă la apă și trapeze închise. Este dificil să înotați pe iahturi cu coarde de-a lungul râurilor și lacurilor mici, datorită unei pescări mari.
Ganterele (Figura 5) au un corp superficial și relativ larg. Partea din mijloc se face o fantă în care este amplasat un apartament (metal sau lemn) retractabil chilă - centerboard. Fanta pentru trecerea Schwer-ta înconjurat de o cutie de lemn sau metal - shvertovym bine, partea de sus, care este situată deasupra liniei de plutire. Atunci când nu este nevoie de o rezistență laterală suplimentară (de exemplu, vânturi corecte) sau atunci când un loc mic, centreboard poate fi ridicată, și chiar eliminate complet în shvertovy bine.
Stabilitate dinghy mult mai puțin decât iahturi chila, și este asigurată în principal de forma corespunzătoare a corpului plat și lat, bărcuța se poate răsturna cu managementul inept, deci este mai puțin sigur pentru înot în mare și deschise decât apele iaht chila. Cu toate acestea, în curse de barcă modernă cu succes pe care o desfășoară cursa în condiții grele de mare în timpul vânturile de furtună și valuri mari. Încă de croazieră care navighează în largul mării și lacuri mari la salupa de croazieră riscant și, de regulă, nu sunt permise.
Există, de asemenea, tipuri intermediare de iahturi care combină caracteristicile vaselor descrise. Deci, pentru a obține o stabilitate sporită pentru un pescaj mic, sunt construite navele cu docuri care se află în interiorul chilei de balast (Figura 6). În aceste nave, pescajul fără un doc este mai mic decât cel al iahturilor de chilă, dar mai mult decât pentru vapoare. Astfel de iahturi se numesc compromisuri.
Fig. 6. Compromisul pentru iahturi
Anterior, compromisuri au fost utilizate în principal ca un iaht de croazieră în zonele în care există zone mari de apă deschise, cu vânturi puternice, dar cu apă scăzută, precum și combină înot vannogo, atunci când merg de multe ori de la râu la mare, canal, rezervor, etc. N. cu toate acestea, există multe compromisuri de croazieră cu curse în ultimii ani, la mare și chiar o călătorie ocean, care a pus centerboard pentru schimbarea controlată a rezistenței laterale a iahtului.
În cele mai recente ani, iahturi, având complet „mare“, grele și puternice, structura, echipate cu aceeași fântână, ca bărcuța, cu singura diferență fiind că în acest bine pe verticală se deplasează greu profilate sub forma unui balast fin aripa aeronavei. Firește, pentru a ridica o astfel de "shvert" necesită unități speciale de putere, de exemplu, hidraulice. Iahte similare în conformitate cu normele internaționale pentru măsurarea yachturilor de croazieră și de curse se numesc iahturi cu "cădere".
Până acum, am vorbit despre iahturile având o singură cocă. Cu toate acestea, există și yachturi cu mai multe corpuri - catamarane și trimarane.
* Numele "scantlers" nu este acceptat pentru utilizare pe iahturi mici, dar pe iahturi mai lungi de 14-15 m este destul de potrivit.