Următorul vis nebun al tunerului de garaj sa împlinit! A făcut revizuirea unui nod de accelerație (DDU sau MD-tuning) propriile mâini. Ideea prinsă pe gentra-club.ru. Prezența unui garaj echipat și a patra categorie a mecanicului MCP nu mi-a permis să fac DDU pe partea, pentru bani. Prin urmare, am decis să mă ocup eu de DDA. Am început prin suflarea nodului de accelerație (DU) și a zonei din jurul acestuia cu aer comprimat, care ar avea mai puțin praf la receptor în timpul dezmembrării. Apoi deconectați conectorii telecomenzii, senzorul de temperatură a aerului din ondularea și conducta sistemului de ventilație a carterului. După ce am slăbit clemele, am îndepărtat complet ondulația și l-am scos deasupra tubului VKG, pentru a nu-ți da drumul. Șuruburile pentru fixarea telecomenzii la receptor pot fi deșurubate în mod convenabil utilizând o cheie de priză cu un cablu prelungitor. Scoateți cu atenție telecomanda din receptor și închideți deschiderea receptorului și a filtrului de aer pentru a obține praf excesiv. În ciuda unei mici alergări de 23700 km, interiorul telecomenzii sub clapeta de accelerație (DZ) a fost puternic murdar. Se pare că această funingine a fost acoperită de sistemul EGR, care a operat până la 22 t.km. Nu a fost oprită prin acordarea de cipuri. Privind la DU fumos personal convins că EGR este mai bine cu novya. Am curățat cea mai mare parte a funinginii cu un dispozitiv de curățare a carburatorului. A examinat cu atenție DM:
Da, într-adevăr, pereții camerei de accelerație sunt foarte subțiri, cu o rată de 3 ... 4 mm. Tides-un pas în apropierea DMZ oferă designerilor de rău, mai degrabă decât că ar strangula motorul, și care ar obține caracteristicile liniare ale forța de tracțiune prin apăsarea pedalei de accelerație. Am înțeles acest lucru deja după DDU, când am început să conduc mașina în moduri diferite. Axa clapei este încă destul de groasă în diametru și ar putea fi furat fără a compromite performanța. Pentru aceasta, scoateți cele 2 șuruburi care fixează DS pe axă și scoateți axul de pe carcasa telecomenzii. Dar, după ce a deschis controlul de acoperire din plastic, am găsit sub pe langa reductorul, de asemenea, coroana tonyusenkoy a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS), fixate doar pe arborele supapei. Și sub pinionul axei există și izvoare de revenire. Pe scurt, atunci când încearcă să demonteze axa ar exista riscul de a deteriora coroana tonyusenkoy TPS. Mi-ar fi lăsat o secundă controler, ar putea fi un risc, iar în lipsa acestuia, frică ... pisa arbore complet cu un control, nu numai că este incomod, astfel încât, de asemenea, există o zonă de risc pokotsat DZ sigiliu cu cazul. Am închis, de calea suferintei, controlul capacul de plastic până când resturile nu este presărat, fără a uita să facă un cuplu de imagini pentru aceleași suferințe ca și mine. Trebuia să ne limităm doar la măcinarea capetelor protuberante ale șuruburilor; Pălării nu au atins, au fost deja înecate în canelurile măcinate. Apoi a început să ordoneze pașii de maree din interiorul DM. Fixat într-un adaptor de foraj a transformat un fel de parodie pe masina de foraj, exerciții de viteză max put, 3.000 de arme de control. Tratamentul mecanic necesar pentru a închide DZ, apăsându-l cu un deget, o clapă statică câteva este întredeschisă și riscul de a deteriora marginea ei, și o carcasă de control în zona de etanșare cu o clapă, care nu este de dorit. Degetele obosesc, a trebuit să lucreze cu pauze de fum (mine, dacă eu nu fumez și nu te sfătuiesc!). Acum, cred că a fost posibil să se blocheze RS în poziția închis, prin introducerea între roțile dințate, cum ar fi un chibrit sau o scobitoare. În primul rând ascuțite cu tăietoare. Și, destul de ciudat performanță și rugozitatea de suprafață ies mai bine atunci când se utilizează freze din carbură, și nu de mare viteză. Apoi, netezirea tranziții și conuri gouge nazhdachkoy sandwich într-o duză divizat plastic și clemă strânse. Folosit trei tipuri de nazhdachki în aceeași ordine: grosieră, medii și mici, granulata nu-mi amintesc. La final, a lovit două găuri în partea inferioară a telecomenzii, una peste, una moartă. Din moment ce am fost la club, am avertizat în mod repetat, de posibilitatea unei astfel de infracțiuni, pentru aceasta am fost gata mental și punct de vedere tehnic, achiziționate în avans sudare la rece. Pentru a determina în cazul în care în folia mai mult, și în cazul în care chiar și carnea, a luat piulița capac M5 cu o față de capăt sferic și presare, am avut o sferă de găuri. În cazul în care există deja folie, metalul este vândut, și în cazul în care peretele este încă suficient de gros, nu există. A îndepărtat spărturile rupte. Pentru a îmbunătăți aderența sudurii la rece pe peretele exterior al zonei de control într-o gaură prin tot sigilat, care nu au nevoie de banda de mascare și a tras loc hol.svarki aplicarea sablarea. Degresare Nefras și răspândirea Hustler hol.svarku a lovit-o cu o scobitoare in gaura. Timp de 5 minute, într-adevăr ea a apucat, dar eu controlez așteptat o jumătate de oră și curățat hol.svarku șmirghel. în interiorul telecomenzii. În acest caz, cu DU de prelucrare a blănurilor, am decis să mă opresc. Puteți, desigur, au fost tăiate raza de canelurii aproape de DMZ, atât pe ajunul MD-Tuning, dar mi-era teamă. În primul rând, în cazul în care o astfel de îndepărtare de metal minimă de pe pereții interiori de control, am fost în stare să proporot încă două găuri, atunci când încercați să taie mai multe și caneluri, probabilitatea de găuri suplimentare de multe ori ar crește. Timpul a fost târziu și am vrut să merg pohavat acasă pe oală și în leagăn ... În al doilea rând, colegii, de echitatie cu un control modificat, ma avertizat că, după DDU, pedala de accelerație devine foarte sensibilă și o tratează reprezintă o foarte delicat. Și am vrut un compromis. În cele din urmă, toate revizuirea mea a fost redusă pentru a îndepărta pașii și tranzițiile de la pereții interiori ai camerei clapetei, cu excepția unei mici în jurul clapetei de accelerație complet închis, nu este de dorit să se atingă, pentru că DMZ trebuie să se potrivească bine. Înainte de asamblare, el a fost spălat cu o nephras și sufla cu sârguință DM cu aer comprimat. Construiți, ca să scrieți în manuale, în ordine inversă. Cu excepția cazului în care șuruburile cu silicon stropite DU, ele, dintr-un motiv oarecare, mișcau ușor coroziunea. Când încerci să-l rulați a început și a căzut imediat ... Deci de 6 ori ... Iată-mă serios otkonul! Dar, cu cea de-a 7-a încercare, motorul a început!
Voi încerca să descriu sentimentul de a conduce mașina după terminarea ansamblului de accelerație. Rulează ca de obicei, viteza XX este aceeași ca înainte. Când conduceți, dacă împingeți pedala de aer într-un unghi mic, accelerația este comparabilă cu scurgerea. Dar dacă împingeți pedala un pic mai greu, atunci mașina accelerează mult mai repede decât înainte. Am încercat să pun gaz în podea: roțile au fost roate pe asfalt umed, dar nu am riscat overclockarea în oraș. Va fi necesar să luăm încă o imagine a dinamicii accelerației, pentru puritatea experimentului. Am călătorit puțin pe drum, de când călătoream cu familia, mai mult de 110 km / h. Nu accelerează, se trage în mod constant în modul de menținere a mișcării, nu există nici o diferență cu scurgerea. El a rulat, de asemenea, pe teren off-road ușor: viteză de 10-20 km / h. gazul a presat destul de mult, de asemenea, nu a observat diferența cu scurgerea, deși atunci când conduci într-o urcare abruptă, mașina este deja foarte zelos accelerată în trepte inferioare.
Din minus, a remarcat munca mai dură a transmisiei automate. Dacă înainte, jeturile din timpul schimbărilor au fost aproape invizibile, dar acum mașina a început să lovească mai mult. Prin urmare, dacă nu este nevoie să accelerați brusc, încerc acum să apăsați gazul fără probleme și la un unghi minim. Poate în acest fel, și consumul de gaze, de dragul lui Hochma, va cădea! Încă nu există statistici despre flux, după cum se pare, mă voi dezabona.
Rezumat. Finalizarea ansamblului clapetei de accelerație este o necesitate pentru cei care nu sunt mulțumiți cu dinamica de dispersie, răspunsul la pedala de gaz, etc. Ventilatoarele de conducere vor aprecia schimbările, senzațiile de echitatie vor deveni mai clare. Cel puțin, pentru mine, atunci când am fost pe prima călătorie după Pos, nu este utilizat pentru a pune presiune asupra gazului în mod normal, se părea că, în nici un sedan de familie mi buget cu un 1.5 persoană și 2 litri fiară! Prietenul meu, măturând cu mine pasagerul, a spus că, de parcă ar fi adăugat volumul motorului.
Cu toate acestea, iubitori de plimbare de legume, oameni netezime mai demnă de încredere decât un răspuns rapid la pedala de accelerație, precum și proprietarii de mașini cu consultanță automată de transport sau de a renunța la DDU sau de a face revizuirea dintr-o dată, dar pas cu pas, răzuire periodic controlul de chips-uri și abrazive, pentru a pune un control pe motor și efectuați o încercare. În plus, îndepărtarea / instalarea telecomenzii nu necesită mult timp. Mă gândesc: "Tocmai am curățat valurile și am avut un contrast cu scurgerea! Și dacă aș putea tăia și canelurile radiale. "
Dar cred că este necesar să realizăm tuning, cel puțin pentru a închide sistemul EGR, el însuși a fost nemulțumit de surprins, uitandu-se la cantitatea de funingine pe care o aruncase în jur de 22 de kilometri. Ventilatoarele de conducere a legumelor după ce au fost deconectate de cip nu vor suferi disconfort, deoarece contrastul canalului cu cipul este mult mai mic decât contrastul cu cipul + DDU.
Întrebarea este, de ce am început toate astea? Pana la urma, dinamica overclockarii ma satisfacut complet si in stoc. Și am început DDU pur și simplu din interes sportiv, am vrut să îmbunătățesc ceva cu propriile mele mâini și să văd ce ar fi venit din ea. Poți să spui că am pus un experiment voluntar pe mașina mea. Sper că informația mea va fi interesantă și utilă pentru alții, am încercat să scriu cele mai accesibile și detaliate, deși pe scurt, nu sa întâmplat. Întrebați dacă există întrebări. Voi scrie consumul de combustibil mai târziu când voi calcula statisticile.
P.S. Sunt aici, așa că am petrecut o zi întreagă pe DDU, apoi câteva zile mai târziu am scris și editat acest text, iar în bucătărie am fost în derulare pentru o jumătate de an acum ...
Localizarea telecomenzii
