Era o întrebare firească.
Trofeul este în mare parte o mișcare ușoară. si sol foarte moale;) .. Cerintele impuse de masina - strainatate, fiabilitate si impermeabilitate pentru locatii importante (bine, doua saci de piese de schimb, hajjacks, zhps, lopeti, vodca si o astfel de mama). În rezultat, principalul lucru pentru a ajunge acolo, de preferință primul, de preferință rapid, dar dacă nu, atunci nu înfricoșător
Raliul - deja un altul. Ne conducem rapid și, uneori, foarte repede. există chiar șosea, iar apoi există aceleași cerințe, dar bănuiesc că există diferențe
Ieri am mers în jurul orașului pentru mai mult de 250 km. într-un ritm foarte rapid. uneori drumurile erau foarte bune, dar majoritatea - ca de obicei - un ariz plin, + borduri, șine, apă, noroi, gropi etc.
Întrebări adresate cunostintelor:
1. Care dintre măsurile terestre este potrivită pentru pregătirea mașinii pentru "raliul urban"?
2. Ce ar trebui să fac mai întâi?
PS. Nu vorbesc despre "raliu" despre starea medie a drumurilor din Rusia. unde chiar și printre gropi există uneori secțiuni bune de drumuri în care este lipsit de sens și crud să se încarce 140 km / h pe buline cu GP 5.33.
Nu am nevoie de un cadru. Dar întărirea corpului și povdeski povsemu necesare.
Ei bine, se destramă repede. (și nu numai). Roțile devin consumabile. Anvelopele vor fi ucise, iar discurile se vor îndoi. Totul va fi dezbrăcat și aruncându-se deoparte.
Și în general - în funcție de ceea ce să aibă în minte sub cuvântul de a consolida. Poate ar fi mai bine să ucizi, apoi să te schimbi într-un cerc.
De asemenea, am început să deranjez, dar am realizat rapid că bugetul era necesar nehilizat. Și este imposibil să treci prin cel ieftin. Unul trage celălalt și așa mai departe. Gradul de tuning al oricărei mașini este limitat doar de o geantă, iar din punct de vedere tehnic este infinită.
Și dacă vreau să merg pe Niva
aici te țin.
Am făcut acest lucru: Josquin suspensie Amo Plaza sport (abia un an tras înapoi chiar acum gândire Oconee) Phobos de primăvară cu pas variabil (pe un mic ludshe hopuri deține drum) cred că a pus stabilizatorul spate cu frâne fundătură nu a identificat. cu motoare cu ardere internă au planuri diferite (pokoldovat cu ax karbyur.s de comutație), dar nu au timp. CE privind lete anvelopei cum ar fi normal.
totul a dispărut 30000 km, în timp ce totul este în viață, cu excepția amo.
răspunsul la a doua întrebare: orice tuning începe cu frânele.
întrebări)? într-un personal
IF
Am citit în revista 4x4 despre asta. că atunci când se pregătește pentru raiduri de raliu, aproximativ 20.000 de dolari pe an sunt cheltuite pe NIVU. Ești gata pentru asta. Alegerea mea este mașina Niva pentru turism și nu mai mult.
Dual amams stabilizatori suplimentari de stabilitate laterală, roți ușoare. și toate extra navigație și ridicare grele)
ALL
Mă întrebam că ați citit în general totul sau doar primele două cuvinte? Și apoi înțelegi despre ce este vorba?
Nu vorbesc despre "raliu" de sport
1. Care dintre măsurile terestre este potrivită pentru pregătirea mașinii pentru "raliul urban"?
2. Ce ar trebui să fac mai întâi?
A fost dificil să citești trei rânduri?
AEA
Despre Plaza. nu a spus asta. Am deja toate cele 4 am monto 4x4 MONTO - teribil de greu. Am un KAMA 213 din cauciuc pe forjarea VSMPO. "Vobschem are astfel de gânduri.
1. Consolidarea spărturilor, colibelor și a suspensiilor.
2. Este posibil să transferați RC într-un sub-cadru
3. 48 arbore cu came pe motor cu carburant "Weber". Instalarea unui filtru de aer din naveta spațială 2141.
Deoarece funcționarea urbană este cea mai mare parte. nici despre orice snorkels, concluzii de respirație și alte lucruri - nu merge.
ZanudA
Mașina se va rupe chiar dacă tocmai ați condus orașul. Dacă nu mergeți prea, se va destrăma. Deci asta nu este o știre
Ed
Dublu amo de ce?