Am gasit acest articol: (CE PUTEM?)
La UAZ, următoarele cutii de viteze sunt instalate sau instalate în mod regulat
Cutie de viteze cu 4 trepte, cu sincronizatoare pentru includerea treptelor a 3-a și a 4-a (4 elemente ale cutiei de viteze a c / o)
Cutie de viteze cu 4 trepte, cu sincronizatoare pentru includerea tuturor uneltelor, cu excepția celei din spate (4 cutie de viteze N / A)
Cutie de viteze cu 5 viteze din Ulyanovsk
Cutia de viteze cu 5 trepte fabricată în Arzamas
Vorbesc acum despre prima casetă din listă. Caracteristica sa distinctivă este că pârghia de schimbare a treptei de viteză atunci când treapta 1 este pornită merge mult mai departe decât atunci când treapta a treia este pornită.
Caracteristicile acestei casete sunt ieftine, fiabile și nu au sincronizatoare pe treapta 1 și 2. Din cauza lipsei sincronizatorilor, trebuie să fie speriată trecătorii cu sunetul "gr-rr-rr-r!", Sau să învețe cum să facă "perehazovka" și "stoarcere dublă"
Overdrive-ul este aplicat pentru a include orice transmisie "nesincronizată" (în cazul nostru, prima sau a doua) dacă o transmisie mai mare a fost inclusă înainte de aceasta. De exemplu, trecerea de la treapta a treia la a doua face acest lucru:
frânezi motorul în treapta a treia
Strângeți ambreiajul și eliberați pedala de gaz
activați neutrul
eliberați ambreiajul
pe scurt, gâfâind - permiteți motorului să câștige impuls și până când acestea cad din nou ...
stoarceți ambreiajul
porniți transferul 2
eliberați ambreiajul
teribil de mândru de tine
dacă, la executarea punctului 7, "rr-rr" este distribuit fie că este fie prea mult gaz, fie că nu este suficient. În același timp, cu cât mutați mai repede, cu atât mai mult aveți nevoie de gaz.
În mod strict vorbind, atunci când ambreiajul este strâns (punctul 6), motorul ar trebui să aibă aceeași viteză ca atunci când treapta de viteză dorită este deja pornită. Dar nu trebuie să te gândești la asta tot timpul - trebuie doar să-ți dezvolți obiceiul "pentru tine".
Dubla apăsare este utilizată pentru a activa orice transmisie "nesincronizată", dacă transmisia anterior mai mică a fost activată. Este mult mai ușor. Pentru a comuta de la primul la al doilea, procedați astfel:
dispersat în treapta 1
Strângeți ambreiajul și eliberați pedala de gaz
activați neutrul
eliberați ambreiajul
maaaaaaaaaaaaaa pauză
stoarceți ambreiajul
porniți transferul 2
eliberați ambreiajul
Continuați accelerarea în treapta a doua
Activarea transmisiei la începutul mișcării se poate face prin includerea intermediară a oricărei transmisii "sincronizate". De exemplu, pornind de la un semafor, poți să acționezi astfel:
stoarceți ambreiajul
include treapta a treia
porniți transferul 2
eliberează ușor ambreiajul, dă gaz și asta-i :-)
Când comutați treapta a treia (sau viteza a 4-a la gust), părțile îmbinate ale cutiei de viteze sunt sincronizate și, deoarece mașina este în staționare, acestea se opresc. După aceasta, al doilea este activat în tăcere.
În general, schimbările de viteză reprezintă un alt subiect. Prietenul meu care conduce la 21099 trage mânerul punctului de control ca în cazul în care mușcă :-) Dar pe UAZ totul este diferit. Așa cum a remarcat Charlie "Fiți conștient - nu conduceți pe o daltă pontonă, ci pe o mașină mare și frumoasă! =) Nu trageți maneta ... și atât de calm ... cu respect de sine și cu respect pentru comutatorul automat! ... păreți să fiți de acord cu mașina ... "Dragă, dar nu mergeți la noi chiar acum pe a 3-a și veți fi mai confortabil și voi fi liniștit!"
Va trebui să-și petreacă ceva timp cu metodele descrise mai sus de conducere a efectuat aproape sigur, dar va plăti cunoștințele pe care sunteți un adevărat UAZovod, nu orice acolo :-) și serviciul PPC extins.