La mine, așa a fost, petrolul curgea, nu putea înțelege de unde. Am scos pompa de la GUR, l-am înlocuit cu o tobă de metal de 2 mm groasă, am șters totul în colapsul blocului, am pornit-o și am început să văd unde va curge. Fluxat de sub carcasa lagărului pompei de injecție, tapetul din supă a fost spart, piulița a fost atinsă și au căzut. Am înlocuit cazul, scurgerea a dispărut. O altă scurgere poate fi sub cutia de umplere a pompei de injecție sau cu conducta de evacuare a uleiului cu pompă de injecție.
Da, nu. arăta tot ce a intrat frumos. Ca și în desen animat "vine și ieșit, e minunat să ieșim" acum voi planta o sticlă și mă voi gândi. mâine va trebui să o luăm din nou sau nu.
La motoare, E-2 este condus de ventilația carterului, chiar sub pompa de injecție. Uleiul scade doar în spate? Sau și pe coperta frontală?
Sau pe capacul frontal, de asemenea.
Băieții mi-au spus că o astfel de problemă! Am condus o cărămidă de 150 km și 150 km încărcați cu cărămidă pe Kamaz. 14 tone pe o scoică. Nu știam mașina. Mă plimbam pe deal. La sosire am văzut că presiunea a dispărut, am așteptat ca ea să se răcească și să verifice nivelul uleiului. Aragazul era uscat. mașină a cumpărat numai fostul proprietar a spus că uleiul nu a mâncat, a schimbat inelul a călătorit un ulei gol la distanta scurta nu a mâncat. asta e doar încărcat. ceas din oțel transformat robinetul este închis într-o centrifugă care se duce la răcitorul de ulei, chiar și blind-urile au fost închise. masina pe deal aproape 120gradusov basked cu slide-uri răcit la 80 într-o linie dreaptă de temperatură a fost aproape de 90 gradusov.vopros! ar putea devoreaza tot petrolul din faptul că uleiul nu este oholozhdalos? conta pentru 300 km mâncat toți.