Înlocuirea pompei Opel Vectra A
Totul a început cu faptul că la semafoare am auzit niște sunete străine sub capotă. După ce am examinat motorul de la sursa sunetului, am aflat că ceva a lovit pompa. Nu aveam o carcasă de protecție pe ea, așa că am putut vedea cum se blochează pe centura de sincronizare. De altfel, își aminti că în ultimul timp soba nu se încălzea. Motorul de pe motoarele de mers în gol a luat cumva temperatura. A pus mașina în weekend, a fost de acord cu un garaj încălzit și sâmbătă dimineața a condus la ora 9 dimineața.
Pentru a elimina pompa, așa cum se știe, este necesar pentru a elimina contorul din carcasă și deconectați de la generatorul de tensiune curele GUR scoate centura, scoateți roata din dreapta față. Și acest lucru a fost făcut foarte repede. Apoi, a fost eliminat de protecție cu cureaua de distribuție. Și accesul la cele trei șuruburi pompa că pompa și mențineți. presiune mai scăzută în sistemul de răcire înșurubat capacul din spate și șuruburile de otrustil pompei. Substituind recipient dedesubt (în cazul meu împodobite canistră de plastic) și ridicarea unui lichid de răcire pompă de scurgeri.
În cele din urmă, după deșurubarea celor trei șuruburi până la capăt, el a scos pompa, o imagine a nervilor slabi:
Nu era o singură lamă. Resturile de lame (cele care au fost extrase din adâncimi) se află pe pompă într-un număr de 2,5 bucăți.
A devenit clar, de ce nu a încălzit cuptorul, ca la fel să se încălzească ei, în cazul în care nu există nici o circulație în sistem. nimic pentru a muta Pompe fluid. În coordonare cu Aka uau, reziduuri ale rotorului nu caută, așa cum au fost în blocul motor în mantaua de apă, și nu a creat probleme.
Înainte de ungerea cauciucului pe o nouă pompă cu grăsime siliconică (așa cum a fost scrisă într-o carte inteligentă), noua pompă a fost pusă înapoi.
Următoarea operațiune este instalarea semnelor pe arborele cotit și arborele cu came. Arborele cu came a decis să se rotească cu o cheie pentru bolțul central. Cu o ușoară presiune asupra cheii, șurubul a început să se rotească și după ce un sfert de rotații s-au oprit:
La inspecția pinionului arborelui cu came am găsit o gaură spartă, cea care definește poziția pinionului.
Sa ajuns la concluzia că steaua este un înlocuitor.
Apoi am forat o gaură în bolțul spart cu un burghiu cu o adâncime de aproximativ 5 mm și cheia din acest set a fost luată:
Nu mai exista nici un bolț, pe care nu l-aș fi deșurubat.
Deci, luând acest klachik, a marcat într-o gaură în șurub și ............. wu a la:
Pe restul șurubului, se vede clar modul în care cheia și-a tăiat fețele. Apropo, șuruburile de pe arborii cu came nu sunt slabe, dar cel puțin cheia.
În cele din urmă, a pus marca pe placa de distribuție:
Marcați pe arborele cotit afișat pe semnele de pe scripete și pe cartea inteligentă. Nu voi arăta partea inferioară, deoarece după asamblare, mașina a refuzat să înceapă, în plus, starterul nu a avut nici măcar o sarcină atunci când a tras motorul.
După ce a examinat toate scripetele spate inspectate și a găsit o altă etichetă. Dar acum a fost deșurubat lumânarea primului cilindru. Deci, prima eticheta de pe un scripete, este aliniat cu pistoanele undeva la mijloc, a doua etichetă a arătat poziția pistonului după punctul mort superior. În surpriză, a fost făcută Fyuzhenu apel. El a explicat apoi la motorul de 2 litri, este faptul că este necesar pentru a elimina scripetele și a pus semnul de pe pinionul arborelui cotit (momentul în care a fost deja seară, așa că imaginile nu au făcut deja, dar acum explica modul în care să stea.
Pe prima fotografie, marca de pe carcasa motorului (indicată de litera B.
În cea de-a doua fotografie, am desenat cum arată eticheta mea:
Și asta trebuie să le combine.
Oameni, puneți etichete numai pe asteriscuri!
Ei bine, centura de sincronizare a tras așa:
Strângeți șuruburile (acelea care sunt trei bucăți) prin apăsarea unei pompe printr-o bucată de lemn pentru a se răsuci. Apoi strânse șuruburile și bate din nou. A tras cureaua de sincronizare.
Verificarea la domiciliu este după cum urmează:
Cureaua din spațiul dintre asteriscurile arborelui cu came și arborele cotit trebuie să fie rotit cu 90 de grade și chiar puțin mai sus.
Nu știu ce altceva să scriu.
- Identificarea conectorilor panoului de bord
- Decodarea lui MKPP F-16 pentru C20NE
- Instalarea originalului, din piele OBA
- Deschiderea trunchiului de pe buton și panoul de alarmă
- Stabilește scale în stilul OPC + Mercedes
- Circuit senzor de viteză în dispozitiv
- Cântarele vectorului Opel a, și nu numai
- Schimbarea uleiului în cutie F16
- Instalarea distanțierului frontal pentru pahare OBA
- Înlocuirea luminii de fundal în ochii îngerului cu diode
