Pentru a măsura compresia cilindrilor, sunt necesare următoarele unelte: un compresometru, o cheie pentru deșurubarea lumanarilor sau a injectoarelor, o seringă, 20-30 ml ulei de motor. Măsurați comprimarea cilindrilor motorului după ce distanțele supapelor sunt expuse corect, va afecta rezultatele măsurătorilor. Semnificația faptului că motorul este decomprimat: - motorul nu trage - consum mare de combustibil - fără ulei "mănâncă" ulei - amortizorul de zgomot este turnat în fum gri. Acestea sunt toate semnele că inelele pistonului au purtat foarte mult. Cauzele uzurii sunt arderea canelurilor pistonului și pierderea elasticității. Funcția inelelor de piston este aceea de a asigura etanșeitatea între piston și cilindru, pentru a preveni intrarea motorului în motor și introducerea uleiului în camera de combustie. Există două moduri de a măsura compresia, pe care o puteți utiliza: o măsurare precisă - cu un compresometru și aproximativ - manual. Ultima metodă de măsurare necesită o anumită abilitate, dar în același timp nu este nimic complicat și așa. Întoarceți toate luminile, cu excepția bujiei primului cilindru, și rotiți arborele cotit al motorului până când primul cilindru se termină, iar cursa de compresie poate fi determinată de coincidența semnelor. Apoi, înșurubați alternativ cilindrii și rotiți arborele cotit. Pentru a înțelege ce cilindru de compresie este coborât, este posibil, comparând forțele aplicate pentru laminarea arborelui cotit. Sunt de acord că este o măsură destul de condiționată, deoarece este asociat cu trăsăturile subiective ale fiziologiei umane. Prin urmare, este de preferat utilizarea unui compresometru. Valoarea necesară
Măsurați compresia în cilindrii motorului după ce distanțele supapelor sunt corect setate, deoarece acest lucru va afecta rezultatele măsurătorilor.
Semnează că motorul este decomprimat:
- motorul nu trage;
- consumul ridicat de combustibil;
- mașina mănâncă fără milă "petrol";
- din toba de zgomot scade fumul gri.
Acestea sunt toate semnele că inelele pistonului au purtat foarte mult. Cauzele uzurii sunt arderea în canelurile pistonului și pierderea elasticității.
Funcția inelelor pistonului este de a asigura etanșeitatea între piston și cilindru, pentru a împiedica introducerea gazelor în carterul motorului și uleiul în camera de combustie.
Există două moduri de a măsura compresia, pe care o puteți utiliza: o măsurare precisă - cu un compresometru și aproximativ - manual.
Ultima metodă de măsurare necesită o anumită abilitate, dar în același timp nu este nimic complicat în ea.
Scoateți toate lumânările, lumânarea cu excepția primului cilindru și manivela arborele cotit al motorului, atâta timp cât prima cursă de compresie cilindru este complet (care poate fi determinată prin coincidență etichetelor). Apoi, înșurubați în mod alternativ lumanările în celelalte cilindri și rotiți și arborele cotit. Pentru a înțelege în ce cilindru compresia este coborâtă, este posibil, comparând eforturile depuse pentru laminarea arborelui cotit.
Sunt de acord că aceasta este o măsură destul de convențională, pentru că este asociat cu trăsăturile subiective ale fiziologiei umane. Prin urmare, este de preferat utilizarea unui compresometru. Valoarea necesară pentru comprimarea mașinii dvs. se poate afla din pașaportul tehnic.
Măsurarea comprimării în acest caz se efectuează pe un motor fierbinte (80-85 ° C).
- Porniți mașina și încălziți-o până la temperatura dorită.
- Scoateți toate bujiile.
- Cere-i pe cineva să te ajute, pentru că condiția de măsurare a legării este deschiderea completă a supapei de accelerație, iar asistentul va include demarorului, până la capătul pedalei de accelerație stoarse (deschiderea clapetei de accelerație poate fi asigurată și simpla blocare a pedalei de gaz).
- Vârful compresorului este introdus ferm în orificiul bujiei, asigurați-vă că racordul este sigur.
- Porniți demarorul și rotiți arborele cotit până când manometrele se opresc în creștere (acest lucru durează 2-3 secunde). Pentru un arbore cotit este necesar să se rotească la o viteză de 100 rpm. Acest lucru se face numai dacă bateria este în stare bună.
- Opriți demarorul, decodificați instrumentul (citirea gabaritului sau diagrama - aceasta depinde de tipul de dispozitiv). Măsurarea se efectuează în toate cilindrele.
- Nu uitați să scoateți aerul din compresor sau să mutați caseta de hârtie înapoi în poziția inițială după fiecare măsurare. Dacă ați primit date care diferă de normă, repetați măsurătorile de pe acest cilindru.
Ce să faci dacă nu cunoști datele normative, indicatorul aproximativ al comprimării normative pentru motorul mașinii tale poate fi calculat prin formula:
Compresie (kgf / cm2) = coeficientul de comprimare * coeficientul X
Gradul de comprimare este întotdeauna înregistrat în caracteristicile tehnice ale motorului. Coeficientul X depinde de tipul de motor:
X = 1,2-1,3 pentru motoarele în patru timpi cu aprindere prin scânteie;
X = 1,7-2 pentru motoarele diesel în patru timpi.
Compresia în mașini noi sau în stare bună ar trebui să fie în conformitate cu datele fabricantului sau cu datele care rezultă din formula de mai sus.
Mai simplu, se pare că: diferența nu ar trebui să depășească 1 kgf / cm2 pentru un motor pe benzină. Astfel, o scădere de compresie de 15% în acest cilindru indică uzura pistonului, cilindrului, inelelor de piston sau supapelor. Funcționarea continuă a motorului cu un astfel de cilindru duce la o uzură sporită.
Există momente în care compresia în motor poate fi restaurată. Acest lucru este posibil, în caz de pierdere de compresie, atunci când sunt asamblate în mod corespunzător a motorului atunci când nu sunt pre-setat separat pe etichete arborelui cotit și arborele cu came, în timp ce cranking arborele cotit al motorului, atunci când rupte sau dinții curelei dințate rupt. Ca urmare a coliziunii cu impact a plăcilor de supape cu pistoane, tija supapei se îndoaie și supapa nu se așează bine pe scaun. Prin urmare, lipsa de compresie în cilindri.
Pentru a corecta această problemă este necesară o dezasamblare parțială a motorului și șlefuirea supapelor.
Pentru a obține compresia maximă, supapele trebuie frecate. Acest lucru se poate realiza cu o lungime a furtunului cu diametrul adecvat de aproximativ 15 cm, pusă pe capătul supapei și acționând ca un mâner. Dacă mâna nu este un compus special lepuit, acesta poate fi înlocuit cu pulveizare sticla, care este măcinat într-un mojar de metal, și apoi se amestecă cu uleiul lubrifiant.
Acest amestec este aplicat la marginea supapei și începe procesul de lipire. Aveți grijă ca pasta să nu ajungă pe tija supapei, deoarece în acest caz manșonul de ghidare va fi deteriorat.
Lucrarea se efectuează pe capul motorului îndepărtat și așezat pe suprafața orizontală. Cauciuc furtun-mâner este pus pe tija supapei de pe partea opusă a capului și apăsând supapa scaunului, începe să-l rotească, de fiecare dată de cotitură în jurul valorii de 30 0. În acest caz, supapa trebuie să fie detașați periodic de scaun și repoziționat într-o nouă locație, în scopul de a nu lăsa circulare mari zgârieturi pe suprafața scaunului și supapă.
Faptul că înfășurarea este finalizată, vă va spune prezența pe suprafața vanei o lățime netedă a benzii gri de 1,5-2 mm. După finalizarea lucrărilor, este necesar să spălați cu atenție locurile de împrăștiere a kerosenului și capul.
Pierderea comprimării depinde de starea motorului și de uzura inelurilor pistonului. O altă modalitate de a verifica starea tehnică a inelelor. Să numim această opțiune "verificarea uleiului". Pentru acest tip de detectare a defecțiunilor, vom avea nevoie de seringa și uleiul de motor menționat anterior în unelte.
Injectați în cilindrii în care compresiunea este coborâtă, 10-30 ml de ulei de motor. Închideți gaura de lumânare, executați câteva rotații ale arborelui cotit, astfel încât uleiul se întinde peste cilindru și apoi măsurați din nou compresia.
Acum este necesar să se compare valorile compresorului înainte și după introducerea uleiului.
- Dacă compresia este semnificativ crescută sau foarte aproape de normal, atunci inelele pistonului, pistoanele, cilindrii nu sunt scurgeri datorită uzurii.
- Dacă compresia se îmbunătățește ușor - supapele și inelele nu sunt etanșe sau garnitura capului cilindrului este deteriorată.
- Dacă compresia a rămas neschimbată, atunci supapele sunt scurgeri.
Ar fi frumos să știți despre starea etanșeității cilindrilor. Problema este că, în mod independent, fără echipament special, îl puteți identifica cu greu. Prin urmare, se recomandă să nu se efectueze o auto-verificare a hermeticității cilindrilor și verificarea etanșeității capului cilindrului, ci să se întoarcă la stația de service.
Mai multe articole înrudite BMW: Cauzele defectării motorului X5 pe scurt. Uita-te pentru cauzele eșecului motorului, care pot să nu fie rula sau de a rula slab, indiferent de warm up, dar funcționează ca un mers în gol instabil sau de conducere va fi exemplul motorului BMW X5. În cazul în care pentru a găsi motivul, care noduri de a verifica și în. BMW: cauze de defecțiune
Mai multe articole pe tema Curățarea și spălarea scurtă a duzelor. Șoferii care s-au mutat de la mașinile cu carburatoare la sistemele cu injecție de combustibil, cred că au scăpat de toate problemele legate de sistemul de combustibil. De exemplu, carburatorul trebuie dezasamblat, ajustat si curatat, dar pe "injector" totul este controlat de electronica si acolo este mai bine sa nu urci din nou. Curățarea și spălarea
Mai multe articole pe tema Cum se măsoară și se restabilește compresia în motor pe scurt. Pentru a măsura compresia cilindrilor, sunt necesare următoarele unelte: un compresometru, o cheie pentru deșurubarea lumanarilor sau a injectoarelor, o seringă, 20-30 ml ulei de motor. Măsurați comprimarea cilindrilor motorului după ce distanțele supapelor sunt expuse corect, va afecta rezultatele. Cum se măsoară și se restaurează
Mai multe articole pe tema Pistoane pe scurt. Pistonul ocupă un loc central în procesul de conversie a energiei chimice a combustibilului, mai întâi termic și apoi mecanic. Atât în sens direct cât și figurativ. Și cât de bine se comportă cu îndatoririle care îi sunt atribuite, caracteristicile depind în mare măsură de ele.
Mai multe articole despre motoarele DOHC pe scurt. Deja în urmă cu 85 de ani, patru ingineri și, simultan, un călăreț au lucrat la uzina Peugeot: Erne Henri, Georges Boillau, Jules Gu, Paul Zuccarelli, "grupa a patru". Deci, ei au fost porecliți pentru că se străduiesc să-și realizeze ideea în orice fel. Ei au conceput, proiectat, construit și testat împreună. motoare
Mai multe articole pe tema Motoare diesel. Teoria este scurtă. Principalul avantaj al motoarelor diesel este costurile reduse ale combustibilului, deoarece motoarele de acest tip au costuri mici de combustibil în modurile principale de funcționare, iar combustibilul în multe țări este mult mai ieftin decât benzina. Printre lipsa de motorină în comparație cu benzina. Motoare diesel.
Mai multe articole pe tema Motoare diesel. Dispozitivul și caracteristicile de design sunt scurte. Cuvantul nostru compatriotic "diesel" este de obicei asociat cu KamAZ fumatoare si jacheta soferului, incercand iarna cu un suflator pentru a-si incalzi rezervorul. Dar timpul și tehnologia merg inevitabil înainte, și tot mai mult apar pe drumurile mașinilor frumoase și moderne, care numai. Motoare diesel.