Mulți proprietari, în caz de defecțiune, se grăbesc să diagnosticheze sau să regleze cipurile. În majoritatea cazurilor, diagnosticul primar al injectorului se poate face independent. Și ajustarea cipurilor unei mașini defecte poate fi chiar dăunătoare. Prin urmare, fiți atenți la durere - diagnosticienii care sugerează imediat "funcționarea defectuoasă". Defecțiunea trebuie detectată și localizată în timp.
1. Foarte nedorite sunt "iluminatul" și toate manipulările cu alimente. Dacă trebuie să dați o "lumină", este mai bine să deconectați terminalele de la bateria dvs. și apoi să le dați - în siguranță. Dacă "vă luminați" - atunci, dimpotrivă, nu este necesar să vă deconectați și este necesar să vă asigurați un contact sigur. Cel care vă dă un motor "ușor" trebuie să fie camuflat.
2. Deconectați masa fără nevoie, de asemenea, nu merită. în același timp, informațiile despre adaptarea unității la motor sunt șterse. Dar dacă îl opriți, opriți-l timp de cel puțin un minut. După deconectare, este necesar să lăsați motorul să funcționeze timp de 1 până la 3 minute. Și după începutul mișcării, nu începeți imediat să stoarceți gaz în podea.
3. Este mai bine să nu folosiți dispozitivele de încărcare și de pornire pentru a porni motorul datorită tensiunilor semnificative de tensiune în timpul pornirii - calculatorul poate arde.
4. Nu deconectați bateria când motorul funcționează.
5. Dacă aveți un neutralizator, atunci nu ar trebui să începeți prin remorcare. combustibilul ars nu va ajunge în catalizatorul unde se poate aprinde, ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.
6. Injectorul nu-i place apa. Dacă acest lucru se întâmplă în timpul iernii, atunci este ușor să înșurubați duzele. În plus, în cazul în care apa îngheață în filtru sau pompa de combustibil, ei nu numai că se rasfete, dar, de asemenea, scoate în evidență cele mai murdare, inclusiv fragmentele ultimele :-). În plus, duza din cauza naturii fină a pulverizării și tratarea constantă termo-mecanică a unui număr de suprafețe de motor oferă condiții excelente pentru coroziune a componentelor sale, în primul rând, pereții valvele cilindrilor care datorită naturii muncii lor nu sunt protejate împotriva coroziunii și ruginii marvelously rapid.
7. Dacă aveți un neutralizator și o sondă L, atunci trebuie să uitați complet de realimentarea cu benzină cu plumb. L-sonda este nu numai că nu reușește, dar foarte repede și să înceapă să dea fals vorbind mărturie ECU unui exces de oxigen, ceea ce duce la un amestec pereobogaschenie semnificativ și, prin urmare, posibilitatea de defectare a părții mecanice a motorului (supraîncălzire locală, epuizare.).
8. Este foarte important să folosiți combustibil curat și să monitorizați starea filtrului "grosier" din fața pompei, altfel pompa nu va dura mult timp.
Motorul este derulat de starter, dar nu pornește
Pentru a începe mașina, trebuie să:
- Ai avut carburant și o pompă de benzină a funcționat normal.
- a fost aprinderea.
- a efectuat sincronizarea senzorului arborelui cotit.
- bine, ECU ar trebui să funcționeze, deși eșecul său este puțin probabil, chiar și pentru mașinile de uz casnic.
- Verificați vizibil mai întâi senzorul arborelui cotit (DPCV) pentru a deteriora firul și ecranul. Sârmă trebuie să fie ecranate. Rezistența senzorului ar trebui să fie de câteva sute de ohmi (600-1000 în funcție de tip). Distanța de la angrenajul de sincronizare la KV nu trebuie să fie mai mare de 1-1,5 mm. Când derulați prin tester de pornire a motorului ar trebui să arate BITSTP valoarea = 0. Dacă acest lucru este adevărat, totul pare în ordine.
- Verificați pompa de combustibil (Ebn) a sunetului (nici un sunet - probabil ceva cu instalația electrică - trebuie doar să dea în judecată să-l 12V și merge mai departe), iar atunci când presiunea trebuie să fie simțit în tubul de cauciuc (2,5-3 bari). După oprirea pompei, presiunea din sistem nu trebuie să scadă repede. În cazul în care picături - apoi caută cauza, dar dacă nu miroase a benzină este, probabil, vinovat de supapă „flux de retur“ (regulator de presiune a carburantului) toate trece - pentru o perioadă scurtă de timp, acesta poate fi oprit.
- Scânteia poate fi verificată numai dacă lumânările sunt bine conectate la pământ, altfel este ușor să ardeți unitatea de control.
- Încercați să distorsionați toate conectorii.
- Apoi, încercați să derulați motorul cu pedala de gaz apăsată pe podea (în acest caz, nu se va furniza combustibil), ceea ce va permite suflantarea cilindrilor.
- Încercați să porniți motorul cu pedala de gaz apăsată. Dacă ați reușit, atunci fie PXX (RDV), fie unul dintre senzori (cel mai probabil temperatura lichidului de răcire) este defect. Dacă motorul se oprește atunci când este eliberat gazul, probabil că este RXH - este un nonsens, reglați cablul de accelerație astfel încât accelerația să fie ușor deschisă (la XX în jur de 1200 rpm) și să meargă mai departe. Dar este posibil să existe o presiune scăzută a combustibilului.
- Verificați dacă este aprinsă indicatorul Check Engine. Este pe! Acest lucru este deja bun - înseamnă că calculatorul funcționează așa. Din păcate, în computerul ECU nu există nici o ieșire a codului de autodiagnosticare a becului și codul de eroare pe care nu îl recunoaștem fără un tester. Dacă există un tester, atunci ne uităm la cod și mergem la secțiunea despre codurile de eroare.
- Multe coduri de eroare - este ceva în neregulă aici, vezi dacă ceva a căzut. Nu există supt aer și nu se aplică WFD (RXX). În aceste cazuri sunt posibile acuzații false ale senzorilor de lucru.
- Verificați sonda pentru a vedea dacă funcționează controlul duzei. Dacă există un tester, verificând rezistența injectorilor (ar trebui să fie 12-20 ohmi, în funcție de tip). Sonda este asamblată dintr-un LED, un condensator și o rezistență. Dioda ar trebui să iasă pentru o perioadă scurtă de timp.
- Verificați tensiunea la bornele de intrare ale bobinelor. Dacă există un tester, atunci numele bobinei, verificându-i rezistența (trebuie să existe mai multe (4-6) Com pe bobina secundară).
- Verificați tensiunea plăcii. Când motorul este înfășurat, acesta ar trebui să fie de aproximativ 14V, cu un amortizor de 12,5V și în timpul derularii starterului nu mai mic de 8V.
- În cele din urmă, separăm pur și simplu toți senzorii suplimentari de computer, cu excepția senzorului de sincronizare (temperatură, DMRV, fază). Și repetăm încercarea de a începe.
- Verificați scripetele și centura arborelui cu came.
- Și ai un imobilizator?
Motorul pornește prost
- Verificați filtrul de aer.
- Încercați să strângeți ambreiajul la pornire.
- Verificați citirea rezonabilă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (TWAT). Abaterile nu trebuie să fie mai mari de 5-6 grade.
- Dacă există un senzor de temperatură a aerului, verificați rezonabilitatea citirii acestuia (TAIR). Având în vedere temperatura motorului și aerul exterior.
- Verificați TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) - parametrul THR. Atunci când acceleratorul este eliberat, aprox. 0% când este presat 95-100%
- Comparați citirile DMRV (la 850 rpm și 2500) cu ceea ce ați avut în anii dvs. mai mici. Dacă nu este deloc - atunci i sa întâmplat ceva sau există o aspirație a aerului în plus față de el. Motorul încălzit este de 1,5 litri. ar trebui să strice 7-9 kg. aer pe oră pe a douăzecea (la 850 rpm).
- Verificăm aprinderea în primul rând a stării componentei de înaltă tensiune, lumanari, fire, așchii, depuneri, fisuri, umectare.
- Verificați scripetele și centura arborelui cu came.
- Poate păcăliți RHH. Încercăm să lucrăm cu gaz.
- În plus față de ECM este de a verifica instalarea corectă a fazelor de distribuție a gazelor și de compresie.
Cârlige, scufundări, lipsă
Detonare - sonerie sau cod de diagnosticare
Verificăm:
- ventilator,
- sistem de răcire pentru supraîncălzire (nivel de lichid de răcire, radiator.)
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de lovire
- filtru de aer
- curele
- DMRV
- Numărul de lumânări și prezența depunerilor de carbon pe ele
- Pentru a verifica, dacă nu ajunge în cilindri ulei - pe o evacuare.
O mulțime de combustibil mănâncă
- Mai întâi de toate, lumânări.
- Duza lipită
- Sistem de răcire pentru supracolire.
- Filtrul de aer.
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, desigur, DMRV.
- Senzorul de fază este defect dacă este prezent.
- Dar nu faceți o demolare?
Rostul instabil, tremurând
- Mai întâi, verificați admisia de aer, ocolind DMRV și DMR, așa cum este descris mai sus.
- Răsuciți compoziția amestecului utilizând potențiometrul CO. Sau verificați sonda L dacă aveți una.
- Verificați senzorul de poziție al clapetei de accelerație pentru o valoare zero.
- Verificați senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
- Verificați duzele pentru scurgeri și identitatea caracteristicilor de consum și a bobinelor acestora.
- Presiunea de combustibil descrisă mai sus.
- Verificăm aprinderea ca de obicei.
- Și, în cele din urmă, dacă gazul reușește să stabilizeze situația la aceeași viteză de rotație, atunci acesta este fie un senzor de temperatură, fie o WFD.
- Nu aveți un arbore cu came cu tuning?
Nu trece controlul CO
- Asigurați-vă că motorul are o temperatură normală de funcționare.
- Verificați DMR conform descrierii de mai sus.
- Verificați supapa de retur și regulatorul de presiune a combustibilului.
- Verificăm etanșeitatea injectorilor
- Sistemul de aprindere (module de aprindere, bobine, lumanari, udare, contacte, deteriorari ..).
- Desigur, în toate problemele, senzorul de sincronizare (poziția) HF poate fi de vină.
- Funcționarea sistemului de ventilație a carterului și creșterea consumului de ulei în caz de arsură;
Motorul nu dorește să se blocheze cu aprinderea decuplată (ștergerea, aprinderea)
- Totul nu este atât de rău. Comprimare aprox.
- Verificăm etanșeitatea injectorilor și a regulatorului de presiune al combustibilului.