ASISTENȚA ASISTENȚEI LA TRENUL LOCOMOTIV ÎNCHISĂ DE VREMĂ DE TREN
7.18. În zonele echipate cu sistem de auto-blocare și radio de tren, în condiții de bună vizibilitate pentru a ajuta la oprirea trenului, puteți utiliza:
- o singură locomotivă, urmând un tren după un tren oprit;
- Locomotiva, decuplată de trenul de marfă, urmând linia după oprire;
- Din spate este un tren de călători care călătorește fără a se detașa de locomotiva de frunte.
Această modalitate de acordare a asistenței se efectuează în conformitate cu ordinea înregistrată a expeditorului de tren, transferată mecanicilor ambelor locomotive după o evaluare completă a situației create.
Este interzisă ajutarea locomotivei să desprindă o locomotivă de trenul și trenul uman, în care există mașini cu bunuri periculoase de clasa 1 (materiale explozive). Aceste trenuri nu pot fi de asemenea folosite pentru a oferi asistență fără a detașa locomotiva de tren.
7.19. Dacă asistența se dovedește a fi o singură locomotivă, urmând trenul după un tren oprit, ordinul este transmis sub forma:
"Trenul de locomotivă al șoferului motorului N.
Ajutați trenul N să se oprească în față.
Daghestan Centrul științific. “.
Atunci când se acordă asistență unei singure locomotive desprinse de convoiul din spatele trenului, ordinul este dat sub forma:
"Șoferul trenului N.
Strângeți trenul, dezactivați-l
și să ajute trenul N să se oprească în față.
Daghestan Centrul științific. “.
Înainte de transferul unui astfel de tren dispecer comandă este necesară pentru a se asigura că componența trenului, de la care este necesar să se detașeze locomotiva este la un profil favorabil, acesta poate fi montat pe procedura frânei pantofi de îngrijire și frâna de mână prevăzută în clauza 7.2 din prezenta Instrucțiune. mecanicii de locomotivă sunt interzise pentru a detașa locomotiva trenului fără a fixa mașinile de la plecare.
7.20. mecanicii de locomotivă utilizate pentru a asista, dupa ce a primit un manager de comandă este lăsată să se desfășoare la secțiunea de bloc ocupat de a continua și la o viteză pentru a opri la trenurile vperedistoyaschego. Înainte de a ajunge la componența trenului conducătorului auto pentru a opri, a inspecta personal automată vagon cuplaj coadă, cuplaj automat locomotiva fixată în poziție de „tampon“, și numai apoi conduce cu atenție la compoziția. Împingerea începe pe un semnal (instrucțiune) mașinist furnizat primul tren și mașiniști în continuare, atât locomotivele sunt necesare pentru a comunica prin radio între ele și să își coordoneze acțiunile. După trecerea nevoii de asistență, a doua locomotivă, la semnalul (indicația) de la locomotiva de frunte, se oprește împingând. Dacă asistența sa dovedit a fi o singură locomotivă după un tren oprit, atunci după oprirea mișcării, ea continuă să se miște, ghidată independent de semnalele de blocare automată.
În asistarea motorului, se decupleze de partea din spate a unui tren în mișcare, locomotiva după încetarea împinge înapoi la structura abandonată, iar în cazul în care locomotiva în procesul de asistare cu trenul va ajunge la stația de vperedilezhaschuyu, returnați-l la stânga pe întinderea compoziției se face la direcția de ofițer de serviciu stație fără eliberarea unui permis suplimentar pentru ocuparea feribotului. Înainte de a ajunge la structura abandonată, șoferul oprește locomotiva și convinge personal de cuplare dorința de a ambreiajului. locomotiva circulație a continuat pentru slinging compoziția este făcută cu extremă precauție.
După slinging locomotiva și încărcarea conducta de aer de frână la presiunea de reglare a făcut testarea scurtă de frâne automate, atunci lucrătorii din personalul de locomotivă sau dirijor principal recuperate de sub roți de mașini saboți de frână și eliberați frânele de mână.
7.21. Asistarea trenului blocat pe tronsonul din spatele trenului în mișcare fără să decupleze-l de la locomotiva de plumb efectuate în cazuri excepționale, numai în zonele stabilite de către șeful de drum, și cu condiția ca greutatea și lungimea trenurilor utilizate pentru a ajutorului nu depășește normele stabilite. lucrătorilor procedură simultan cu stabilirea unor zone și deschideri, în cazul în care o astfel de metodă de a sprijini utilizarea autorizată, rutier cap trebuie să fie determinate (controlorii de trafic de tren, mecanicii de locomotivă tren locomotiva, postul de asistent, etc.) La efectuarea operației menționate.
7.22. Sprijin pentru conectarea părți ale desprindeți pe tronsonul compoziției trenurilor de marfă efectuate în cazurile prevăzute în prezenta Instrucțiune p.7.10, numai la solicitarea structurii de conducător auto, în care a avut loc deconectarea. Asistența poate fi asigurată de o singură locomotivă în urma unui tren deconectat sau a unui tren de marfă care îl urmează, fără a detașa conducătorul de locomotivă de acesta.
Ordinea dispecerului de asistență este transmisă în aceste cazuri sub forma:
"Trenul de locomotivă al șoferului motorului N.
Conectați-vă cu vagoanele coadă care au fost deblocate
din trenul N s-au oprit în față.
și să asiste la conectarea acestor mașini
cu capul compoziției.
Daghestan Centrul științific. “.
Indiferent de faptul dacă ajutorul este realizată de o singură locomotivă sau o locomotivă, împreună cu compoziția din spate a unui tren în mișcare, de tracțiune de locomotivă ar trebui să fie făcut, asistarea cu ultimul transport al trenului desprindeți. Acțiunile ulterioare sunt efectuate la direcția șoferului primului vagon al trenului, după îndeplinirea cerințelor prevăzute la punctul 7.9 din prezentul, în care, în funcție de distanța dintre cărucioarele decupleze, numărul de vagoane în părțile capului și desprindeți compoziție Cale profil și colab., sau compusul poate fi de supărător porțiunea de cap a primului tren, sau decroșată, cu trăsuri axiali la conexiunea lor la partea capului primului tren. După conectarea părții necuplată a doilea sofer asistent tren decuplează locomotiva a ultimului vagon al trenului și ambele continuă să se deplaseze pe cont propriu, ghidat de semnale de blocare automată.
7.23. Când opriți pe tronsonul, echipat cu sistem automat de bloc, o singură locomotivă sau de tip automotor nedetașabil, atunci când încă independent de mișcarea lor este imposibilă, curățarea acestora cu o lansare la cea mai apropiată stație poate fi realizată din spatele unui tren în mișcare, fără a se decupleze locomotiva pe compunerea trenului. Este, de asemenea, efectuată la ordinele de dispecer trenului, transmise conducătorilor auto ambelor locomotive și stația de taxe vperedilezhaschey. În acest caz, ambreiajul se face oprit locomotiva (cărucior), cu o locomotivă a trenului întoarce. Viteza către cea mai apropiată stație nu trebuie să depășească 25 km / h.
Posibilitatea de a aplica o astfel de comandă pe amplasamente este stabilită de conducătorul drumului, în funcție de plan și de profilul traseului.
7.24. În cazul în care un tren de marfă, venind pe tronsonul, echipat cu sistem de bloc automat, axat pe creștere, și posibilitatea progresului în continuare trebuie să fie depus pe un profil de greutate redusă, acest lucru se poate face numai din ordinul detectat de dispecer trenului, transmis mecanicii de locomotivă și stația de taxe pozadilezhaschey atunci când liber de trenuri secțiune a drumului de la coada trenului la stație:
"Șoferul trenului N.
Permit compoziția să fie așezată pe un profil mai ușor,
calea către semnalul de intrare
(semn de semnal "Limita stației")
stație. fără trenuri.
Daghestan Centrul științific. “.
Ofițerului de serviciu de la stația care primește o astfel de comandă i se interzice să trimită trenuri la tren până când instruirea dispecerului de tren va fi transmis după transmiterea raportului de conducere privind reluarea trenului.
7,25. În cazul opririi involuntare a trenului auto pe traseu și atunci când nu este posibilă o mișcare independentă suplimentară, este permisă asocierea următorului tren motorizat de la distanța până la prima stație de trecere printr-un convoi dublu. Frâna auto a ambelor trenuri ar trebui inclusă în autostrada comună.
Compușii sunt combinați în conformitate cu ordinea înregistrată a dispecerului de tren, transferată de conducătorul ambelor trenuri (folosind toate mijloacele de comunicare disponibile în acest scop) sub forma:
"Autostrăzile N. și N.
Conectați trenul și trenul dublu
urmați la stație.
Daghestan Centrul științific. “.
La controlul imposibilitatea capului trenului cuplat din carlingă primului tren și comanda frânei trenului se realizează din capul celui de al doilea cabinei trenului, în care rata de repetiție în acest caz, ar trebui să fie mai mare de 25 km / h. În cabina capului primului tren trebuie să existe un șofer care este obligat să monitorizeze traficul și, dacă este necesar, să ia măsuri pentru a opri prin frânarea de urgență.
Ordinea acțiunilor echipelor de locomotive ale ambelor trenuri la conectarea și urmărirea trenurilor duble este stabilită de comandantul rutier în conformitate cu condițiile locale.