Cum rămâne cu Amarok? Din Inuit, acest cuvânt este tradus ca "lup", cu latină condiționată ca "iubitor de pietre", iar cu irlandeza ca "mâine" ... Și totuși el nu are aproape nici o problemă
De la început și până în prezent, un turbo diesel de 2.0 litri, împrumutat de la microbuzul VW Transporter T5, este pus pe un camion. În funcție de versiune, puterea sa poate fi de 140 sau 163 litri. a. Motorul, să zicem imediat, este incredibil de fiabil și foarte rezistent. Singurul dezavantaj evident este volumul său mic și tracțiunea proastă la partea inferioară. În cazul în care este pe drum, acest lucru este complet neobservat, apoi off-road și cu încărcătură ... În plus, pe microbuzele VW cu același motor au existat momente când filtrul de particule de motorină a cerut în mod neașteptat curățarea. Și a fost pe drumul de iarnă, sincer, departe de civilizație. În general, motorul a scos din modul de urgență și nu a dezvoltat mai mult de 2500 rpm. Și nu ar fi nimic dacă mașina nu ar fi încărcată, iar sub roți ar exista asfalt, deși finalul acestor povești este destul de bun. Deci, proprietarii de Amarok pot respira într-un oftat de relief - nu pune filtre de particule diesel pe motoarele lor. Cu toate acestea, forfecările de pe fund sunt încă insuficiente.
Aici, de fapt și toată transformarea interiorului,
accesibil proprietarului, fără o cheie.
O problemă mai importantă este uzura prematură a centurii de distribuție. Intervalul de înlocuire recomandat de 150 mii de kilometri este de fapt prea mare. Adesea curelele nu merg și optzeci. Motivele sunt numite diferite. Una dintre ele este praful crescut. Unitatea scurgă cu ușurință, cu apă, murdărie și praf de drojdie și distruge centura. În afară, problema nu poate apărea deloc până la pauză. Uneori, pe inactiv, cu capota deschisă, există o scârțâie. Consecințele stâncii depind de situația specifică. Poate că motorul se oprește și poate repara reparația ... De obicei, supapa este spart, iar repararea cu înlocuirea capului unității costă un sfert de milion sau chiar mai mult. Din păcate, singura cale de ieșire din situația de până acum este de a reduce intervalul dintre înlocuiri. În mod ideal, 70-80 mii kilometri, după cum indică scrisoarea oficială. În cazul în care pickup-ul merge adesea off-road, depășește forde și se scaldă în noroi, atunci 60 de mii nu vor părea suspiciuni excesive. Există un caz de sincronizare modernizat, care poate fi comandat la 03L109147D, dar nu este un motiv să vă relaxați.
Un set complet de opțiuni pentru toate terenurile este inclus în pachetul off-road.
Lista este decentă, inclusiv sistemul de coborâre și blocare
diferențial spate
O altă caracteristică neplăcută este prezentată off-road. Ventilatorul de răcire este stropit de murdărie, poate să vibreze și să facă zgomot. Nu au fost încă înregistrate cazuri de spargere sau rupere a lamelor, iar protecția suplimentară a compartimentului motorului poate ajuta.
O listă lungă de echipamente suplimentare este inclusă în broșurile oficiale,
și în sortimentul producătorilor de servicii post-vânzare
DENSITATE, MAI MULTE DENSITATE
În mediul de pick-up-uri Amarok a fost întotdeauna favorabil în același interior și corp la fel de spațios. Conform designului și dotării sale, interiorul este aproape de alte vehicule comerciale ale companiei. Există cel puțin cinci puncte de desfacere ale rețelei de la bord și există șase coastere cu totul! Excelentă ergonomie a scaunului șoferului și o canapea spațioasă din spate și sunt chemați în călătorie ... Pentru a vă întrista pe drumul lung nu poate pierde decât garniturile de ușă care se potrivesc cu ușurință. La mașinile primilor doi ani de eliberare a fost o pandemie. După sigilii, cea mai mare problemă se numește eșecul geamurilor electrice. De cele mai multe ori dreapta, atât din față, cât și din spate. Și cu panoul de alarmă, toate se închid în mod normal și deschise, dar cu un buton pe ușă nu doresc. Și câteodată lucrează numai cu butoanele ușii șoferului. Un zgomot nu poate arăta nimic. Cineva este norocos și după un ciclu de deschidere completă și închiderea completă a ochelarilor totul revine la normal. Cineva ani de zile și plimbări cu o problemă.
De cele mai multe ori, șaiba de spălare a parbrizului și furtunul de curățare a parbrizului. Înlocuirea cu un "bug" sau o siguranță mai puternică face ca motorul să se ardă.
Farurile nu sunt sigilate, apa care a intrat în ele nu se îndepărtează și, prin urmare, becurile arde în timpul iernii. Tapițeria textilă a fotoliilor respinge murdăria, dar este deja plăcuta de Cheburashka deja până în al treilea an de funcționare. Este vindecat prin căuterizare ...
De fapt, nu roțile, dar izvoarele scârțâie. Aproape toți cei de la Amarok, după ce au condus printr-o bandă prăfuită, au un sunet enervant. Da, la Amarok. Povești similare au loc cu aproape toate mașinile de primăvară. Soluția este simplă - să se spele. Soluția este dificilă - să spălați, să ungeți și să înfășurați ceva sau să coaseți capacele, la fel ca și bunicii și străbunicii noștri. Prin garanția primăverii, apropo, o puteți înlocui gratuit.
În general, suspensia este destul de puternică, însă apar și rupturi de primăvară. Încărcați 800 kg de blocuri de beton și conduceți pe bumps, puteți, dar o singură dată. Dacă garanția este valabilă, atunci acestea vor fi modificate pentru a ține cont de obligațiile producătorului. Bineînțeles, cu condiția să nu dovedească o supraîncărcare. Altfel, primăvara va costa cel puțin cincisprezece mii de ruble. Există două tipuri de izvoare de plante - arcuri cu trei și cinci frunze. În acest caz, primul ca și cum pasagerul, al doilea - de transport de marfă. În plus, marea opțiunilor de tuning este vândută - acestea sunt cel mai adesea cu patru liste. Majoritatea proprietarilor aleg Ironman și OME, uneori cu un lift de 40 mm. Trebuie remarcat faptul că nivelul de confort al unui camion de colectare gol, cu arcuri Comfort (adică, trei frunze) și Heavy Duty (cinci cilindri), este practic imposibil de distins. Diferența este vizibilă numai sub sarcină. Dar există o diferență în spațiul liber - Confortul este mai mic cu 15 mm. În general, problemele șasiului sunt rare, dar, ca întotdeauna, depinde de modul de operare. Poți schimba rulmenții huburilor o dată la fiecare treizeci de mii sau poți să conduci două sute pe un set complet de la transportor. Cu excepția cazului în care numai amortizoarele spate pot curge din timp, dacă, din nou, încărcați și conduceți.
Amarok, precum și alte pickup-uri, devin adesea obiectul de tuning off-road. Kitul de putere, lumina, trunchiul, pragurile și, desigur, un lift. De cele mai multe ori ridicați suspensia. Cu toate acestea, caracteristicile de proiectare nu permit instalarea unui kit mai mare de 40 mm fără modificări majore. În general, roțile mai mult de 33-inch pentru a pune extrem de dificil și scump. Și nu foarte necesar, pentru a fi sincer. Chiar și cu un lift de 40 mm, SHRUS-urile nu trăiesc mult timp. Mai ales cele interne. În primul rând, capacele sunt rupte, apoi balamalele sunt înlocuite. Rulmenții din față sunt afectați. Roțile se agață de arce, mor înainte de amortizoarele de timp. Într-un cuvânt, proprietarul ar trebui să se gândească cu atenție la ceea ce este mai bun: puneți ascensorul sau limitați troliul și protecția ...
