După actualizări și îmbunătățiri, "Victoria" sa dovedit a fi atât de reușită și de încredere încât a început să fie exportată în străinătate. În legătură cu acest lucru
succes în 1950 sub conducerea fostului designer de aeronave Smolin a fost construit trei prototipuri "Victory-Sports", sub capota căruia s-au ridicat
compresor mecanic, care a permis dezvoltarea unei puteri de 105 CP. În loc de 50. Pe acest automobil de curse Michael Metelev a devenit primul campion al URSS în România
sportul cu motor.
În 1955, a existat oa treia serie de "Victory", care a obținut în sfârșit propriul său indice: GAZ-M20V. Motorul a fost forțat să atingă 52 CP. îmbunătățit
de funcționare, salonul a fost actualizat, cel mai vizibil - căptușeala radiatorului a fost redesenată la stilul mașinilor americane din anii 1948-50. Radioul a devenit
un atribut integrant al fiecărei "victorii", ușoară schimbare a aripilor frontale.
În 1955, puteți spune "special pentru Hruschov" Grigory Wasserman, care a creat legendarul GAZ-69, a propus să combine "Gazik" și "Victory", după ce a primit
astfel GAZ-M72. Această idee a fost foarte asemănătoare cu Hrușciov, care a fost atunci o idee entuziastă de a stăpâni pământul virgin. După formarea operațională (total
zi!) a proiectului off-road "Victory" a apărut primul SUV din lume cu un corp confortabil fără ramă, superior în străinătate și
confortul strămoșului acestei clase, rampa stației Willys. Astfel de vehicule off-road confortabile din perioada 1955-1958 au produs doar 4 677 de piese.
Înainte de "finisarea" din 1956, designerul sovietic Yuri Dolmatovsky a lucrat la restabilirea "Victoriei" pentru a îmbunătăți confortul: geamul din spate
masina a fost mărită, scaunele din față au devenit separate, forma canapelei din spate, care a fost susținută lateral, schimbată. Dar, din păcate (și poate
și din fericire!), "Victory-NAMI" nu a ajuns pe transportor.
Producția GAZ-M20 a fost complet oprită în 1958 la nivelul de 235.999 de exemplare, deși deja în 1956 se pregătea o nouă legendă - GAZ-21
Volga. Dar aceasta este o altă poveste ...
Volga. Dar asta eo altă poveste ... ">
Nimeni nu știe câte mașini au rămas astăzi, dar unii au oa doua viață. Unii - cu mâinile restauratorilor, alții -
tunere. Dar într-un fel sau altul, "Victoria" este viu și va trăi pentru totdeauna. Pe lângă memoria tuturor acelor oameni care nu au luptat pentru Victorie, nu pentru Stalin sau
un alt dictator, dar pentru țara lui! Ziua fericită de victorie!
