După război, aproximativ 50 000 de mașini au aterizat în țară ca trofee, unele dintre ele fiind în mâini private. La începutul anilor '40 și '50 a început producția în masă a "moscoviți-400", "victorii" și Zimov. Cei mai mulți dintre "moscoviți" au fost vânduți populației, "victoria" și mai ales ZiM-urile au fost utilizate în cea mai mare parte de instituțiile statului. Cu toate acestea, un an înainte a 53 toate cele 3 modele enumerate pot fi cumpărate în mod liber, respectiv pentru 8.000, 16.000 și 40.000 de ruble din eșantionul 1949 (ca urmare a reformei monedei din 1961 rubla a pierdut un deget de la picior, și a rămas ca atare până la prăbușirea URSS, în 91-lea an). Apoi, sa format o linie pentru moscoviți și Victorie, iar ZiM-urile au fost vândute tuturor cetățenilor voștri, dar nimeni nu ia cumpărat - a fost dureros de costisitor. Salariul unui muncitor calificat sau inginer a fost apoi în intervalul de 500-1000 de ruble pe lună și tot felul de explozii au fost persecutați brutal. Dacă cineva și-a scris în acest fel suma potrivită, pentru a străluci cu cumpărarea mașinii nu a existat nici un motiv - ai putea să te grăbești cu ușurință în locuri care nu sunt atât de îndepărtate.
Ei spun o astfel de bicicletă. Într-un singur autosuport din Harkov, la colțul Piața Tevelov
-Pot să cumpăr unul?
-Nu, e rândul tău.
-O "Victorie"?
-Prea târziu.
-Și ZiM?
-De fapt, poți. Dar vedeți cât costă?
-Nimic, împachetează-l.
Deoarece nu existau precedente în istoria magazinului, directorul său a numit KGB-ul. Ei au ordonat-o și au spus: "Acesta este academicianul Walter, el poate cumpăra întreg magazinul dvs." Vindem ".
Astfel, academicianul a devenit Maestrul de iarnă. Încă un ZiM a fost cumpărat de președintele unei ferme colective de succes și nu mai erau oameni dispuși.
Partea "Moscoviți" și "Victorii" la începutul anilor 50 a fost vândută în "convertibilă". iar aceste mașini erau mai ieftine decât de obicei, cu un corp închis.
Cozile pentru "Victorie" și "Moskvich" au fost făcute de cumpărători înșiși, cu "desyatniki", "sute"
În procesul de producție a unui model, costul său nu sa schimbat, însă la momentul schimbării modelelor sa produs o creștere puternică a prețului. Deci, "Moskvich-401" a costat 9000 de brute, "Moskvich-402" - 15000 de brute, și sa diferențiat de acesta doar cu motorul care a crescut cu 10 cp. capacitatea de "Moskvich-407" - deja 25000rub.
Cozile lungi au condus la faptul că prețul real al mașinii a fost de 2-3 ori mai mare decât cel al statului. Dar. Pentru a vinde autoturisme, a fost posibil numai către stat, prin intermediul magazinului de comisioane, care a estimat că autovehiculul se află la un preț de stat în vederea deteriorării. Desigur, au existat unele scheme de ocolire, dar asociate cu un risc considerabil, adesea masina a fost pentru același proprietar de zeci de ani. Această situație a fost inversată doar în anii '70, cu toate acestea, până la prăbușirea părții Uniunii Sovietice din suma transferată la comerciant prin intermediul magazinului casierul comision, care avea apoi 7%, iar unele - „plic“, ceea ce a dus la o mulțime de cazuri, „aruncat“, și plângeți la poliție vânzătorul nu îndrăznea întotdeauna - el ar putea fi acuzat de speculații. Prin urmare, mulți au preferat să-și vândă mașinile vechi rudelor și prietenilor la prețuri mai mici decât prețurile de pe piață.
Începând cu al șaptelea an, vânzările de autoturisme au început să crească. Fabrica VAZ și Izhevsk a intrat în funcțiune, fabricile din Moscova și Zaporozhye au fost reconstruite. În același timp, în ceea ce privește creșterea nivelului de trai, numărul persoanelor care doresc să devină "autovehicule" a crescut, de asemenea, dramatic.
Prețurile în mijlocul anilor 70 au fost 'Volga' GAZ-24 (acestea sunt, cu toate acestea, vândut foarte puțin) - 9200rub 'Zhiguli' de VAZ-2101-5500, VAZ-21011-6000, VAZ-2103 - 7500 ' Moskvich-412 '- 4990 și' Zaporozhets 'ZAZ-968 - 3500rub. Tracțiunea cu tracțiune integrală LuAZ-969 la unitățile "Zaporozhye" costă 4000 de euro. Salariul mediu al unui om care lucra în mod obișnuit avea atunci aproximativ două sute de ruble pe lună.
La sfârșitul anilor 80 și aproape până la sfârșitul Uniunii Sovietice, mașinile noi care au fost vândute în mod gratuit nu au fost din nou datorate inflației puternice. Dar prima oară s-au folosit camioane și autobuze.
Au fost achiziționate mașini în străinătate? Despre modul în care o achiziții pe scară largă poate vorbi numai în legătură cu „RDG-ului“ EMB (BMW), sfârșitul anilor '40 - începutul anilor 50-e și cehoslovac „Skoda-1201“, un deceniu mai târziu. Dar informația că au fost vândute într-o formă nouă în mâini private nu a putut fi găsită. Bineînțeles, copii singulare pentru Brejnev etc. nu contează.
Cu situația motocicletelor a fost mult mai bine - cu excepția cărucior grele cu plante Kiev și Irbitsky periodic cehoslovac „Java“ ar putea fi cumpărate în mod liber. Aici sunt prețurile aproximative ale autovehiculelor noi în a doua jumătate a anilor '70: motorete Lviv și Riga (clasa 50 cc) - 180rub, scuterul "Electron '(150) - 270rub,' Tourist '(200) - 450rub motocicletă' Minsk„( 125) - 330rub 'zori' (175) - 420rub 'Iz' de diferite modificări (350) - 600-1000rub cehoslovac 'Java' și 'FS' (350) - 900rub, un cărucior greu (650, 750) - aproximativ 1500rub.
În ceea ce privește indicatorii cantitativi ai vânzărilor de autoturisme și motociclete, am doar cîteva cifre la dispoziția mea. În 1965 populația a fost vândută (inclusiv vânzarea de b / y de magazine de comision) la doar 64000 mașini, în 1970 - 123, în 1977 - 1107. În conformitate cu motociclete și scutere pentru numerele respective ale anului de 690, 816 și 1,109 milioane de unități . Dar vânzarea de motociclete a început în 1940 cu o cifră de 7 (nu mii, ci doar piese - și aceasta este pentru întreaga URSS).
Fotografie din revistele "În spatele volanului" pentru 1974 și 1976 (dacă nu se specifică în mod expres)