ÎNLOCUIREA RINGELOR DE PISTON
Înlocuirea inelelor de piston, un piston cu un deget și un cilindru restabilește compresia redusă, consumul normal de combustibil și elimină baterea excesivă. În practica de întreținere a motocicletelor, pentru a economisi piesele de schimb și pentru a reduce costurile de reparații, ei încearcă să utilizeze pe deplin durata de viață a fiecărui component separat. Pentru a face acest lucru, operațiunile de întreținere trebuie să cheltuim piese de schimb elaborat, determinarea în fiecare caz, dacă este necesară o astfel, înlocuirea de inele cu piston și cilindru sau pot limita schimbarea și numai inelele de piston.
Înlocuirea inelelor pistonului. Durata de viață aproximativă a inelelor de piston în motoarele în patru timpi este de 10 000 - 15 000 km de rulare pentru motociclete, pentru motoare în doi timpi - respectiv 4000 - 8000 km, cu un volum mic și mare de lucru al cilindrilor. Utilizând uleiuri de înaltă calitate și un agent de curățare eficient al aerului, este posibil să se realizeze aproape o dublare a duratei de viață a inelelor pistonului.
Indiferent de durata de viață a pistonului de compresie, inelele sunt înlocuite cu o reducere a compresiei, care poate fi îndepărtată cu ulei - cu o creștere a consumului de ulei și apariția unui fum abundent de ulei.
Un semn de uzură, care cu siguranță necesită înlocuirea inelului piston, este o creștere a spațiului din blocajul mai mare de 3 mm. întunecarea secțiunilor individuale ale suprafeței de lucru de la degajarea gazelor și o reducere semnificativă a elasticității. În inelele de etanșare a uleiului, un semn suplimentar al necesității de a le înlocui este uzura marginilor de lucru (a se vedea figura 17).
Pentru a determina uzura, inelele sunt scoase din piston cu ajutorul plăcii de tablă (Figura 79) și introduse fără distorsiuni în cilindru. Aliniați locația inelului în cilindru convenabil cu un piston introdus în cilindru în urma inelului. Clearance-ul în blocarea inelului este determinat cu ajutorul unui set de sonde sau plăci, care sunt apoi măsurate cu o tijă. Elasticitatea inelului datorită lipsei unui dispozitiv special de motocicletă este verificată prin atingere și comparată cu inelul nou.
Înainte de a instala un nou inel, reglați dimensiunile în poziție, verificați clema în încuietoare, potriviți înălțimea inelului cu lățimea canelurii, grosimea inelului - adâncimea canelurii și potriviți-vă cu oglinda. Decalajul din dispozitivul de blocare se măsoară la inelul introdus în cilindru prin metoda de mai sus, prin prinderea unor sonde subțiri în îmbinarea dintre capetele sale (figura 86). Aproximativ mărimea spațiului este de 0,1 - 0,2 mm. Gapurile mai mici se referă la cilindrii cu diametre mici. La inelul superior, distanța ar trebui să fie oarecum mai mare decât cea a inelelor inferioare.
Ca o sondă, se pot servi lame de o mașină de tocat cu o grosime de 0,1-1,15 mm. Atunci când nu există nici o gaură, capetele inelului sunt tăiate în încuietori, adesea verificând prezența unui spațiu liber cu un ecartament. Un inel purtat pe un piston fără un spațiu nu permite introducerea acestuia în cilindru. Cu un spațiu insuficient, inelul, lărgit în timpul funcționării motorului, blochează pistonul din cilindru. Pentru o funcționare corectă în cilindrul care poartă oglinda, inelele trebuie reglate astfel încât clearance-ul normal al încuietorii să se formeze din mijlocul cilindrului și este mai mic decât cel normal pentru partea inferioară mai puțin uzată a oglinzii.
Pentru a verifica respectarea înălțimii lățimii inelului canelură în inelul pistonului este inserată în partea exterioară a canalului și se rostogoli peste ea. Inelul trebuie să se potrivească strâns în canelură, dar să se miște fără a bloca. Distanța dintre inel și peretele lateral al canelurii poate varia de la 0,02 până la 0,06 mm. Un inel corect fixat, purtat pe piston, este încastrat în canelură sub influența greutății sale. La potrivesc foarte strâns în canelura inelului ar fi insuficient deplasabil blocată prigorit și nu se va realiza scopul principal - piston de etanșare în cilindru. decalaje mari între pereții laterali ai canalului și inelul în timpul funcționării motorului cauza deplasarea inelului între pereții canelurilor de-a lungul axei cilindrului și facilitează uzura rapidă a pereților laterali ai canelurii și capetele inelului, ruperea inelului, creșterea consumului de ulei (acțiune de pompare).
Capetele inelului pot fi împământate pe o cârpă mică de șmirghel, așezate pe o suprafață plană, de exemplu, pe o foaie de sticlă, sau să aducă dimensiunea dorită pe placa de lipire. Dacă înălțimea inelului nu este suficientă și, prin urmare, pătrunde ușor în canelură, este respinsă.
Corespondența dintre grosimea inelului și adâncimea canelurii este verificată prin următoarea metodă: partea exterioară a inelului este introdusă în canelura pistonului; pistonul paralel cu axa sa longitudinală este aplicată printr-o linie de margine, astfel încât porțiunea de inel este cufundat în canelură, prinsă între fundul canelurii și linia de margine (fig. 87). Inelul corespunzător adâncimii canalului este încălzit în acesta cu 0,50 - 0,65 mm și se mișcă liber între fundul canalului și riglă. Dacă inelul este încastrat într-o canelură de la pistonul de expansiune și formarea de funingine sub fundul inelului uluc presează inelul pe care, la rândul său, se sprijină pe suprafața exterioară a oglinzii și cauza bruierea pistonului în cilindru.
Pentru a testa inelul de rezemare a oglinzii, acesta este introdus în cilindru și, folosind o sursă de lumină puternică, verificați dacă există un spațiu liber între inelul și oglinda; cu un inel pentru comoditate de inspecție închideți cu un cerc de carton; în prezența unor goluri mari, inelul este respins. După aceste verificări, inelul este introdus în canelura pistonului, utilizând trombocitele menționate mai sus (vezi Figura 79).
La motoarele în doi timpi înainte de instalarea inelelor de pe pistonul verificat suplimentar prin degajarea conjugare în inelul de blocare cu opritorul în canelura pistonului. Pentru a face acest lucru, după instalarea primului și a orificiului ulterior, pistonul este introdus în cilindru. În cazul în care pistonul cu oricare dintre inelele nu intră în cilindru (în ciuda faptului că diferența are un inel valid și încastrate în mod corespunzător în canelura), este necesar să se taie în jos un pic în fișierele de ac canelură dop, sau o degajare de blocare a inelului de piston.
Dacă nu există inele de piston corespunzătoare fabricării în fabrică, puteți utiliza inele cu mai multe diametre mari care nu coincid în înălțime și grosime cu lățimea și adâncimea canelurilor pistonului sau puteți face inele simplificate.
Pentru a utiliza un inel cu un diametru mai mare decât cel al cilindrului, tăiați capetele inelului în încuietoare. Inelul redus astfel funcționează în mod satisfăcător dacă diametrul său în stare închisă înainte de umplere nu depășește diametrul cilindrului cu mai mult de 1,0 - 1,5 mm. Circumferința inelului în aceste cazuri este redusă cu puțin mai mult de 3 până la 4,5 mm. Cu o discrepanță inițială mai mare între diametre, inelul plasat în cilindru dobândește forma unei elipse și încetează să se potrivească perfect cu oglinda.
Înălțimea inelului, care nu corespunde lățimii canelurii, este redusă la dimensiunea dorită sau două inele de înălțime mică sunt instalate într-o canelură. Mărimea necesară a inelelor este obținută prin slefuirea suprafețelor lor laterale pe o mașină de șlefuit de suprafață cu o masă magnetică sau prin tăierea manuală. Pentru tăierea manuală, inelul este fixat într-o canelură inelară străpunsă la capătul unui semifabricat metalic sau pe o placă despicată cu unghii fără pălării (Figura 88). Fierarea este realizată prin fișiere plate personale și catifelate, presare uniformă și simultană a secțiunilor opuse ale inelului de-a lungul direcțiilor încrucișate. După umplerea manuală, inelul este adus la dimensiunea dorită pe cârpa de șmirghel sau se freacă de placă. În loc să reducă înălțimea inelului, este posibil ca, dacă înălțimea curelelor dintre inele permite, să se lărgească canelurile pistonului printr-o canelură pe strung. Schimbarea dimensiunilor canelurii în piston poate fi permisă ca o excepție numai dacă există o cantitate suficientă de inele nou instalate.
Când reglați inelul de-a lungul grosimii în canelura pistonului, se recomandă să nu se opileze și să nu se perforeze inelul din interior, ci să se adâncească canelura din piston în strungul mașinii.
Fabricarea inelelor cu piston printr-o metodă simplificată este recomandabilă doar dacă motorul nu poate fi prevăzut cu inele fabrică. Una dintre metodele convenționale de fabricare a inelelor de piston, cum ar fi inele de calitate prefabricate următoarele: masloty de fier (întinde turnate gros țeavă din fontă) calitate îmbunătățită prelucrate pe un diametru al inelului piesei de prelucrat strung ușor mai mare decât dimensiunea dorită a inelului; apoi se taie o mică parte din inel de-a lungul circumferinței; când capetele piesei de prelucrat sunt aduse laolaltă, izvoarele inelului, dar dobândesc o formă ovală. Pentru a obține o circumferențială preforme corectă grup inel este pus pe mandrină, făcând capetele în broască, o piuliță clemă de capăt și să mănânce prin exterior la o dimensiune care corespunde diametrului cilindrului. După această operație, inelul devine rotund, dar cu o grosime diferită a peretelui. Inelele sunt montate într-un dorn - o țeavă, fixată și străpunsă din interior. Inelele obțin un diametru interior dat și o grosime radială egală de-a lungul întregii circumferințe. Apoi, suprafețele laterale ale inelelor sunt lustruite.
Pentru fabricarea unui număr mic de inele de piston, metoda descrisă, care necesită utilizarea a doi mandrine, mai dificil de efectuat decât realizarea inelelor în sine, este prea laborioasă și costisitoare. Mai jos este recomandată o metodă simplă, care trebuie să recurgă la fabricarea mai multor inele, deși inferioare în calitate de inele de producție din fabrică, dar oferind totuși posibilitatea exploatării în continuare a motocicletei.
Ca material pentru inele, este selectat un porc de fier gri. De pe un strung într-un inel de strângere prelucrate mecanic cu grosimea dorită și înălțime cu o alocație mică de finisare, cu un diametru exterior de 0,3 - 0,5mm mai mare decât diametrul cilindrului. Suprafețele exterioare și laterale ale inelului trebuie tratate cât mai curând posibil. Inelele în înălțime sunt ajustate la canelurile pistonului prin slefuirea manuală a suprafețelor laterale pe cârpa de șlefuire și reglarea fină a plăcii. În inel montat pe canelura pistonului, face tăiat cu un puzzle sau metal ferăstrău, lateral pe sol off cerc șmirghel, astfel încât lățimea tăieturii nu este mai mare de 1 mm. De asemenea, puteți mușca inelele cu clești sau le puteți tăia ușor cu dalta. Astfel, obținem un inel de formă regulată, echivalent, cu o tăietură, dar care nu are elasticitatea necesară. Pentru a da elasticitatea inelului în stare comprimată, capetele sale sunt diluate la îmbinare în laturi cu o distanță egală cu aproximativ de cinci ori grosimea radială a inelului. Pentru reproducere inel capăt purtat pe o țeavă de diametru adecvat, și a fost rupt în articulații mai mici inele locații de pe tubul este îndepărtat diedru aproximativ 1/6 cerc pentru a forma un inel cilindric. Împreună cu țeavă, inelul este încălzit la 800 ° C, menținut la această temperatură timp de 20 de minute. și răcit în ulei. După această operație, se recomandă încălzirea inelului la 400 - 450 ° C și răcirea în aer.