Spițele de pe roata bicicletelor trebuie să fie din oțel inoxidabil. Este durabil și nu corodează. Inelele ieftine sunt asamblate pe spițe cromate sau zincate din oțel carbon, nu sunt atât de puternice și sunt susceptibile la coroziune.
De asemenea, spițele bicicletelor sunt fabricate din titan, dar cred că aceasta este o risipă suplimentară de bani. Titlurile cu spițe pot fi instalate numai cu șuruburi din bronz, ceea ce face roata ușor mai ușoară decât cu spițele de oțel cu șuruburi de aluminiu.
Încă există spițe din fibră de carbon (carbon), dar sunt fragile și periculoase.
Mi-ar recomanda spite mai groase instalate pe partea dreaptă a roții din spate, cu o umbrelă mare (roata cu bandă), mai degrabă decât pe partea stângă, ca spițele de pe partea stângă au mai puțină tensiune. Acele mai subțiri de tricotat de pe partea stângă pot lucra cu încărcături mai aproape de cele calculate și se vor întinde mai mult, cu mai puține șanse ca acestea să slăbească în timp. Mai multe despre acest lucru în articolul meu despre tensiunea spițelor (în engleză).
Numărul de spițe din roată
Până în prima jumătate a anilor 80 ai secolului trecut, aproape toate bicicletele adulte din roți aveau 72 de spițe - 32 de spițe în roata din față și 40 în spate - era standard pentru biciclete englezești. Restul țărilor au 36 de spițe și pe roțile din față și din spate. Numai bicicletele speciale de curse ("bicicletele de vis") ar putea avea 32 de spițe în față și în spate.
Subțire de spin foarte mare. De la începutul anilor 1980, comercianții practici au venit cu ideea că încep bicicletele seriale cu roți convenționale cu 32 de spițe. Datorită faptului că clienții sunt conectate cu roata aparținând scumpe, de înaltă calitate și rare biciclete, producătorii salva nu numai pe producția, dar, de asemenea, indicat de vânzare, care este o versiune îmbunătățită a bicicletei.
Aceste roți au fost semnificativ mai puțin durabile decât cele standard de 36 de spițe, deși pentru majoritatea cumpărătorilor, atunci când au fost folosite, au avut o forță suficientă. Din acel moment, acțiuni similare s-au repetat de mai multe ori, de fiecare dată cu mai puține spițe în roată: 28, 24 și 16. Și încă o dată, noua roată a fost prezentată ca îmbunătățită.
De fapt, în majoritatea cazurilor, astfel de roți nu oferă un avantaj. Atunci când distanța dintre spite este mărită de-a lungul jantei, este necesară o jantă mai puternică pentru a compensa această creștere și se dovedește a fi mai grea. În consecință, astfel de roți nu pot oferi un avantaj în greutate. În plus, într-o astfel de roată, tensiunea spițelor ar trebui să fie mult mai mare, deoarece aceeași greutate a biciclistului este distribuită pe un număr mai mic de spițe.
Dacă spița este deteriorată într-o astfel de roată, aceasta devine imediat necorespunzător pentru conducere. Dacă este necesară o bună calitate, este mai bine să folosiți roți cu mai puține spițe pe roata din față și pe roata din spate cu cele mai mari. De exemplu, opțiunea 28-36 este mai bună decât opțiunea 32-32.
Roata din față a problemelor este mult mai mică pentru că:
- roata din față este mai puțin încărcată;
- la umbrela simetrică pe roata din față;
- roata din față nu transmite cuplul (adică nu este percepută o sarcină torsională), cu excepția roților cu bucșă de frână.
Dacă pe o bicicletă, roțile din față și spate sunt același număr de spițe, aceasta înseamnă fie că roata din față este mai grea decât aveți nevoie, sau roata din spate - este mai slab decât este necesar.
Sheldon Brown, John Allen
Citiți mai multe despre acest subiect:
Jante bune pentru bicicletă. Acum, jantele sunt produse prin extrudare - un metal semi-topit este alimentat sub presiune printr-un orificiu cu o formă transversală a jantei. Profilul rezultat este pliat într-un inel ...
Jante de biciclete defecte. jante Defectele de biciclete, apar în principal datorită sarcinilor mecanice mari ce i se aplică, trăgând spițe intempestivă sau siret necorespunzătoare piele strâns la volan ...
Selectarea anvelopelor pentru jantă. În principiu, puteți utiliza aproape orice combinație de anvelope și jante, care au aceleași dimensiuni de aterizare. Dar, din punctul de vedere al utilizării practice ...
Dimensiune bicicletă. Dimensiunea completă a roții pentru biciclete este diametrul jantei, plus grosimea pneului de bicicletă. Unitatea de măsură a diametrului roții biciclete este ...
Roți și anvelope pentru sol. Când roata se rotește la sol, atât solul, cât și anvelopa sunt deformate. Din acest motiv, forța de rezistență la rulare crește și, în consecință, se adaugă lucrările pierdute ...