Chiar și în urmă cu aproximativ 20 de ani, nu am suspecta că aerul condiționat auto vor fi incluse în lista de echipamente standard pe majoritatea modelelor de vehicule moderne. Acest lucru nu este valabil si metodele de încălzire a compartimentului pentru pasageri - utilizează o varietate de surse de căldură (cuptor autonom, căldura de la radiatorul motorului de răcire și sistemul de ungere al motorului, căldura din căile sistemului de evacuare), inventatorii au început din momentul în saloanele auto devin închise.
Astăzi, un număr mare de mașini au în principiu aceeași funcționare a sistemului de încălzire a cabinei. Cu ajutorul regulatoarelor de pe panoul de bord, este posibil să se controleze fluxul de aer încălzit care intră în cabină prin canalele de aer din vatră.
Mai târziu, la bordul vehiculului au apărut instrumente capabile nu numai de încălzire, ci și de răcire. Cu controlul manual au existat și primele aparate de aer condiționat pentru mașini. Regimul de temperatură dorit a fost obținut prin setarea întrerupătorului într-o anumită poziție. Aceasta a distras șoferul de la control. Astăzi, majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu aparate de aer condiționat cu control automat al temperaturii în cabină. Sistemele de climatizare controlează încălzirea și răcirea. Acum șoferul nu este distras, temperatura este menținută în limitele cerute. Dar pentru a asigura funcționarea aparatului de aer condiționat, motorul dă o acțiune de până la 10 CP. putere, iar acest lucru, la rândul său, mărește consumul de combustibil.
Dar producătorii de mașini nu se opresc aici. Unele modele de sisteme moderne de aer condiționat sunt, de asemenea, capabile să îmbunătățească calitatea aerului din interiorul cabinei prin ionizarea acestuia. Confortul, temperatura dorită a cabinei sunt furnizate nu numai în timpul mișcării, dar și în timpul parcării. În trapele celor mai recente modele Audi sunt construite panouri solare cu senzor de radiație solară. Acestea din urmă împreună cu senzorul de temperatură a cabinei transmit semnale ventilatorului. Aerul începe să curgă în interior din exterior.
Aerul condiționat al mașinii este un dispozitiv destul de complicat. Diagrama schematică a structurii sale include următoarele componente principale: ventilator, radiator de aer condiționat (condensator), evaporator, desicant, ventilator uscator, compresor.
Aparatul de climatizare este un sistem închis fără comunicare cu atmosfera, în care apar procesele de evaporare și condensare a mediului de lucru (freon), care este însoțită de selectarea căldurii. Aceasta, la rândul său, ajută la reducerea temperaturii debitului de aer, trecând de la ventilator prin radiatorul aparatului de aer condiționat și intră în canalele de aer ale interiorului mașinii. Corpul de lucru al aparatului de climatizare este Freon - agent frigorific cu proprietăți fizico-chimice specifice (trecerea de la starea lichidă la cea gazoasă este însoțită de o scădere semnificativă a temperaturii).
Dispozitivul hadagent (freon) este umplut cu întregul sistem de aer condiționat (aer condiționat). Agentul frigorific R-12 a fost utilizat în anii '90. Pentru capacitatea sa de a distruge stratul azonal, R-12 a făcut loc unui R-134A mai ecologic și mai sigur. Dar aceasta din urmă are o eficiență mult mai scăzută și o înțelegere mai bună, ceea ce face ca cerințele sporite pentru sigilarea sistemului să fie sporite.
Cel mai dificil, dar în același timp, elementul cel mai important și mai valoros al aparatului de aer condiționat este compresorul. El strânge freonul gazos. Compresorul este acționat de o bandă printr-o cuplare electromagnetică din arborele cotit al motorului. Această acțiune necesită de asemenea mai multe motoare de putere ca putere. Compresorul are un cilindru, un piston, o tijă de legătură, supape de admisie și evacuare. Supapele sistemului sunt închise. Conducta este conectată la radiatorul aparatului de aer condiționat (condensator), condensatorului cu vaporizatorul termostatic (camera de răcire). Uscătorul-receptor este închis.
După cum sa arătat mai sus, compresorul comprimă freonul gazos. Compresia freonului se încălzește peste temperatura ambiantă și ajunge în condensator (radiatorul instalației de climatizare), care se află în blocul cu ventilatorul din fața radiatorului sistemului de răcire a motorului, trecând din faza lichidă gazoasă. După aceea, freonul este trimis la o gaură calibrată cu o supapă, unde este decelerată. Freonul, care trece prin vana de ac a găurii, intră în vaporizator, unde este transformat din lichid în gaz. Acest proces este însoțit de o scădere puternică a temperaturii. Vaporizatorul în sine este un radiator încorporat în sistemul de conducte de aer din interiorul mașinii. Astfel, interiorul mașinii cu o astfel de construcție formează un fel de cameră de răcire. Accelerația robinetului acului poate schimba cantitatea de Freon care intră în vaporizator, ajustând astfel temperatura și, prin urmare, temperatura în interiorul mașinii. Desicantul este destinat pentru evaporarea completă a agentului frigorific.
În mașinile cu comandă manuală a aparatului de aer condiționat, șoferul stabilește manual condițiile de temperatură. În acest caz, este necesar să selectați independent poziția regulatorului amortizorului, pentru a schimba regimurile de temperatură prin reglarea regulatoarelor în poziția dorită.
Controlul automat al climei vă permite să eliberați conducătorul auto de controlul manual al microclimatului. Este suficient să setați temperatura dorită, iar unitatea de comandă electronică, luând semnale de la senzori, va furniza comenzile servomotoarelor. Cu cât este mai mare diferența dintre temperatura setată și cea exterioară, cu atât ventilatorul va fi mai intens prin furnizarea aerului radiatoarelor aparatului de aer condiționat sau încălzitorului. Sistemul de control al climatului este destul de complicat. Sistemele de mașini de clasă de business pot regla temperatura individuală pentru fiecare pasager separat. Sistemul de climatizare include un panou de control electronic, mai multe unități electronice și relee, motoare electrice și senzori de poziție, diverși senzori care măsoară parametrii fizici.
Boli ale balsamului auto.
Boli principale de aer condiționat auto: afectarea etanșeității conditionat radiatoare (condensatorului) datorită coroziunii sale sau deteriorări mecanice, ventilatoare de coroziune și senzori de contact a scurgerilor de agent frigorific prin îmbinări și microfisuri, evaporator colmatează, contaminarea solidelor de răcire.
Lucrările de întreținere preventivă includ: curățarea periodică a drenajului canalelor de aer, înlocuirea uleiului compresorului, înlocuirea, curățarea sau realimentarea aparatului de aer condiționat cu agent frigorific.
Pentru a efectua aceste operațiuni, aparatul de aer condiționat are un conector special de service cu o supapă la care este conectat dispozitivul pentru întreținerea aparatelor de climatizare auto. Posibilitățile unor astfel de dispozitive nu se limitează doar la umplerea aparatelor de climatizare cu agent frigorific.
Pentru răcoare și prospețime.
Dispozitivele moderne pentru deservirea sistemelor climatice ale autovehiculelor sunt unități full-funcționale, a căror utilizare permite efectuarea tuturor lucrărilor de întreținere a aparatelor de climatizare. Dispozitivele sunt echipate cu o pompă de vid (compresor), cântare electronice, un rezervor (balon 4-12 kg) pentru stocarea furtunuri de agent frigorific (de obicei, 3 m) pentru conectarea la sistemul de climatizare vehicul interior, unitățile de control și monitorizare operațională. Racordarea se face prin porturile de serviciu ale circuitelor de joasă și înaltă presiune ale aparatului de climatizare.
Gama de activități efectuate de servicii moderne de dispozitive auto include: o selecție agent frigorific, îndepărtarea umidității și ulei, regenerare, aspirarea și proba de etanșeitate, compensare a pierderilor de agent frigorific și adăugarea unui nou ulei, balsam de reumplere. determinarea locurilor de pierdere a etanșeității. În plus, instrumentele vă permit să verificați funcționarea aparatului de aer condiționat. Pentru a efectua testul, în funcție de model, instrumentele au fie calibre și calibre încorporate, fie un sistem de diagnosticare electronic.
Contorul de vid vă permite să verificați etanșeitatea sistemului la punctele de control pentru a mări presiunea după operația de evacuare. Sistemul electronic de diagnosticare prin intermediul semnalelor de la senzorii situați în punctele de control ale sistemului climatic al mașinii indică o posibilă funcționare defectuoasă și oferă recomandări pentru eliminarea acestuia.
Cântarele electronice încorporate sunt proiectate pentru a cântări cu precizie agentul frigorific evacuat și pentru a determina porțiunea care trebuie adăugată. Unele modele pentru a oferi flexibilitate și posibilități de a efectua lucrări cu vehicule mai vechi au doi cilindri pentru două tipuri diferite de agenți de refrigerare (R-12 și R-134A), și ulei pentru ei. . (Notă: Cu toate că cererile de lucru cu hladaentom R-12 sunt foarte rare, în timp ce efectuează muncă utilizând setarea universală, să fie atent pentru a lubrifia sistemele de compresoare care a R-12 încărcate cu ulei mineral agent frigorific utilizat și cu sistemele R-134A - sintetic . amestecarea lor duce la zaguschuvannya canalelor de răcire blocaj și defectarea compresorului de aer condiționat.) structura sistemului de diagnosticare electronic poate include blocuri pentru identificarea tip hladaegtu.
Sistemul de recuperare a agentului de răcire, ca o componentă a celor mai recente modele, permite creșterea semnificativă a productivității utilizării acestuia. Având în vedere capacitatea medie a sistemului de aer condiționat al mașinii - 700-900 g de agent frigorific, în sistemele cu o viteză de curățare de până la 300 grame pe minut, consumul de timp pentru regenerare va fi de numai 3 minute. Impregnările de apă, impuritățile solide și alte impurități sunt reținute în filtrele dispozitivului.
Semiautomat sau automat?
Modelele de dispozitive de întreținere a aparatelor de climatizare auto diferă între ele în modurile de operare, numărul de operațiuni, gradul de angajare al performantului (mecanic), dotat cu opțiuni de service. Acestea pot fi semi-automate, în care anumite etape de lucru sunt controlate de operator și automate, în care secvența de lucru este stabilită de operator o dată.
În cazul instalațiilor semi-automate, necesitatea intervenției operatorului poate apărea în timpul pompării de la freonul vechi, separarea uleiului, scurgerea lubrifiantului utilizat și umplerea sistemului cu unul nou, îndepărtarea impurităților solide. De asemenea, operarea de evacuare și de alimentare cu combustibil a agentului de climatizare de către agentul frigorific sunt pornite manual de către operator de la panoul de comandă. Aparatul semnalează automat când balonul cu freon se umple sau se umple, precum și dacă există semne de scurgere (detectarea presiunii neprofitabile (?) În sistem). Astfel de unități nu au, ca regulă, o atracție deosebită a aspectului, principalul avantaj în ele este dat, în primul rând, caracteristicilor tehnice și operaționale. Dispozitivele acestui subgrup - cel mai bun raport de preț și funcționalitate.
Dispozitivele automate nu diferă numai prin ergonomia lor, ci reduc și timpul necesar pentru a efectua operațiuni, independent de calificările operatorului. Lucrătorul trebuie doar să conecteze furtunurile dispozitivului la conectorii de service corespunzători ai sistemului de aer condiționat al mașinii și să pornească dispozitivul în funcțiune.
După pornire, dispozitivul separă separat containerul de uleiul de refrigerare, măsoară cantitatea acestuia și adaugă porțiunea necesară din nou. În procesul de evacuare, sistemul însuși determină etanșeitatea aparatului de aer condiționat și, în cazul detectării punctelor de scurgere, informează operatorul despre el.
Pe panoul LCD al panoului de comandă al dispozitivului este posibilă monitorizarea fazelor procesului și fixarea parametrilor relevanți (presiunea sistemului, cantitatea de ulei separat, masa refrigerantului). La sfârșitul ciclului de întreținere, imprimanta încorporată imprimă lista de lucrări efectuate, indicând parametrii lor cantitativi.
În caz de defecțiuni ale instrumentelor sau, dacă este necesar, de a efectua lucrări preventive, sistemul de autodiagnosticare furnizează semnale acustice și vizuale cu codurile corespunzătoare de pe afișaj, pe care puteți determina munca necesară.