Scopul filtrului de funingine poate fi judecat după numele său: acest element este conceput pentru a prinde funingine și este prezentat în exterior ca un bloc cu un număr mare de faguri mici. În procesul de operare a motorului, funinginea acumulată trebuie îndepărtată periodic, deoarece gazele de eșapament trebuie să treacă fără obstacole.
Prin urmare, filtrele sunt echipate cu senzori speciali de presiune diferențială care informează sistemul despre cantitatea de funingine. Arderea funinginii are loc la o temperatură care depășește 550 de grade și se realizează la pornirea procesului de regenerare - injectarea unei cantități mari de combustibil pentru a crește temperatura gazelor de eșapament la 800 de grade. De îndată ce un senzor primește un semnal că filtrul este plin, sistemul pornește procesul de regenerare, astfel că filtrul de particule diesel este ars (curățat).
Filtrul de particule are o anumită resursă, după care pierde capacitatea de auto-curățare, ceea ce duce la o acumulare critică de funingine. Ca urmare, gazele de eșapament nu pot trece prin filtru, elementele electronice de control încep în mod constant regenerarea, în legătură cu care, consumul crește considerabil și combustibilul pătrunde în carter.
Deci, în fața proprietarilor de mașini există o alegere dificilă: să apelați la înlocuirea unui filtru destul de scump FAP sau pur și simplu să încărcați specialiștii cu îndepărtarea acestuia. Îndepărtarea corectă a filtrului de particule din Minsk se efectuează în două etape:
1. Prima etapă - îndepărtarea fizică a filtrului de la sistemul de evacuare;
2. A doua etapă este îndepărtarea filtrului FAP la nivelul software-ului, ceea ce înseamnă o intermitență a unității de control electronice.
Fără a doua etapă, îndepărtarea filtrului nu poate fi considerată completă, deoarece fără aceasta nu va fi posibil să se realizeze o funcționare corectă a sistemului de evacuare și, de asemenea, să se excludă regenerarea.
Descărcarea software a supapei de reciclare a gazelor umplete
Supapa EGR este echipată cu autovehicule cu motoare diesel și cu benzină, iar funcționalitatea acesteia este de a reduce temperatura de combustie a amestecului de lucru. Scopul principal al acestui proces este de a reduce cantitatea de oxizi de azot toxici emise în atmosferă. Pentru aceasta, supapa de recirculare a gazului de evacuare alimentează o parte din gazele de eșapament la galeria de admisie, reducând astfel temperatura de combustie a amestecului de lucru (la urma urmei, oxizii de azot se formează tocmai la temperaturi ridicate).
De îndată ce apar erori în funcționarea supapei EGR, acest lucru este indicat de indicatorul de verificare a motorului de pe panoul de bord. În același timp, unele motoare (adesea motoare cu turbină) sunt transferate în modul de funcționare de urgență, turbocompresorul este oprit și viteza maximă a arborelui cotit nu depășește 3000.
Motoarele produse mai devreme au fost livrate cu supape de vacuum cu un design destul de simplu. În ceea ce privește autovehiculele moderne, ele instalează supape electronice scumpe EGR, înlocuirea cărora, în caz de eșec, de regulă, nu este justificată din punct de vedere economic. Prin urmare, automobiliștii locali preferă scoaterea software a supapei de recirculare a gazelor de eșapament.
Dezactivarea amortizoarelor SWIRL și a amortizoarelor de vârtej SCR
Rulajul amortizoarelor de vârf ale galeriei de admisie este de a crea o mișcare intensă a aerului în anumite condiții de funcționare a motorului, ceea ce asigură o bună formare și o combustie eficientă a amestecului de lucru. Astfel, se obține economia de combustibil și reducerea cantității de substanțe nocive eliberate în atmosferă.
Defecțiunea amortizoarelor duce la o "cădere" a motorului în modul de urgență, ceea ce împiedică dezvoltarea puterii necesare.
Sistemul SCR oferă, de asemenea, o reducere a oxizilor de azot din gazele de eșapament. Trecând prin sistemul de filtrare a particulelor, gazele de eșapament intră în catalizatorul. Aici, reacția cu catalizatorul (adițional de uree) formează substanțe ecologice.
Apariția defecțiunilor sistemului SCR sau absența unui catalizator este un alt motiv pentru care motorul să intre în modul de urgență. În plus, ignorarea prelungită a problemei duce la faptul că motorul poate să nu funcționeze deloc. Producătorii de autoturisme moderne au oferit o posibilitate de funcționare a motorului în regim de urgență pentru o perioadă de timp, după care sistemul nu va permite pornirea motorului, pentru a evita poluarea mediului.
Scopul principal al tuturor sistemelor descrise mai sus este de a reduce cantitatea de substanțe conținute în gazele de eșapament și care sunt nocive pentru mediu. Grijă pentru mediu, desigur, este foarte important pentru viața fiecăruia dintre noi. Cu toate acestea, dorința producătorilor de automobile de a maximiza profitul din întreținerea mașinilor afectează în mod semnificativ costul menținerii vehiculului. În legătură cu situația actuală, proprietarii de mașini sunt forțați să recurgă la căutarea ocolurilor sub forma deconectării sistemelor și a dispozitivelor electronice corespunzătoare. Pentru aceasta, sunt furnizate servicii pentru unitățile electronice de control intermitente.
Dacă ați făcut alegerea dvs. și ați decis să eliminați corect filtrul de funingine, catalizator sau SCR și fără consecințe nejustificate, vă rugăm să contactați specialiștii noștri.
+375 44 491 52 40
+375 33 345 39 09
pentru consultarea sau comandarea serviciilor.
Ce este un mini-spălare pentru mașini și ce contează în viața unui automobilist?
Întrebări frecvente despre leasing
Cât de comună este practica încheierii tranzacțiilor pentru leasing operațional și de întoarcere pe baza practicii dvs.?
răspundă:
Până în prezent, s-au efectuat foarte puține tranzacții pentru leasingul de întoarcere. Pentru o companie de leasing există și un anumit risc, atât financiar, cât și proprietate.
Cu o istorie de credit pozitivă într-o companie de leasing, cu o reputație de plată impecabilă, este posibil să oferim clienților acest tip de leasing.
Reducerea accidentelor de către șoferii adolescenților