E tot timpul zilei. Vreau doar să-mi cer scuze dacă ceva nu merge bine sau induși în eroare (am scris din memorie), și sper că oamenii mai educați, dacă ceva, voi corecta, elimina toate inutile și adăugați tot ce ai nevoie (eu de electronice si electrocasnice cu prietenii din armată).
Prefață:
Acum 2,5 ani mi-am cumpărat o mașină și am fost îngrijorată de ambreiaj, când am eliberat pedala de ambreiaj, am apucat de la capăt. La trecerea la viteza a treia cu o viteză ridicată de peste 40 km / h, a existat uneori o ușoară "fisură" (3-5 clicuri). În această iarnă (130 de kilometri) au observat de câteva ori că în a treia treaptă cu o presiune puternică asupra gazului, ambreiajul a alunecat. În plus, el a observat că pedala de ambreiaj nu este eliberată atât de ușor, ca niște mici zgomote. Apoi se pare că este normal, dar în primăvară fustele au început să se repete. Sapat pe internet si a decis sa schimbe ambreiajul pe cont propriu (experienta inlocuirii ambreiajului KAMAZ si MAZ cu armata). El a comandat discurile originale și a eliberat rulmentul (toate sachurile), a convenit asupra unui garaj cu groapă și pe drum.
Acum direct despre înlocuirea ambreiajului:
1) Pre recomanda scurgeți uleiul din cutie - golire cu un hexagon interior 17, poate ulterior la otvortyvanii debit de ulei 2 boltiki (I curgea în jurul și au adăugat 100g).
2) Scoateți protecția carterului - 2 piulițe pentru 19. Poate că nu neapărat, dar mi-a "întrerupt"))
3) Deconectați sonda lambda. Deșurubați catalizatorul - de pe partea motorului 3 piulițe la 17 (mai târziu nu uitați să scoateți garnitura), din toba de eșapament - șuruburile pe care le aveam erau diferite (nu pierdeți inelul O) și clema.
4) Deșurubați "masa" - piulița cu 13.
5) Deconectați cele două conectori - unul lângă conectorul sondei lambda, celălalt lângă demaror.
6) Deșurubați demarorul - 2 șuruburi la 15 (nu am deconectat firele, dar starterul a fost atârnat)
7) Deconectați cablul ambreiajului. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulița aripii și trageți cablul din suport.
Deconectăm un șurub de transmisie a transmisiei - 2 șuruburi cu piulițe pe 13.
9) Scoateți protecția sirenei stângi - 3 șuruburi cu un hexagon intern și detașați pânza în sine - 6 șuruburi cu o stea internă cu douăsprezece fețe. După deconectare, închidem totul cu salafan sau altceva, pentru a nu "apuca" nisipul și murdăria. Este de dorit să le legați astfel încât să nu interfereze cu îndepărtarea cutiei.
10) Desprindeți velea dreaptă și legați-o în același mod.
11) Deșurubați protecția din alamă de sub cutie - 3 șuruburi la 13.
12) Deșurubați cutia de viteze de la motor - 4 șuruburi la 15 și 1 starter de protecție la 13 la 13.
13) Fixăm motorul, astfel încât să nu se "tremure". Am așezat o placă între carter și fasciculul frontal și am încadrat "jurnalul" sub roata din față. Această operație este opțional opțională, deoarece motorul se află pe cele două perne de pe laturi și este atașat în față.
14) Deșurubați suportul pentru fixarea cutiei de la motor (spate) - 3 șuruburi cu un hexagon intern din cutie și 2 șuruburi la 13 de la "podkshki". Când deșurubați cele două șuruburi din cutie de jos, uleiul curgea (nu sa scurs), deci deșurubați-le în ultimul loc și după scoaterea consolei, strângeți șuruburile în poziție ...
15) Deșurubați suportul frontal pentru a fixa cutia - 3 șuruburi pentru 13, fixând în prealabil cutia așezând ceva sub ea sau ținându-vă o răsucire.
16) Scoateți cutia - mai întâi duceți-o înapoi la arborele primar al cutiei și în jos ...
17) Opriți coș ambreiaj - 6 șuruburi din capul exterior dvennadtsatigrannoy (. Cred cheie potrivită 9, și poate să-mi acest lucru nu a fost (cel mai mic la 10), astfel încât să deșurubați șurubul de cap cilindru ținându-l în cleștele cu un sistem de blocare ( nu sfătuiesc pe nimeni să-l repete). sunt bine fixate, nu este mult ...
18) Am pus noi discuri. Coșul de ambreiaj "se așează" pe ghidaje într-o poziție, deci dacă nu merge încercați să porniți 120 # 730; Nu încercați să trageți șuruburile cu șuruburi (pentru a fi sincer, a existat un astfel de prim gând). Putem fixa bolțurile, dar nu strângeți ...
19) Centrarea unității slave. Am folosit un dorn de la "șase". Nu intră în rulment, dar era suficient să-l scoatem. Și strângeți șuruburile.
20) Schimbați rulmentul de stoarcere. Piciorul cu rulment este îndepărtat pur și simplu trăgând partea inferioară cu balansarea. Rulmentul propriu-zis este ținut pe 2 laturi pe laterale. După înlocuirea rulmentului, puneți "piciorul" în poziție, pre-lubrifiați flanșa (care "umblă" rulmentul) special. unsă (despre asta undeva pe forumul pe care l-am văzut), pe un tip de lubrifiant cu caz extrem "Shrus".
21) Am pus punctul de control în poziție și colectăm în ordine inversă.
22) Reglați cablul ambreiajului. Nu vă sfătuiesc să reglați pedala de ambreiaj pe autovehicule cu un motor de litru, avem un fel de "capăt" acolo, am pedale de frână mai mari. Strângeți astfel piulița, lăsând un mic spațiu, astfel încât lagărul de eliberare să se îndepărteze de petalele coșului de ambreiaj și, prin urmare, să își mărească durata de viață.
23) Nu este inutil să verificați nivelul uleiului din cutie - deșurubați fișa de umplere cu un hexagon intern la 17 și nivelul trebuie să fie la mufa ...
Motivul nenorocirilor mele este de 3 petale semi-presate și, în consecință, un disc înclinat
Poate din cauza asta (și undeva pe forumul pe care l-am văzut)
dar nu a înțeles cum a fost sudat. Noul coș este ușor diferit, dar are și un inel și este lipit
PS: atunci când dezasamblați amintiți-vă ce sa întâmplat, astfel încât, atunci când construiți, să nu faceți o greșeală, dacă nu sunteți sigur de dvs., scrieți, trageți, fotografiați ...
Rezultatul înlocuirii: trebuia să mă obișnuiesc cu mașina din nou - când eliberează pedala de ambreiaj, ea se apucă în mijloc și mai clară. A treia treaptă chiar și la 80 km / h începe fără un accident. Da, și spatele este pornit fără nici un indiciu de un accident ... În general, până acum satisfăcut ...)))
Unele surse spun că, la o viteză de 100 km / h pe tahometru-3,5, atunci trebuie să schimbi ambreiajul!
mai exact - dacă mai devreme la o viteză de 100 au fost citirile tahometrului. de exemplu, 3000 de rotații, iar acum viteza motorului pentru aceeași viteză de mișcare fără niciun motiv aparent (de exemplu, roți de dimensiuni diferite) a devenit mai mare - atunci da.
Aceasta se numește alunecare de ambreiaj.
dacă la o viteză de 100 km / h pe tahometrul-3,5,
Cifrele specifice pentru motorul de litru pe care l-ați vryatli aici vor confirma, tk. 99% Litrov a venit cu un panou fără tahometru.
Pentru pro-ver-ing să se lupte-le-TION pro-fag-bufnițe-ku, cu ra-ta-bo-yu-prezent mișcare-ga-te-le-pe cha-no-te-ru-ko Yat ku sute-i-noapte, dar al doilea motociletei-up al UPR-ra, inclusiv chi-cho patru-cinci PE-pe-da-chu și pro-geamandură-cho tro-piuliță-Hsia. În cazul în care o jumătate de capacitate de-pu-Shchen-clorhidric ne da dacă graifar-les-TION mo-tor nu gloh nu, și pro-Dol Ms-o ra-bo-hoț, cârlig-le-set - fag-sous-o (TA-kuyu-di ar-nas-TI-ku bo-od Lee-no-ra-go pentru-de lat-nu este o sută, sau ceva de-mu, care nu sunt în nyal). Pro-TIV-evaluat SLE-ceai dar putem arde ceea ce este lăsat să se lupte de la elani-le-TION.
Se poate face chiar mai ușor - să încercați să vă deplasați de la locul pe treapta a treia cu mâna oprită.
Dacă acest lucru sa întâmplat și motorul nu sa deteriorat - schimbați kitul ambreiajului, ajustarea în acest caz nu va ajuta (
Ambreiajul este întotdeauna schimbat NUMAI cu kitul