Dragă, prestigioasă, puțin cam arogantă, așa cum ar trebui să fie pentru crema clasei de mijloc, ambele arătau în mod sportiv sportiv și chiar arătau la fel. Cu toate acestea, conceptul de "plăcere de a conduce" fiecare dintre ele tratează în mod propriu. În conformitate cu uimitoare cântec vechi "Time Machine".
Ofertă interesantă
Acum câțiva ani, cel mai mic "Lexus" a încercat deja să se instaleze pe piața noastră. Cu toate acestea, prețul pentru IS200 a fost apoi stabilit atât de înalt încât mașina necondiționat talentată nu avea șanse de succes. Acum, cu maximalismul tineresc sa terminat. Un nou model, a cărui vânzare a început cu aproximativ șase luni în urmă, a devenit mai mare și mai solidă. Rândul de 2 litri "șase" a dat naștere unui volum mai puternic, în formă de V de 2,5 litri. Și prețul a rămas practic la fel. Este clar că sedanele de clasă de elită au un concurent foarte serios.
Principalul adversar, la care sunt direcționați trunchiurile de 2 inch ale sistemului de evacuare Lexus, este același. O singură privire la tăierea îndrăzneață a farurilor noului "Ai-es", capota lungă, arcurile umflate ale roților și posturile din față înclinate clar arată că scopul japonez este BMW Seria 3.
"Patru" de la "Audi" și mai mult "Mercedes" clasa C nu este atât de deliberat sportiv. În plus, acestea sunt atât de lungă durată și deja anul viitor va da drumul la modelele de generație următoare. De aceea, în rivalii îndrăzneți, noi am ales BMW. Desigur, cu un "șase" de 2,5 litri.
Vrei portocale dulci?
Și prima rundă a mașinii bavareze pierde în mod clar. Cât de luxos este salonul Lexus! Nu este vorba numai de design, de potrivirea precisă a panourilor, de calitatea excepțională a finisajelor. Această mașină are grijă de stăpânul său, ca servitorul cel mai credincios. De exemplu, nu am întâlnit ventilația scaunelor din clasa de mijloc. La reglajele electrice ale volanului. Blinda de pe lunetă se declanșează automat când este pornită treapta de mers înapoi. Și uite, vei deschide torpedoul și vei vedea acolo platoul de argint de bază cu ananas inclus în echipamentul de bază.
Ergonomia la cel mai înalt nivel. Nu este necesar să faceți un puzzle despre cum să controlați controlul climatizării și un aparat de înregistrare cu bandă radio. Toate butoanele sunt situate în locurile obișnuite. Și să nu te pierzi în meniul bortkomputer - două console. Folosind tastele de pe volan puteți afla despre consumul de combustibil. Butoanele din partea stângă a volanului sunt responsabile pentru funcțiile programabile.
După ce am văzut în „Lexus“ interior BMW pare simplu de naivitate. bord linie orizontală, iluminare roșie a instrumentului și inserați lemnul este absolut impresionant. Nu există blind-uri pentru dvs., scaune ventilate și ajustări ale servodirecției. Imediat evident că experții germani s-au bazat doar pe calitatea constructiei excelenta si finisajul materialelor. Și în ergonomie există defecte. Încă nu am înțeles de ce butonul de comandă al calculatorului triplu a fost atârnat pe comutatorul manechinului, când aceleași informații pot fi rechemați din meniu folosind butonul din consola centrală.
Pentru soferi si pasageri
Dar care este utilizarea celui mai rafinat interior, dacă șoferul înalt din cabină este incomod? După ce am coborât scaunul "Lexus" în poziția inferioară, cu înălțimea de 186 cm, aproape ating punctul superior al tavanului. Merită să vă mișcați puțin capul spre stânga, puteți să puneți ușor mânerul peste ușa gurii și dacă priviți direct în fața dvs., veți vedea o secțiune a acoperișului. Pe spatele canapelei, capul se sprijină pe tavan și trebuie să vă împingeți picioarele sub perna scaunului șoferului. Pentru a găzdui aici trei adulți din tenul mediu, nu este nimic de spus.
Plantarea pe canapea BMW trei, de asemenea, nu merita. Cu toate acestea, ele vor fi aproape numai în umeri. Conducerea aceluiași scaun poate fi redusă foarte scăzută - se pare că aproape la asfalt. Foarte atletic. În acest caz, cilindrul de pe cap, desigur, nu veți purta, dar de depozitare a spațiului sub tavan este foarte vizibil.
Nu este o afacere dominantă
Este puțin probabil ca proprietarul unui sedan de prestigiu să transporte un televizor pe dacha pe el. Și soacra sa nu a crescut o rădăcină de tomate pe balcon pentru o lungă perioadă de timp. În orice caz, creatorii similari au fost ghidați de creatorii IS250. Masina conform standardelor clasei este un trunchi destul de mic. Două valize mari nu pot fi puse aici, iar capacele de protecție ale balamalelor capacului mănâncă un spațiu mic. Pentru a coborî la spatele înclinat al canapelei din spate, "Lexus" nu se lasă singur. Singura modalitate de a transporta articole lungi este încercarea de a le împinge în trapa specială din spatele cotierei înclinate.
"Tremurând" nu este încă atât de arogant. Volumul portbagajului nu este chiar o dimensiune record, dar pentru clasa de mijloc 460 de litri nu este atât de rău. A vrut să încarce un indicator de lungime? Spatele canapelei poate fi pliat în părți, lăsând 1-2 locuri.
Avem libertatea de recompensă!
Și totuși, puterea BMW nu este în abilitățile sale economice. "Tremurând" doar pentru 10 litri. a. mai puternică decât "Lexus", dar senzațiile sunt mult mai dinamice. Am lovit gazul si masina vomită imediat mai departe - chiar și în modul normal „automat“. În cutia sport, puteți roti motorul la viteza maximă și, dacă eliberați pedala, acesta nu merge pe treapta superioară timp îndelungat, fără a pierde viteza. Și chiar și după 180 km / h de putere pentru o depășire de încredere rămâne suficientă.
"Lexus" acționează mai judicios și nu atât de grăbit. Automatul său cu 6 trepte este convins că este necesar să schimbați treptele extrem de ușor și că respectați cu fermitate acest principiu. De aceea, chiar și în modul "sport", sentimentul de dinamică turbulentă este ascuns. Deși overclocking-ul la o sută pentru 8.1 secunde nu pare fictiv. Dar ceea ce este sigur pentru a vă mulțumi suporterii stilului de conducere activ este capacitatea cutiei IS250 în modul manual de a nu se schimba la treapta superioară când motorul atinge viteza maximă. Astfel, menținerea constantă a presiunii motorului la momentul potrivit. Cu toate acestea, pentru ca tu, Doamne ferește, să nu răsuciți motorul, mașina va avertiza politicos despre acest bliț al inelului roșu de pe tahometru.
Din păcate, frânele "Lexus", spre deosebire de BMW, este puțin probabil să fie în măsură să vă susțină spiritul de luptă. Nu, în modurile obișnuite, își fac bine treaba. Dar a fost nevoie de câteva răsuciri, cu frânare intensă în fața lor, și pentru a stinge viteza, mașina a devenit mult mai proastă - tampoanele tocmai au supraîncălzit.
Tăcerea este aur
Incredibil, dar adevărat. Pe un bun asfalt din salonul Lexus pe care îl călătoriți, puteți ghici numai prin schimbarea peisajului în spatele ferestrelor. Nu contează ce viteză este de 90, 120 sau 160 km / h. Izolarea zgomotului este pur și simplu magnifică. Nici un sunet al motorului și vuietul de vânt, doar un ușor ruginit de anvelope. Apropo, japonezii nu numai că au lucrat serios pe aerodinamică, dar și pe covoare din materiale de absorbție a zgomotului.
Și mașina de suprafață neuniformă nu deranjează. Suspensia este atât de confortabilă încât se pare că o placă groasă de spumă este așezată pe fiecare îmbinare sau îndoire. Este foarte dificil să se efectueze suspendarea de lucru pe defalcare.
"Treshka" virtuțile de mai sus nu sunt interesați. Ca un dezbatere invizibil, purtat de ideea lui, ea repetă neobosit: "Am un rând minunat" șase "cu o capacitate de 218 de litri. a. și nu vreau să o ascund. " Zgomotul motorului este evident în cabină deja cu turații medii. Care, de fapt, nu este rău pentru o mașină cu un caracter sportiv. Dar urletul anvelopelor la viteze mari ar putea fi mai silențios. Și șasiul? Mașina numără aproape fiecare piatră de pe șosea. Și este într-adevăr tulpini. În plus, suspensia este atât de strânsă încât se rupe chiar și în cazul unei ciocniri mici.
Ne instruim unde trebuie să mergem
Capacitatea de gestionare este o altă lecție care poate preda un "gunoi" oricărui solicitant pentru lauri. Și lasă volanul să fie greu la viteze reduse când parchează, dar cum puteți simți mașina în colțuri! Forța reactivă crește aproape fiecare rotație a "volanului". Pentru a pune masina intr-o alunecare pe asfalt uscat, trebuie sa incercati din greu. BMW, care se îndoaie puțin, se lipeste de asfalt până la ultimul. Dacă se alege limita de viteză, un guler strict al sistemului de stabilizare va reduce instantaneu forța motoarelor la cele mai mici semne de alunecare. Și mașinile drepte de mare viteză păstrează grozav. Balansarea pe undele longitudinale și transversale este minimă și nu interferează cu comanda.
"Lexus" este, de asemenea, remarcabil de a merge cu mare viteză într-o linie dreaptă, de bună voie eschiva în rândul său și scrie îndoiri. Dar cum nu vrea să-ți tai mâinile! La ce unghi rotiți volanul, rezultatul este aproape același în toate cazurile, forța reactivă abia perceptibilă. Ca rezultat, când erați practic izolat de conducerea unei mașini, nu doriți să mergeți activ. Și pe un drum alunecos, nu uitați că controlați mașina de tracțiune pe spate, chiar și în ciuda sistemului de stabilizare: electronica permite șoferului anumite libertăți. De exemplu, pentru a trece o rotire cu o alunecare de lumină.
Fără compromis
Apărut mai recent, modelul IS250 nu a reușit să se desprindă chiar și în testele europene sau americane. Prin urmare, putem evalua obiectiv siguranța Lexus numai prin echiparea sa. Și trebuie spus că prin intermediul securității pasive și active este împachetat la globul ocular. Deja în configurația de bază, există 8 perne, inclusiv genunchiul pentru șofer și pasagerul din față, care, întâmplător, nu există nici unul dintre colegii de clasă, precum și ESP și controlul tracțiunii. Apropo, IS de generația anterioară și fără tampoane genunchi în testele Asociației Americane de Siguranță Rutieră au primit cele mai mari note. Ca rezultat, cu cât mai pregătiți pentru ciocnirile urmăritorului său, am pus primele cinci.
Și germanii nu salvează pe mijloace de securitate activă. Sistemul de stabilizare a traficului, controlul tracțiunii se află în baza de date. Dar airbagurile sunt doar șase - față, laterale și "perdele". Cu toate acestea, testele de impact "EuroNCAP" au arătat că armele de mai sus sunt suficiente. Confirmarea acestui lucru - maximul de cinci stele și 35 de puncte.
E vorba de prețul biletului
Varietatea de oferte "Lexus" nu a fost niciodată diferită. Și acum are doar un motor și patru seturi complete. Dar în "Confortul" de bază pentru 41 600 de dolari deja există aproape totul: muzică bună, croazieră și climatizare, jante din aliaj. Interiorul din piele cu acționare electrică și ventilarea scaunelor din față se află într-un "executiv" mai scump pentru 46.200 de dolari.
"Sportul", care este mai scump cu 1.500 $, nu include doar o suspensie mai rigidă, roți R18, scaune acoperite cu piele de piele, dar și faruri cu xenon, senzori de parcare și ploaie. Cel mai scump IS250 din versiunea "Premium", cu siguranță, cu un salon de piele, cu inserții de lemn și o perdea din spate, este de 49.700 de dolari.
BMW are și câteva pachete fixe, dar cinci motoare. Baza 320i este ușor mai ieftină decât "Lexus" - 31 100 de euro. Dar dacă motorul de 150 de cai putere, în principiu, pentru o călătorie dinamică este suficient, atunci discurile presate, volanul din plastic și lipsa unui sistem audio sunt puțin probabil să se potrivească nimănui. Pentru echiparea cu un motor cu 6 cilindri de 218 cai putere, 325i trebuie să plătească deja 39 600 de euro. Volanul în acest caz va fi tăiat cu piele, vor fi discuri turnate, faruri xenon, senzor de ploaie. Pentru o astfel de sumă, sincer, nu atât de mult. Și dacă aveți nevoie de un salon de piele, în general, trebuie să comandați "Laxori" pentru 46 200 de euro. Reluând în dolari, constatăm că BMW este mai scump decât cel mai luxos Lexus, la fel de mult ca 17%. O diferență impresionantă. Adevărat, există un "treshka" un plus, pe care japonezii nu-l pot argumenta cu - modificări cu un drive complet, adăugând fiabilitate în a alerga pe drumuri alunecoase. Dar dacă doriți să obțineți același set bogat de echipamente ca și "Lexus" în performanța "Premium", va trebui să cumpărați cel puțin 330 de euro, plătiți peste 24.000 de dolari.
Am decis: se dovedește că sportul poate fi singurul lucru pe care rivalii îl au în comun. Fiecare dintre ele își îndoaie propria linie. BMW este de așteptat să fie mulțumit de o excelentă controlabilitate și dinamică, oferind confort sportivilor. Între timp, capacitatea și capacitatea de încărcare a "treshki" se conformează pe deplin standardelor clasei. Cu toate acestea, în ciuda numelui mare, o mașină bine echipată este încă foarte scumpă, ceea ce, firește, reduce estimarea generală. Ca rezultat, 4,3 puncte.
La fel cum mulți și-au câștigat rivalul, "Lexus" - 4,3. Nu este la fel de dinamic și precis în schimb. Dar doar fascinează cu decorațiunile interioare bogate și elegante, precum și confortul excepțional. Și, poate, cel mai important card de atu nu este să ceară un ban suplimentar pentru ceea ce oferă. Nu veți găsi ceva mai avantajos pe piața sedanelor scumpe de clasa mijlocie. Dar, de asemenea, nu veți găsi o mașină mai apropiată cu un trunchi atât de mic.
