Proprietarii de automobile sunt oameni activi. Ei încearcă întotdeauna cumva să-și îmbunătățească caii de oțel, să-i facă mai puternici. Ei bine, sau cel puțin mai frumoasă. Dar, uneori, oamenii își aduc inovații la mașinile lor, al căror scop este de înțeles nu de departe, iar în cazul oamenilor din aceste lucruri neinvitate provoacă multe întrebări. Luați, de exemplu, distanțierele pentru stâlpii frontali. Pentru ce sunt? Există vreun bun de la ei? Și dacă există, puteți să-i faceți singuri? Vom vorbi despre toate astea astăzi.
Care sunt aceste întinderi și pentru ce sunt acestea?
Pentru a explica ceea ce este, trebuie să mergeți mai adânc în istorie. Deci, mașinile moderne s-au îndepărtat de mult timp de structura cadrelor (cu excepția unor SUV-uri). Adică întregul cadru nu mai preia toate vibrațiile și impacturile care apar atunci când mașina se mișcă. În mașină modernă toate fac un corp asamblat din piese separate, conectate într-o singură unitate, sau prin sudură sau prin conexiuni filetate, care sunt punctul slab al corpului curent.
Este simplu: atunci când mașina se mișcă, părțile corpului se mișcă puțin relativ una de cealaltă. Conexiunile se uzează treptat. În consecință, controlul autovehiculului este redus, ceea ce este foarte bine simțit la rândul său. Aici și acolo vine ajutorul unui distanțier, al cărui scop este să adauge rezistența la un corp subțire din oțel și să împiedice uzura prematură a conexiunilor sale principale, menținând în permanență o bună manevrare a mașinii.
Argumente pro și contra elementelor din față
- Principalul avantaj a fost exprimat mai sus: întărirea corpului, prevenirea uzurii conexiunilor și îmbunătățirea manipulării.
- Și principalul dezavantaj este acesta: dacă o mașină este lovită în zona aripii din față în timpul unui accident, atunci nu va suferi un post frontal, ci ambele (și acest lucru este inevitabil, deoarece distanțierul le strânge împreună). Dar există și un moment pozitiv: deformarea rafturilor nu va fi gravă, deoarece datorită distanțierului impulsul de impact va fi distribuit între ele și nu toate vor avea doar unul dintre ele.
Tipuri de corzi
Aceste detalii sunt de obicei clasificate în funcție de tipul de material utilizat. Acestea sunt:
Procesul de fabricare a strutului pentru pilonii din față
Înainte de a vă deplasa, trebuie să decideți asupra materialului. Carbonul din plastic este costisitor, iar acesta este o mulțime de curse profesioniste. Ei nu se vor angaja în fabricarea independentă a corzilor, ci vor cumpăra pur și simplu gata făcute (pentru referință: distanța fermă de distanțare a carbonului de la 500 la 1000 de dolari SUA). Un entuziast obișnuit de mașină este recomandabil să aleagă duraluminia obișnuită, deoarece este mai ușor să oțel și, în același timp, mai ieftină decât fibra de carbon.
Instrumente și consumabile
- Glisați ghearele.
- Ruleta.
- Carton.
- Foarfece pentru hârtie.
- Marcatorul este negru.
- Țeava este duraluminică, secțiune rotundă (lungime de la 1,5 m, diametru de 3 cm).
- Placa este duraluminică (lățime 20 cm, lungime 50 cm, grosime 0,5 cm).
- Țeava este duraluminică, secțiune pătrată (lungime 20 cm, lățime laterală 3 cm).
- Bulgară.
- Fișier.
- Mașină de sudat.
- Mașină pentru țevi de îndoire.
- Exercițiu electric cu un set de burghie.
Secvență de operațiuni
- Capota mașinii se deschide. Etrierele măsoară diametrele ceștilor de pe rafturi și distanța dintre șuruburile de pe ele. În funcție de dimensiunile primite, se fac șabloane de inel (majoritatea șoferilor le taie din carton, marcând anterior cu un marcator convențional).
- Ruleta masoara distanta dintre ochelari (aceasta va da o idee despre lungimea distantierului).
- Modelele de carton sunt suprapuse pe placa duraluminică și, cu ajutorul șlefuitorului, sunt decupate 2 inele pentru ochelari. Pentru mărimea necesară, acestea sunt aduse cu un dosar obișnuit, după care se prelevă un burghiu în 3 găuri. Ele arata astfel:
Indiferent dacă există rafturi posterioare
Dacă este scurt - da. Și ele nu diferă în principiu de struturile din față. Toate aceleași tuburi de aliaje ușoare, toate aceleași inele pentru ochelari. Diferența poate fi doar sub forma unei îndoiri a țevii sau poate fi dreaptă.
Și mai mult, entuziaștii astăzi instalează distanțiere nu numai pe rafturi, ci peste tot, ori de câte ori este posibil:
Cu toate acestea, o astfel de tuning este soarta călăreților, care merg pentru totul de dragul vitezei. Toate aceste părți sunt fabricate în întregime din carbon, astfel încât greutatea lor este minimă. Un entuziast obișnuit de mașină este puțin probabil să aibă nevoie de astfel de lucruri.
Pot face singur un spărgător pe stâlpii din față? Da. Cu toate acestea, aceasta va necesita abilitățile de a deține o mașină bulgară și o mașină de sudură. Dacă nu există duralumină la îndemână - nu contează, puteți folosi o țeavă de oțel obișnuită. În cele din urmă, pentru excursii în jurul orașului și în țară, este suficient.