Am turnat un pic carburator, fabrici de motociclete și de conducere normală, dar un pic răspuns dully la deschiderea clapetei de accelerație și de evacuare a fost foarte „îndrăzneț“. De aceea, am decis pana la rece, si comanda un kit de reparații pentru a verifica toate setările. I-am scris pentru începători și cei care au tinkered cu carbo Jikov și alte similare și reglați nivelul din float de pe malul 😉 am face mai ușor de înțeles și corect reglarea carburatorului de pe moto lui.
Carburator în sine este destul de simplu, acesta este doar jetul principal (jet principal), și un jet de mers în gol (toate numele pentru același jet-pilot, cu jet lent, cu jet de mers în gol). Nu există alte sisteme de contorizare, numai la ralanti și cea principală.
Jetul principal este 178 (ar trebui să fie 172). Inseratorul de duze 58 (ar trebui să fie 55). Dar pentru că eliberarea nu este standard, ci vechea Pro Circuit, atunci acest lucru are sens. De asemenea, mai sunt încă jeturi 185, 180, 48 pentru a juca.
Modelul Keihin PJ este precursorul carburator Keihin PWK, principala diferență este oval clapa primul și al doilea D - lambou în formă. Instrucțiunile pentru stabilirea nivelului în camera flotor conține înălțimea conectorului plutitorului la marginea inferioară a flotorului (nivelul float), pentru toate 38mm PJ PWK și este 16mm (+ -1mm). Mai mult a găsit INFu, în care nivelul de combustibil camera float pentru: 1mm (+ -1mm) sub nivelul conectorului camerei flotor. Vă recomandăm să-l verificați, deoarece nivelul de combustibil este obiectivul principal.
Aici este supapa cu ac cu butonul, în măsurarea înălțimii flotoarelor nu ar trebui să Sag, adică înălțimea măsurii atunci când stuful plutește ușor se referă la buton, dar nu-l apăsați (mai ușor carburatorul pus într-o parte pe masă, principalul lucru care nu ar fi avut Oska plutește).
R este indicele KEIHIN
13 - unghiul conului (1 ° 34 ')
68 - diametrul părții plane a acului (68 * 0.01 + 2.005 = 2.685 mm)
M - lungimea părții plate este de 44 mm. Puteți încerca cu un sternail.
Plăcuță de carieră PWK, carburatoare PJ 34-39mm.
Se poate vedea din imagine că diametrul părții drepte (diamant drept) afectează funcționarea motorului de la 0 la 1/2 din deschiderea clapetei de accelerație. Poziția clemei (poziția de pornire a acului) este de la 1/8 la 3/4 din deschiderea clapetei de accelerație. Și partea conică însăși se află în limita a 3/8 până la deschiderea completă a accelerației.
Carburatorul KEIHIN PJ28L este echipat cu o supapă electromagnetică (jet de putere). Care, la viteze mari (mai mult de 8100 rpm), este extras complet și prin jetul (jet) amestecul suplimentar este pulverizat în difuzor. Pe fotografie, tubul din partea stângă a difuzorului spre centru. Verificați funcționarea solenoidului este foarte simplă. Trebuie să-l conectați la o baterie de 12V (fir negru și roșu + negru-maro -). Dacă solenoidul avansează, atunci totul este OK. De asemenea, puteți verifica o motocicletă de lucru, la viteze mai mari de 8100 rpm, este complet extinsă.
În mod surprinzător, sa dovedit a fi un muncitor.
Dacă jetul de alimentare nu funcționează, puteți pune acul (acul cu jet) de la modelele anterioare (fără jet de alimentare) și opriți cablul. Diferența se va simți numai la viteza maximă.
În PWK Keihin PJ și ac diferite de oprire și înălțimea scaunului (I PWK 13 mm, în timp ce 15 mm PJ). Și cele mai mici pentru cele mai mari nu se vor potrivi. Am avut puțin vandalizat (tăiat ușor în interiorul firului și apăsați afară) îndepărtarea vechiului scaun ace de blocare:
Puneți petalele din fibră de carbon de la carbon-werkstatt.de pentru 20 de dolari, o grosime de 0,5 mm, precum și în stoc. Boyesen zazhralis, au carbon începând de la 50 $, și de obicei de la 30-40 $.
In timp ce sa oprit la aceste setări principale Jet 178, Jet Slow 58, ac R1368M, calitatea șurubului 2 se transformă, acul în flotoarele înălțime adâncitură 3m
16mm. Trebuie să verificăm mișcarea, să privim lumânarea și să o punem la +5 C. Până acum, vom vedea. Există, de asemenea, un ac cu un con lung, care oferă un amestec mai bogat la turații ridicate.
P.S Pe carburatorul din seria PJ fără șurubul numărului de rotații care ridică bobina. Lipsa este reglementată prin rotirea mielului de îmbogățire, există o inscripție Idle Adjust. Setul final de jeturi, la recomandarea FMF: Main Jet 172, Pilot Jet 55. Vortexul de aer xx este răsucite cu 2 rotații. Și funcționează foarte bine, firește atunci când motorul este preluat proaspăt
Vedeți specificația dvs. după ani: