În toamnă, am intrat într-o altă problemă neașteptată: în încercarea de a părăsi curtea, lampa Check Engine a luat foc din curte și mașina a încetat să răspundă la pedala de gaz. S-ar putea să nu mergi decât dacă ai împins pedala de benzină până la capăt. Turnurile de ralanti s-au mentinut peste normal, iar in incercarea de a include un transfer spate, caseta nu a dat lovituri slabe. După ce am tamponat mașina, am scanat creierul pentru erori și am primit codul P1121 - eroarea senzorului de poziție a pedalei. Părea ciudat, pentru că o inspecție vizuală sub acoperire nu arăta nimic criminal. După ce am renunțat la eroare, am pornit din nou motorul, dar după ce am condus câțiva metri, istoricul cu dezactivarea pedalei a fost repetat. După încă câteva încercări, am reușit să plec de unul singur, iar această eroare nu ma deranjat în următoarele câteva săptămâni.
Dar, din nou, la fel de brusc și fără nici o premisă, această problemă sa manifestat în sine. Doar un singur lucru, atunci când aveți acest lucru se întâmplă în curte, și destul de altul, atunci când pe un drum aglomerat și la o viteză decentă, chiar și deal ... Apoi, din nou Eroare ciclu de resetare, nervul încearcă să ajungă la cursul la parcare și funcționare din nou bruscă normală mai mult timp de 1-2 săptămâni. Trebuia să mă duc la garaj și să examinez cu atenție totul. Sa dovedit că tuburile de suflare au fost scurgeri, deoarece totul era în antigel. După îndepărtarea urmelor de accelerație de antigel uscat am găsit pe senzorul de poziție a pedalei de gaz, care este montat în partea din spate a clapetei, chiar sub tuburi. Este posibil ca antigelul să intre și să perturbe senzorul. Aceasta a fost versiunea principală.
versiune alternativă a devenit destrămate acceleratie de by-pass coarda, legat de accelerație, care se află în vecinătatea de by-pass este deja bine întinsă, merge acolo cu arc la eliberat pedala de gaz, și a început Shaggy. După cum se știe, atunci când cablul este blocat, se mai întâmplă așa ceva. Deși încercând să-l mut cu forța, nu am găsit nimic.
Revenind la senzor, sa ridicat problema ce să facă cu el. Înlocuirea este o destul de simplu, dar ajustare suplimentară poartă o anumită cotă de hemoroizi, în ciuda existente în etapa amorsa cu pas instrucțiunile. Eticheta de preț pentru o nouă sondă sa dovedit un înalt, 5-6000, astfel încât consultarea cu Pasanen, sa decis să caute un ansamblu îneca cu senzori TPS și DPPG, acordând o atenție asupra faptului că nu au fost doborâte setările din fabrică. În acest caz, puteți fie pur și simplu schimba ansamblul pedalei de accelerație, care, desigur, cel mai simplu mod, sau, în cazuri extreme, arunca și configurați senzorul. De asemenea, în contract le va sufoca doar două - în cazul în care unul dintre ele apar unele probleme (senzori TPS și DPPG aceeași).
În această idee, diferențele dintre drosselurile instalate pe diferite versiuni ale corpului nostru cu motorul 1G-FE au fost puțin cam jenante. Câteva cuvinte despre ceea ce am reușit să aflăm prin fumatul cataloagelor:
1. Principala și singura diferență fundamentală între amortizoarele pentru 1G-FE este modulul TRC, sau mai degrabă prezența sau absența acestuia. Aceasta înseamnă că, dacă aveți TRC, atunci clapeta trebuie de asemenea să fie căutată cu TRC, diferențele rămase nu sunt semnificative, dar mai mult pe aceasta mai jos.
2. Gama de compresoare cu TRC pentru Lexus și Altezz este absolut aceeași. Diferențele în versiuni au fost depinzând doar de data emiterii și de transmisie (automată sau blană). Prin urmare, puteți lua în siguranță un șuierat de la Altezzi.
3. La toate dorestaylah, cu excepția acelorași inductoare, 22030-70020.
4. blănuri restaylovyh au fost plasate inductoare 22030-70021, 22030-70030 și 22,030-70,031, și mașini de restaylovyh - 22030-70021 (exact același număr ca și pe blana) si 22030-70022, care ne permite să tragem concluzia că există diferențe fundamentale între ele și dependența strictă de tipul de transmisie.
5. Senzorii DPDZ și RPPG, precum și motoarele pe toate comutatoarele cu TRC sunt identice, astfel încât chips-urile sunt complet compatibile unul cu celălalt.
În general, cumpararea îneca TRC poate cu mare probabilitate să fie sigur că este potrivit să colecteze și să fie 100% sigur că, în cazuri extreme, poate fi ușor cu ochii pe el și senzori cu motor de instruire pre-armat cu privire la modul în care să le configurați .
După crearea unui forum pe tema de a găsi acceleratia mine într-un personal bătut destul de rapid coechipier cu o propunere de a-mi vinde un vagabond el TRC-shny motorului clapetei de a contracta de Altezzy care a condus, în cuvintele lui, doar aproximativ 3-40 km. Cu toate acestea, accelerația pentru o lungă perioadă de timp situată în jurul valorii, de ce-au acoperit cu oxizi și își pierd prezentarea sa, dar kilometraj este cu siguranță captivant.
Una dintre fotografiile de pre-vânzare
Întrebări legate de onestitatea vânzătorului, nu am apărut, comunicarea a fost destul de pliabilă și a fotografiat totul așa cum am cerut și destul de repede. Accelerația era de la vârtej, așa cum se spunea pe numărul ștampilat pe carcasă. Toate marcările fabricii au fost în vigoare, iar aspectul poate fi adus la dispoziție. Sunt de acord cu costul a 2500 de ruble. Revenind din nou doar în cazul pasanelor, sa decis să se ia, în ciuda apariției mușchi. A complicat tot faptul că vânzătorul însuși de la Vladimir, dar în viitorul apropiat a planificat să fie o excursie la Moscova, așa că mi-ar fi putut să-mi aducă el însuși accelerația, trecând-o prin Seryoga Spaun-svr.
La domiciliu, cu ajutorul unor nazhdachki fine și a convertorului de rugină Wurth, pe care trebuia să-l împrumut de la un prieten, l-am adus într-o stare mai mult sau mai puțin decentă.
Convertizorul de rugină Wurth