Când astăzi spun "Porsche", toată lumea înțelege că vorbim despre bani mari, viteze mari și frumusețe reală - atât în înțelegerea comună, cât și în cele tehnice.
Această din urmă calitate a fost semnul distinctiv al tuturor lucrărilor lui Ferdinand Porsche - nu masina numai de sport cu același nume de brand, dar, de asemenea, celebrul „Volkswagen“, poreclit „Beetle“, lansat de circulație până în prezent de neegalat, și tancuri „Tiger“ cu tunuri autopropulsate „Ferdinand“, asa enerva nostru și forțele aliate în timpul al doilea război mondial, și multe alte lucruri care ar putea crea in viata ta un mare designer de - Ferdinand Porsche.
Sa născut în Boemia, o familie de tinichigii, și la 15 ani a devenit ucenic. Ferdinand, din copilărie, adorat cu glande, dar plictisitoarele școli erau o povară pentru el, așa că a absolvit școala cu departe de cele mai bune estimări. Dar, la vârsta de 19 ani, când a obținut un post de lucrător la Compania de Electricitate din Viena, și-a dat seama de nevoia de cunoaștere aprofundată - și Porsche a devenit auditor la Universitatea Tehnică. Doar patru ani mai târziu, el a atras atenția antreprenorului numele austriac Lohner: la acel moment el a fost experimente cu producția de vehicule electrice, iar tânărul electrician a fost chemat să lupte dezavantajele majore ale - o masă mare și o rezervă mică.
Noi trebuie să plătească tribut pentru previziunea Lohner, care a putut să vadă în vârstă de 23 de ani, scânteia Porsche a lui Dumnezeu: a făcut față cu sarcina strălucit, care aplică schema care este acum numit hibrid și înclinat perspectivele ei strălucitoare. Apoi a fost numit „mixt“, dar esența designului a fost că rula pe benzina motor-generator furnizează energie electrică la o pereche de motoare electrice, care a dus la deplasarea roților (cu roțile motoare pe transportul Porsche au fata!). În 1900, electrice «Lohner-Porsche» a devenit cel mai popular exponat al expoziției de la Paris, pentru care a fost distins cu Marele Premiu și Lohner într-un interviu ziar, a declarat: „El este tânăr, dar este în așteptare pentru o carieră strălucitoare, încă mai aud despre asta“ .
În 1900, un necunoscut inginer în vârstă de 25 de ani, Ferdinand Porsche comandat de compania «Lohner Electric Car Company din Viena» (Austria) proiectat cu patru roți drive masina de curse, numit «La Toujours Contente». Mașina a avut o mișcare completă cu motoare electrice montate pe fiecare roată și testate la viteze de 50 de mile pe oră. Sursa de putere a servit ca baterii, apoi au instalat un motor cu combustie internă, rotind un generator puternic, care alimentează curentul pe roți.
În noile condiții talentul Porsche Design a apărut în cerere, cel puțin în timp de pace. El a dezvoltat un număr de vehicule diferite, dintre care cea mai mare a fost un tractor cu o remorcă pentru mortare de 420 milimetri: aici, el a aplicat din nou tehnologia „mixt“, cu motoare electrice au fost instalate în butucii roților, nu numai camionul, dar a remorcii (amintiți-vă - acest all-wheel-drive „hibrid“ a fost înființată în urmă cu 90 de ani!). Desigur, Porsche a fost favorizat de generalii germani, și nu este surprinzător faptul că, la sfârșitul războiului, el a acordat un doctorat onorific, fără obligatoriu pentru toate celelalte teze.
Cu toate acestea, timpul pentru punerea în aplicare a acestor planuri încă nu a venit: în 1923 Porsche transferat din Austria în Germania, sediul principal al «Daimler», și a fost numit inginer-șef al companiei. El se ocupă de dezvoltarea limuzinelor, care corespund rangului firmei și statutului său. De sub stiloul lui sosesc seria "Mercedes" K și S, iar apoi - SS și SSK de neegalat, ocupând cu drepturi depline liniile de top în listele celor mai bune mașini ale tuturor timpurilor.
În cele din urmă, deja veteran de designer în vârstă de 55 de ani, ar putea începe crearea unei mașini naționale fără interferențe, de altfel - sub cel mai înalt patronaj. a fost mobilat, după cum știți, Führerul nazist: în 1933, Hitler a promis că va oferi fiecare familie germană dețin o mașină, astfel încât ideea de Porsche a scăzut, nu ar putea fi mai de ajutor. În vara anului 1934, după mai multe întâlniri cu consilierii Fuhrer și el însuși, Porsche a primit 20 de mii de mărci germane pentru a construi trei prototipuri, dintre care Hitler însuși a ales una pentru realizarea unei serii, și până la începutul anului 1938, proiectul, numit „părintele națiunii» KdF (Kraft durch Frede, care înseamnă „puterea prin bucurie“), a fost investit 1,7 milioane de mărci. Dar nu a fost suficient pentru a începe producția la scară largă pe cea mai noua fabrica construita in Wolfsburg, iar autoritățile au venit cu un fel de „piramidă“: cetățenii Reich-ului au avut săptămânal plătească 5 mărci, iar la atingerea sumei de 990 mărci - că un astfel de preț a fost promisă - au fost promise de o mașină nouă de brand. Astfel, a reușit să adune aproximativ 110 milioane de mărci, dar milioane de propagandă nazistă drogați, germanii nu au primit o mașină, nici banii lor: Hitler a început războiul, care a scris toate off.
Planta neterminat nu a trebuit să serios restructurarea: Porsche și fiul său, de asemenea, Ferdinand - să se facă distincția între numele, numele Ferry său - dezvoltat pe baza unei serii „civile“ KdF de vehicule militare, cunoscut sub numele de „Kubelwagen“ (traducere literală - „car-coș“ ) și «Schwimmwagen» ( «auto-pelvis"). Acesta din urmă, după cum sugerează și numele - aproximativ 60.000 - plutitoare, astfel amfibieni 14,283 de unități, iar „coșuri“ au fost fabricate în timpul războiului. De obicei, „mașina poporului“, în acest timp a fost făcut doar un pic mai mult de 600 de piese, iar ei au fost, desigur, nu în mâinile investitorilor fraudat, și a servit mari și mici „Fuhrerul“.
Istoria Porsche: