Driftul de pe unitatea frontală poate fi obținut pe o suprafață plană. Am fost convins de asta, transformând viteza redusă pe prima mea mașină - o veche Toyota cu tracțiune față. Și drumul este cam neted și nu există obstacole, și nu iarnă deloc, dar m-am întors pe 180. Acum este atât de ușor pentru mine și se desfășoară pe gheață, iar apoi am fost șocat! La urma urmei, aceasta este tracțiunea pe față, în care înclinația, în opinia multora (inclusiv mine) este practic imposibilă.
Neîncărcarea și siguranța conducerii frontale reprezintă una dintre cele mai mari concepții greșite ale șoferilor. Majoritatea șoferilor ignoră proprietatea direcționării sigure pe arcul de întoarcere, care este tipic pentru mașini. Cineva în ignoranță, cineva în momentul reacției la stres nu se comportă destul de adecvat. Pe arcul turnului mulți, așa cum am făcut-o odată, fiind atenți la viteza mare de intrare în turn, eliberați complet pedala de gaz. Este o reacție normală de protecție a organismului la pericol. Din nefericire, această reacție contravine legilor fizicii și mecanicii, care, după cum știți, nu veți înșela.
Pentru o mașină cu tracțiune pe față, aceasta este calea directă spre derapare. Diferența dintre sistemul de acționare din față și din spate este că mașina acționează roțile motoare, în cazul în care tracțiunea se oprește brusc, roțile din spate încep să depășească roțile din față. O pauză lungă în tracțiune poate duce la o deplasare critică și, în unele cazuri, la rotirea mașinii. Cu mișcare uniformă, o astfel de structură este suficient de stabilă chiar și pe o suprafață alunecoasă, ceea ce stă în calea vigilenței șoferilor.
Dacă reducem drastic tracțiunea, o mașină cu motor frontal va reacționa cu o deformare în interiorul rândului. O alunecare pe o masina cu tractiune fata se dezvolta atunci cand, speriata de viteza mare, vede un obstacol etc. șoferul la rândul său aruncă brusc pedala de gaz și apasă frâna. Pentru a ieși din această situație, mai întâi trebuie să rotiți volanul spre derivație. Ar trebui să fie ușor - în nici un caz, nu brusc! - Apăsați pedala de accelerație astfel încât roțile motoare din față să scoată mașina din derivație. În momentul în care mașina începe să se ridice, puneți volanul în poziție dreaptă, în timp ce nu lăsați pedala de gaz.
De frânare și de descărcare de gaz, ca răspuns la o caracteristică derapaj pentru conducătorii auto fără experiență, și duce la derivei necontrolată și alunecare, și un derapaj critic sau ritmice, de obicei, anunță vehicul de rotație necontrolată și sifonul vecine.
Caracteristici de antrenare înainte constă în faptul că, în cazul în care limita de viteză la intrarea în rotație, masina cu tractiune fata începe să alunece în afara axei față de rotație - demolare dezvoltă, aceeași reacție este în exces de tracțiune. Instinct de auto-conservare, prima reacție este de a încerca să trimită mașina într-un viraj și rotiți volanul mai mult. Reacția legilor fizicii la o astfel de acțiune va fi lipsită de ambiguitate - o creștere a drift-ului, pentru că Motivul inițial al demolării a fost un unghi de rotație prea mare pentru o anumită viteză. Cu cât roțile sunt mai abrupte, cu atât trebuie să existe mai puțină tracțiune, în caz contrar roțile din față vor "demola". Următoarea eroare din cauza excesului de tracțiune - o presiune puternică pe pedala de accelerație pentru a „retracta“ mașina în detrimentul partea din față a roților motoare. Prin această acțiune, noi numim derapaj, zdruncina de tracțiune și de a crește demolarea progresie.
Să facem un rezumat! Pe unitatea din față este necesară limitarea tracțiunii la pornire datorită încărcării roților motoare; tracțiunea pe față influențează în mod negativ tracțiunea excesivă cu roți puternic rotite; Când vă deplasați pe unitatea din față, creșterea forței de tracțiune vă permite să stabilizați mașina. Și nu uitați, roata din față nu se leagă, îi plac roțile drepte!