Motorul consumă ulei - o situație familiară pentru mulți. Și dacă consumul ajunge la doi litri la 1000 de kilometri, dar în același timp cel mai recent a efectuat o revizie majoră a motorului? Este ușor să ghicesc că "capitalul" a ieșit fără succes. Este mult mai greu de înțeles ce nu au făcut-o voiașii.
Așa cum sa spus în titlu, motorul VR6 VA din VW ne-a fost în dezvoltare. Putem spune că motorul aproape legendar, care, într-o formă sau alta, a fost instalat pe Passat B3, Golf GTi și, de asemenea, pe o serie de modele de importanță imensă a concernului Volkswagen.
Apropo, ce înseamnă VR? Simultan, atât în formă de V, cât și în rândul R? Aproape. Designerii pentru a reduce semnificativ dimensiunile motorului, în care șase "cazane", au reamintit modelul vechi (la fel de mult ca cel de-al 20-lea) Lancia. A fost pentru prima dată când a fost instalat serios un motor în formă de V cu un unghi extrem de mic de camber între rânduri - aproximativ 10-20 de grade.
Este clar că, pentru a se potrivi cu manșoanele într-un spațiu atât de limitat, au fost plasate în ordine pentru șah. Brilliant! Sau nu? În anii '20, motorul nu a fost înțeles și acceptat, deoarece vibrațiile de la un astfel de design au fost nebunești.
Dar 70 de ani mai tarziu, motorul a fost capabil sa echilibreze, folosind toate deliciile de design de la sfarsitul secolului al XX-lea, si a lansat un motor de 2.8 litri, care la denumit VR6.
Prin compactitate - aproape un rând "patru" și volumul și numărul de cilindri - monstru aproape de trei litri. Unghiul de colaps este de 15 grade. Dintre caracteristici - timpul de acționare în spate, unde este fixată cutia. Capul blocului de cilindri - de obicei, la prima vedere, nimic nu remarcabil "cap" cu douăsprezece supape. De fapt neubivaemyj, dar știm ceva, că la abordarea "corectă" totul este posibil sau probabil.
Un accident nefericit
Pentru noi, motorul a intrat complet accidental. Proprietarul sa oprit pentru a schimba uleiul și astfel, între altele, a întrebat dacă era normal ca el a trebuit să adauge aproape două litri de petrol pe 1000 km. Cu prețul eforturilor titanice, transformând râsul în surpriză, a întrebat despre cantitatea de ulei adăugată. După ce au primit confirmarea, au întrebat cât timp a fost reparat motorul. La care proprietarul, cu îndoieli târâtoare, a indicat 20.000 km.
Am bănuit imediat că lucrăm ca un "pro", pentru că un nebun poate ucide o țintă într-un moment, dar să-l facă să moară de mult timp - nu oricine o poate face. Și dintr-odată motoristul trist susținea că mașina, citez, "grăbiți și cădeți". Dar stăpânul nostru, cu apariția anchetatorului de la ucigaș, a furnizat încă dezasamblarea motorului pentru a-l diagnostica, prezentând un argument de pierdere a armelor. Dacă motorul este în regulă, avem grijă de toate costurile. Dacă nu, atunci reparația este completă. Sub această presiune, proprietarul VW Passat B3 sa predat.
Căutare probleme
La început, comandantul nu avea nici o îndoială cu privire la diagnostic, având în vedere anamneza. Prin urmare, cu tipul de Dr. House, a început să dezasambleze motorul. Dacă aveți o procedură similară, un sfat puțin. Acordați o atenție deosebită senzorului de debit de aer. Cu manevrabilitate neglijabilă este ușor de deteriorat, dar nu este foarte ușor să găsiți un înlocuitor pentru el. Costul noului poate fi de până la 400 de euro, piața secundară poate oferi un preț de 100 de euro în plus, cu o pungă și o pisică. Știind despre cele de mai sus, mecanicul a îndepărtat acest senzor, ținându-și respirația, și după ce a înlăturat-o, a pus cel mai sigur loc la stație - un seif cu un casetofon.
Deșurubat, așa cum ar fi trebuit, într-o anumită ordine, șuruburile fixează capul cilindrului și îl scot.
Ce vedem înăuntru? Creșterea puternică a pistoanelor! Deci, cel mai probabil, inelele s-au terminat. Capul blocului de butelii a fost lăsat deoparte. Și sunați proprietarul mașinii - nu știrile cele mai plăcute.
Cazul devine confuz
Dacă schimbați inelul, trebuie să dezasamblați întregul grup de pistoane. Au îndepărtat paletul, au oprit elementele de fixare pentru capacele manivelei și au scos pistoanele din cilindri.
Ceea ce este caracteristic pentru VR - planul fundului pistonului este la un unghi de 15 grade față de axa orizontală. Motivul este că unghiul colapsului cilindrilor este, dar este acoperit de un cap de cilindru obișnuit cu o interfață perfect plat. Au îndepărtat inelele de pe pistoanele care erau în stare normală pentru a măsura golurile în încuietori.
Prin toate regulile de diagnoză, am instalat inelele - unul câte unul - într-un cilindru fără piston, apoi un senzor plat a măsurat decalajele. Aceasta a fost prima dată când maestrul a pus la îndoială judecățile sale, deoarece diferența era normală!
Am măsurat distanța între piston și cilindru. Și din nou, judecând după manualul producătorului, diferența se încadrează în limitele admise! În plus, pe pereți se găsesc urme vizibile (de lustruire foarte fină) - artizanale, dar aproape perfect executate. Stăpânul se află pe punctul de a fi disperat - unde este o ardere atât de amețitoare a petrolului?
Sunt de unică folosință, dar nu chiar: modalități de revizuire a motoarelor moderne
Tendințele industriei moderne de autovehicule sunt de așa natură încât blocurile clasice din fontă, sub mai multe dimensiuni de reparații ale pistoanelor, au devenit deja o specie care dispare, unde motoarele sunt adesea "de unică folosință" mai des. Nu, nu este.
Capul blocului a fost dezasamblat - în detaliu cu privire la designul și greșelile pe care le-am spus recent într-un material separat. Supapele sunt curățate în mod normal, capacul detașabil în ulei ideal. Miracole! S-ar părea că pur și simplu nu există unde să meargă. Poate că clientul la înșelat pe maestru?
Dar proprietarul a insistat că el a adăugat la fiecare două mii de litri de ulei. La dezasamblare, uleiul de motor și lichidul de răcire au fost examinate cu atenție pentru prezența unei emulsii care se formează atunci când uleiul intră în apă și invers. Din nou, nici o urmă de "crimă".
Sa decis trimiterea blocului la comandant pentru plictisire, dar găsirea acestui lucru pentru a lucra cu VR6 nu a fost atât de ușoară. Unii au refuzat, referindu-se la lipsa de echipament suplimentar necesar pentru blocurile plictisitoare ale acestui design, altele - pentru lipsa de experiență. Unul a găsit-o. Un om care sa specializat în plictisirea exclusivă a VR6.
Cazul este rezolvat
O dată pe desktop pentru plictisire, blocul de lungă durată a fost respins. Stăpânul, încercând să ajusteze corect scula mașinii, a scos în evidență un imens, conform standardelor unor detalii precise, abaterea de la axa verticală a cilindrului față de axa arborelui cotit.
Ce sa întâmplat cu blocul? Rămâne doar să ghicești. Se pare că militarii, care nu au experiența și echipamentul, au preluat VR6, au început să o plictisească și i-au risipit pentru a încălca geometria. Dar în cele din urmă au adunat "ca atare" și l-au dat proprietarului.
Ei știau foarte bine ce, în primul rând, mecanicul ar trebui să acorde atenție la diagnosticarea defectelor - inele, supape și capace sigilate cu ulei. Reparația unui astfel de motor ar putea fi repetată foarte des, iar maeștrii neexperimentați ar continua să "arunce" inele noi. Aceasta ar rezolva inițial problema cu arderea uleiului, dar nu pentru mult timp. Iar timpul în astfel de situații funcționează împotriva proprietarului.
De ce motoarele moderne se rup mai des decât cele vechi și testate
Se pare că, odată cu dezvoltarea tehnologiei, motoarele ar trebui să devină mai fiabile și mai sigure, dar din anumite motive acest lucru nu se întâmplă. Se pare că vedem o tendință inversă. Da, potrivit multor garaj.
Verdictul operatorului mașinii a fost fără echivoc - căsătoria. Pentru a aduce într-o stare normală astfel de cilindri este imposibilă, deoarece nu există suficientă grosime a pereților manșoanelor. Bloc a mers la coșul de gunoi.
Singurul scenariu posibil este achiziționarea unui bloc de cilindri utilizat într-o stare decentă. După ce am găsit, cu aprobarea proprietarului, am lustruit suprafața conexiunii cu capul blocului, am aruncat suprafețele interioare, dar pistoanele au părăsit cele vechi - au înlocuit doar inelele.
În cele din urmă - o caracteristică a ansamblului VR6 cu un unghi mic de prăbușire a cilindrilor. Problema este că planul axei pistonului se află sub un unghi față de planul blocului. În acest caz, utilizați dispozitivul standard pentru înșurubarea inelelor pistonului atunci când îl instalați în bloc nu poate fi - pur și simplu nu se potrivește sau se lipeste dacă sunteți puternic zelos. Aveți nevoie de un dispozitiv special pentru acest motor, cu ajutorul căruia puteți comprima pistonul cu inele și instalați întregul ansamblu în cilindru.
După orice "bicicletă de service", poate exista doar o singură concluzie: vizionați mașina, încercați să rezolvați problemele în avans și nu salvați pe reparații și să aveți încredere în profesioniștii din domeniul afacerilor. După cum puteți vedea, maeștrii neexperimentați și lipsiți de scrupule pot "repara" astfel încât să fie mai bine să nu fie luați.
Ai reușit vreodată că maeștrii au rupt mașina în loc să o repare?
După cum ar fi zis @ ba sa dezvoltat un obicei de inel de antrenare de-a lungul întregii lungimi elipse tsilindra- poate fi văzut în lumina ochiul liber, în cazul ryabyata de mai sus ar fi salvat o mulțime de timp, dar, în general, acest tip de „plictisitor“, în cazul în care un aspect bun la patsientu - ar trebui să fie vizibile! Puneți-vă un studiu pe toată durata vieții. vei muri un nebun)
PS - aș zagiljal-locuri în vrac.
Parastite, respingerea a ceea ce "a descoperit" maestrul?
conform deplasament ssp axa bolțul pistonului în raport cu axa cilindrului VR6 poate fi prezent, există pistoane, pat arborele cotit poate fi ucis și slab dispersat, nu „din sucitorul“, dar aceasta nu duce la maslozhoru.
Pentru apariția maslonorului este necesar ca pistonul să fie strâns și inelele să nu funcționeze, în cazul în care în acest caz jambul? Mai ales dacă honul a rămas pe loc?
Judecând după tipul de duze, petrolul a zburat prin curentul de admisie
explicați cum să înțelegeți acest motor? „Devierea de la axa verticală a cilindrului, în raport cu axa arborelui cotit.“ Înțeleg rândul 4, 6, motor cu piston, există cilindrii aranjate perpendicular pe axa axei arborelui cotit, așa cum am înțeles, în motorul apriori VR6 acest sistem nu poate fi realizată. Problema este următoarea
a) arborele cotit îndoit,
b) uzura mare a cilindrilor,
c) aprinderea nu este setată corect (se referă la depozitele de carbon).
Da, da. judecând după pistoanele din cilindrii de ulei a scăzut de la partea de sus, ca un depozit pe pistoane numai la partea de sus, mai degrabă decât în jurul pistonului, și cel mai probabil a fost valva etanșările tijei, ele nu corespund grosimii ventilului.
Ei bine, limba rusă „Alesha“ Alexandru Antipin .Tebe scrisă este devierea axei cilindrului din nominala.Pri aceasta ar trebui să apară stiințifice cu piston inele, iar atunci când există relocare inele, inelele au început să arunce ulei în camera de ardere, fără a scoate-l din cilindru.
esti tu ALESHA FANTASER, malij81 arată unde în test este scris: există o abatere a axului cilindrului de la nominal. la începutul articolului este scris: "Prin toate regulile diagnosticului, am instalat inelele - unul câte unul - într-un cilindru fără piston, apoi un senzor plat a măsurat decalajele. Aceasta a fost prima dată când maestrul a pus la îndoială judecățile sale, deoarece diferența era normală!
Am măsurat distanța între piston și cilindru. Și din nou, judecând după manualul producătorului, diferența se situează în intervalul admisibil! În plus, pe pereți se găsesc urme vizibile (de lustruire foarte fină) - artizanale, dar aproape perfect executate.
Ce sa întâmplat cu blocul? REMINEAZĂ NUMAI DE ÎNȚELEGERE. Se pare că lipsa de experiență și echipamente de servismeny a preluat VR6, a devenit alezajul și sunt plictisit geometria SO CA rupt. DAR ÎN TOTALUL COLECTAT "CA ATARE" ȘI DĂ VÂNZĂTORUL.
Există chiar și un font mai mare.
Din aceste linii am înțeles. că acei "cerbi" care au zdrobit blocul, au lăsat axa verticală în cilindru.
despre "arborele cotit îndoit" - nonsens, restul fiind de acord.
Deși poate curba alezaj datorită a fost o presiune prea ridicată în carter și uleiul prin răsuflare presat în orificiul de intrare (drosel imaginile observate uleiurile puddle), sau pur și simplu turnat proprietar de ulei în orificiul 😀
Întrebat în mod specific despre motivul pentru masloorstvo. Am înțeles aici că experții s-au adunat, arborii cotiți se îndoaie, vorbesc despre o defalcare a fotografiei. Baieti, nici o ofensa, dar asta nu este un spectacol de psihic. Faptul că manșonul irosit și strâmbe la partea de jos a gaura stânga pe zece în raport cu axa pistonului și fusta pe de o parte, a fost doar ca un depozit. Acest lucru este valabil pentru cei care au observat că carbonul este doar pe partea de sus. Vă mulțumim pentru informațiile despre motivele eșecului.
Știri / În Rusia
Renault intenționează să vândă un nou crossover din clasa C în Rusia
Marca franceză intenționează să-și extindă linia de model pe piața rusă.
Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc VAZ-1111 Oka
Aceasta este una dintre acele mașini care au fost în mod egal supuse atacurilor și adorației. Tânjit deasupra lui de cei care nu au înțeles de ce există și îi iubeau pe cei pentru care a fost creat. Deci nu a devenit masă, dar ...
Pe ochi și ureche: diagnostic simplu al motorului aparatului de mână pentru manechine
Potrivit proverbului, oamenii sunt întâmpinați pe haine și escortați prin minte. Masinile inainte de a cumpara, de asemenea, sunt intai judecate dupa haine: dupa corp si dupa cum arata. Și apoi se uită deja la minte și, în acest caz, această minte ...
Articole / Probleme populare
Cum să schimbați permisul de conducere și cum să economisiți bani
Valabilitatea permisului de conducere este de 10 ani. Cu toate acestea, chiar și acest timp considerabil mai devreme sau mai târziu se termină și, uneori, necesitatea de a schimba drepturile apare mai devreme - în legătură cu deteriorarea sau pierderea acestui document ...
Selectați o mașină folosită Vizualizați toate
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...