Propulsorul sau, așa cum au spus în zorii aviației, elicele se confruntă cu cea de-a doua naștere astăzi. Motivul pentru aceasta este apariția delta-deltei și a paragliderilor de motor cu instalații foarte sofisticate cu elice. Piloții și-au dat seama rapid că ar putea fi operați în versiunea de la sol.
Trebuie remarcat faptul că unitățile de putere del'taletov de putere, fiabilitate și eficiența ideal pentru crearea unei airboat, deoarece parametrii motorului cu elicea nu este mai rău decât cea a unităților de alimentare tradiționale, cu elice. Mai mult decât atât, o barcă cu aerodrom nu se teme de apă puțin adâncă, de tufișuri, de șorici și de alge. Pe lângă motor hidroplane produce gazele de eșapament nu sunt în apă, ca deasupra capului sau centrală electrică staționară a oricăror tăietori (în termeni de evacuare a mediului muffling o astfel de metodă nu ține!), Și în aer.
Deci, aerograful. Inima instalatiei propulsate de elice este motorul cu barca "Vortex" - un motor compact, cu doua cilindri, racit cu lichid, cu o capacitate de aproximativ 25 CP. Din păcate, turația motorului este mare să lucreze în tandem cu elice, astfel trehruchevym motor cu o roată curea cu un raport de 1,6. Centurile de siguranță sunt "Zhigulevskie", din sistemul "motor-pompă-generator".
Roțile de antrenare și antrenare sunt prelucrate din duraluminiu (D16T sau AK4-1T) și după ajustare ele sunt supuse anodizării grele. Șaiba de antrenare este fixată pe volant cu nituri.
Un aeroglycerator cu cabină cu motor Vikhr-30:
1 - corpul planorului (partea superioară); 2 - ușa; 3 - capota motorului; 4 - instalare electrică; 5 - aerul cu șurub; 6 - protecția chilei elicei; - dispozitivul de direcție; 8 - corp al planorului (partea inferioară).
Pentru a monta scripetele acționate pe motor, este necesar să instalați un distanțator cu plăcuțe de oțel cu grosimea de 5 mm pe partea frontală a roții și să montați axa consola a roții de antrenare pe aceasta. Aceeași roată se rotește pe axă, pe două rulmenți cu bile 204 și una - 205. Între rulmenți sunt plasate manșoane distanțate cu dural. Șaiba este fixată pe ax cu un inel de blocare și un șurub cu o șaibă.
Dispozitivul de distanțare a plăcii este înșurubat la carterul motorului și la brațe, iar cele din urmă sunt instalate pe bucșele adaptorului, care sunt înșurubate în locul piulițelor de pe știfturile montării capului motor. Pentru tensionarea curelelor se folosește un mecanism constând dintr-o bucșă și un bolț cu o piuliță sudată la placa distanțier.
După cum sa menționat deja, răcirea motorului - fluid, se folosește apă de mare furnizată de răcire rotorul pompei de manta de casă efectuate pe baza „Cam“ electric. Pentru a menține temperatura optimă a motorului (80-85 ° C), se utilizează un termostat de mașină standard.
Motorul este pornit cu un cablu, pentru care este instalată o roată între șurub și cocsul în jurul căruia cablul este înfășurat în jurul pornirii.
Dispozitivul de aerisire este din lemn, dintr-o singură bucată, care este alcătuit dintr-un singur bare de pin. Cu toate acestea, nu este ușor să alegeți o astfel de bară fără crengi și înclinare, și în acest caz este logic să lipiți piesa de prelucrat cu rășină epoxidică din plăci ascuțite cu tencuială de aproximativ 10 mm grosime. În selectarea plăcilor trebuie să se asigure că straturile de lemn sunt simetrice în raport cu planurile de încleiere - o ameliorarea în continuare a elicei împotriva eventualelor deformării.
Fabricarea elicei începe cu pregătirea șabloanelor - placaj sau, mai bine, duraluminiu, care sunt fabricate conform unei plăci de desen cu atenție executate pe o scară de 1: 1. Veți avea nevoie de următoarele șabloane: planificate, vedere laterală (până la axa simetriei), precum și profilul superior și inferior al șurubului.
Pentru a începe, piesa de prelucrat se fixează pe toate laturile, în conformitate cu dimensiunile generale ale șurubului, după care se aplică liniile axiale și cu ajutorul unui șablon - contururile vederii laterale. Mai mult, lemnul în exces este îndepărtat - mai întâi cu un topor tăiat, apoi cu un rastel și ras.
În continuare, preforma este marcat deja planificate cu ajutorul unui șablon care este fixat în centrul unui cui mic șurub viitor este încercuită cu un creion, iar apoi modelul este rotit cu 180 ° și este marcată proiecția planificată a doua lame. Lichidul exces este îndepărtat printr-un ferăstrău cu pini sau cu panglică fină.
Cea mai importantă parte a lucrării este aceea de a conferi profilului aerodinamic lamei. Așa cum se poate vedea din desenul șurubului, o parte a acestuia este plat și cealaltă este convexă. În conformitate cu poziția secțiunilor de control ale piesei sunt șabloane de site instalare marcată și semicircular daltă și gelui semicirculare perforate „balize“ - în conformitate cu configurația șabloanele superioare și inferioare.
Instrumentul principal pentru prelucrarea lamelor șurubului este un topor mic din oțel bun, ascuțit literalmente de claritatea aparatului de ras. La îndepărtarea lemnului, se recomandă mai întâi să faceți resturi mici - aceasta va împiedica despicarea piesei de prelucrat. Următoarea este tratarea prealabilă a piesei de prelucrat cu o mașină de ras și ras.
Apoi urmează dezvoltarea finală a șoselei. Aceasta din urmă este o placă cu o grosime de cel puțin 60 mm grosieră, pe care sunt realizate tăieri transversale la o adâncime de 20 mm pentru a instala modelele profilului inferior al lamei în ele. Miezul central al canalului este măcinat din oțel sau duraluminiu, diametrul acestuia trebuie să corespundă orificiului din butucul șurubului. Tija este lipită în centrul plăcii cu grătar strict perpendicular pe suprafața sa.
Mai mult, suprafețele de lucru ale modelului inferior sunt frecate cu un creion colorat sau albastru de metilen, preforma șurub este pus pe axul central și presat model - o primă lamă, și apoi celălalt. În același timp, urmele sunt imprimate pe piesa de prelucrat din șabloane în locurile în care acestea sunt în contact cu suprafața inferioară a elicei. „Dirt“ locuri prin rindea, plugul, răzătoare sau bloc de lemn cu șmirghel lipit de curata, preforma este plasat din nou în calei - palete de elice și procesare se repetă. Atunci când urmele creionului de culoare vor fi tipărite pe întreaga lățime a lamei, prelucrarea suprafeței sale inferioare poate fi considerată completă.
Partea superioară a șurubului este procesată în șipcă cu ajutorul șabloanelor superioare (acestea sunt, de asemenea, numite contra-șabloane). În primul rând, folosind o lamă răzătoare semicircular adaptată la kontrshablonam (ca profesioniști - kontrshablony plantat), în care șablonul și kontrshablon fie extern al liniei de despărțire, în care îmbrățișând strâns lama în sine. Apoi, suprafețele tratate se freacă cu un creion colorat și se procesează zonele dintre secțiunile de control. În acest caz, colorarea este necesară pentru a exclude reprelucrarea lamei în locurile de secțiuni de control. Corectitudinea tratamentului este verificată de o riglă de oțel uniformă aplicată la puncte procentuale ale secțiunilor adiacente. Pe lama fabricată corespunzător, nu trebuie să existe un spațiu între riglă și suprafață.
Dacă pe parcursul muncii mișcarea ciudată a sculei a dus la desprinderea lemnului, atunci aceasta nu înseamnă că opera este coruptă iremediabil. Corectați poate fi chit, tricotat din clei epoxidic și așchii mici de lemn.
Șurubul final este echilibrat cu atenție. Cel mai bine este să faceți acest lucru prin introducerea strânsă a unei role metalice în orificiul central și instalarea elicei pe riglele de echilibrare. Dacă una dintre lame va fi mai ușor, se recomandă să se încarce plumb, care sunt lipite de ea la primele fâșii mici de metal, iar când elicea este echilibrat, benzile sunt topite și se toarnă într-o matriță, de exemplu, un segment al țevii de oțel. Tija (sau tijele) rezultată este nitată în orificiul găurite la locul lamei, în cazul în care benzile de plumb au fost lipite. Gaura de pe ambele laturi ale lamei trebuie să fie ușor străpunsă.
Terminați elicea lipirea sale două straturi de sticlă subțire, urmată de măcinare, final de echilibru, grunduire si vopsire emailuri.
Corpul barcii este alcătuit din două părți mari - partea superioară și inferioară. Este mai bine să începeți asamblarea din partea de jos. În acest scop, în conformitate cu desenul teoretic al carcasei și desenele de placaj 12 mm grosime tăiate modelarea rame și șine din secțiunea 20x20, 30x20 și 30x30 mm - stringers și chile. Rama este asamblată pe o podea plată. Anterior, acesta marchează planul diametru și locația cadrelor. Ramele sunt fixate pe podea folosind bare din lemn și șipci. Potriviți setul longitudinal al șinelor se face „pe loc“ fixarea șinelor pentru rame - Adeziv epoxidic cu elemente de fixare temporară a firului de siguranță. Lamele curbilare pentru partea frontală a cadrului sunt obținute prin pregătirea preliminară a aburului în apă clocotită și fixarea acestora cu fir pe cadru. După uscarea tijelor, acestea din urmă sunt fixate pe cadrele cu adeziv epoxidic.
După sculptarea (alinierea) cadrului, umplutura este umplută cu blocuri de spumă de construcție, care sunt fixate cu același liant epoxidic. După tratamentul cu suprafața spumei (dacă este necesar se podshpaklevyvaetsya compoziția deja familiară unui adeziv epoxidic și rumeguș) corpul este lipit cu două straturi de fibră de sticlă, puttied, slefuite si emailurilor vopsite. Din interior, spuma este decupată cu ramele și este de asemenea lipită cu fibră de sticlă.
Desen teoretic al părții inferioare a corpului.
