Buna ziua tuturor) Nu am scris mult timp. Motorul este încă în stadiul de asamblare, problema cu alimentarea S / h. Am decis să pun totul nou, deoarece punerea în circulație a axelor vechi ale compensatoarelor hidraulice pe un nou cap de cilindru nu este în întregime rezonabilă. Atunci voi sta și mă voi gândi la ceva rău)
Voi începe în ordine. La instalarea arborilor cu came, sa dovedit că arborele de admisie se rotește liber, iar arborele de ieșire este închis atunci când capacele sunt strânse. Am măsurat arborele - în câmpul de toleranță, am început măsurarea capului cilindrului, ultimul capac este mai mic decât arborele. Din nou o panică ... După ce m-am așezat gândindu-mă că am decis să frece arborele la capul cilindrului, e greșit, dar vryatli, care va lua înapoi capul cilindrului după ce ar fi înfășurat supapele și asamblarea.
Ca urmare, arborele se rotește liber. Să vedem în procesul de lucru, deși există încă o probabilitate foarte mare ca aluminiu să se "întindă" atunci când este încălzit ... Pentru a recunoaște sincer despre ... este puternic.
Apoi a început să colecteze partea din față, ca întotdeauna toate strict în momente.
La asamblarea dispozitivului de antrenare a pompei de ulei, sa dovedit că noul pinion și inelul reflectorului de ulei se așează reciproc în mod liber. A fost decis să se pună cel vechi, dar când aterizați pe K.V. sa dovedit că asteriscul merge și el liber. Manualul tăcere este în această privință. După mult gând, am presupus că atunci când strângem scripetele KV. totul devine mai dens și începe să se rotească. Cine sa confruntat cu acest lucru iluminează.
Montarea pompei de ulei este ușoară, punând ecranul de reflexie într-o singură poziție și așezând pompa pe partea superioară.
La asamblarea dispozitivului de sincronizare, nu uitați să scoateți treapta de viteză din pompa de apă, dacă nu este îndepărtată, treptele de viteză nu se ridică.
Probleme cu plutonul special de unelte de pescuit nu este la fel de viteze intermediar tripleze plutonul său chiar pe coperta, mai întâi partea de jos a unui pluton de șurubelnița, celălalt ciocan lichid ei supără în jos, iar apoi partea superioară a aceluiași stil. În original, aveți nevoie de un instrument special))) În cazul nostru, o șurubelniță și un ciocan.
Toți proprietarii Renault Master cunosc plita originală a paletului, piața este vicioasă și nu fiecare maestru din serviciul de mașini are. Din moment ce nu am exact, am comandat un nou dop pentru turnator, rezultatul a fost foarte multumit, facut astfel incat a fost convenabil sa deturgeti capul. Au aruncat paletul și i-au înmânat cu 2 recepții conform manualului, garnitura, deși neigienală, dar au ieșit peste tot în mod egal.
Apoi a urmat instalarea marcajului pinionului pompei de injecție, un risc mic ar trebui să coincidă cu semnul de pe capace și K.V. în timp ce stă în TDC. După ajustări simple, am instalat o pompă de injecție a combustibilului. În original, o pompă de montat piuliță, dar în cazul meu nevoie de distanțiere sub piulița, fără ca arborele să nu stea pe pinion și rotit în acesta. O astfel de glumă numai pentru mine?
Instalarea ulterioară a roților dințate pe arborii cu came, prin intermediul adaptărilor, au fost efectuate independent. Desenele pot fi accesate pe Internet. Cel mai ieftin set de dispozitive este de aproximativ 4000 r.
In seara asta a adus o turbina, a luat JPGroup. Satisfaceți: documentația, rezultatul testului, mănuși albe, știfturi noi, garnituri și ulei. Turbina propriu-zisă este în puțuri cu ulei. Să ne uităm la lucru.