Potrivit disciplinei: "Testarea unei mașini și a unui tractor"
Secțiunea nr.1 Organizarea și baza tehnologică pentru testare
Echipamente de testare a siguranței pasive
Analiza coliziunilor, coliziunilor, răsturnărilor de mașini a arătat că gravitatea consecințelor depinde în mod semnificativ de proiectarea mașinii. Complexul de măsuri care contribuie la reducerea severității consecințelor accidentului pentru șofer și pasageri este referit la așa-numita siguranță pasivă a automobilului.
Testele de mașini pentru siguranța pasivă se efectuează pe depozite de deșeuri sau pe standuri speciale. La testele pe intervale se utilizează mașina completă, iar la stand - un corp (o cabină) sau noduri separate (un sistem de direcție, scaune etc.).
Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea vehiculelor și a componentelor lor individuale cu cerințele de reglementare pentru siguranța pasivă. În același timp, sunt rezolvate problemele de găsire a unor modalități justificate din punct de vedere tehnic și economic de îmbunătățire a siguranței traficului.
Metode de testare a vehiculelor cu privire la siguranța pasivă
Atunci când testarea autoturismelor pe poligoane reproduce cele mai tipice situații de urgență: coliziune; răsturnarea mașinii; spate și atacuri laterale. Una dintre cele mai comune coliziune cap-în condiții de teren este o coliziune cu un obstacol fix. In US avtopoligone astfel de teste efectuate pe o dimensiune platforma de 10X300 m. Obstacolul din beton este un paralelipiped, respectiv, cu înălțimea, lățimea și lungimea 1,5x3,5x5 egală m. Obstacolele în greutate de aproximativ 90 mii. Kg. Fața frontală a care este perpendiculară pe porțiunea de capăt a accelerației benzilor plăcilor de placaj căptușite și o grosime de 20 mm. Mașina de încercare accelerează tractarea troliu sau vehiculului tractor la o viteză de 48-53 km / h, în mod direct de-a lungul șinei de ghidare. Coliziune cu o barieră de beton la viteza vehiculului de 50 km / h este contra coliziune identică a două vehicule se deplasează cu viteze de 70-75 km / h. Procesul de coliziune cu obstacolul este camere de luat vederi de viteză fixă de fotografiere cu o frecvență de aproximativ 1000 de cadre pe secundă. Conform rezultatelor experimentelor pentru a evalua fiabilitatea de puncte de ancorare a centurilor de siguranță, scaune, încuietori pentru uși și pereți despărțitori între compartimentul de bagaje și compartimentul pentru pasageri, precum și posibilitatea de evacuare a pasagerilor din mașină după accident. Aparate pentru măsurarea vitezei vehiculului în momentul coliziunii, ar trebui să furnizeze măsurători cu eroare <1%. Так, например, на автополигоне НАМИ используют систему фотостворов, которые расположены на расстоянии 5 и 10 м от препятствия. Время движения автомобиля на участке между фотостворами фиксируется с точностью до тысячных долей секунды.
Numărul accidentelor rutiere foarte periculoase este răsturnarea mașinii. Joaca această situație de urgență la locul poate fi lovit roțile oricare parte a mașinii, se deplasează la o anumită viteză, o obstrucție-salt. Rezultatele obținute depind de o serie de factori. Precizia lovirii o rampă de lansare, masa vehiculului și distribuirea în masă a naturii lungimii sale, rigiditatea suspensiilor și a pneurilor, caracteristicile aerodinamice ale masinii etc. Rezultatele mai stabile sunt obținute utilizând procedura prin care accidentul oscilantă simulat prin cădere a vehiculului cu o platformă mobilă specială. Vehiculul de încercare este montat pe suprafața suport platforma care este înclinată cu 23 ° față de axa vehiculului în planul transversal. Capătul inferior al tamponului suport are o înălțime de aproximativ jantă durabilă de 100 mm, care reazemă flancul anvelopei. Platforma se deplasează orizontal într-o direcție perpendiculară pe axa longitudinală montat pe platforma suport a mașinii la o viteză constantă 48 km / h. Prin date normative, platforma se reduce de la o viteză de 48 km / h la o oprire la o distanță nu mai mare de 0,914 m, menținând în același timp propunerea alternantă în mod substanțial orizontală în aceeași direcție. Decelerația platformei în timpul frânării trebuie să fie de cel puțin 20 g pentru 0,04 s. Accelerați platforma la viteza dorită cu un vehicul de tractare. Mișcarea necesară a platformei este asigurată de dispozitivul de ghidare și frânarea de către dispozitivul tampon. Ca rezultat al platformei de decelerare intensă instalat pe masina ei, încă cade coasting pe suprafața pistei de încercare și oglindită de mai multe ori. În procesul de testare, viteza platformei este măsurată prin intermediul unor soluții fotografice. Pentru a evalua proiectarea de siguranță pasivă determină deformarea unui corp, măsoară interiorul spațiului rezidual; studiați starea ușilor, centurile de siguranță și punctele lor de atașare, ferestrele de caroserie, manechinele etc.
Pentru efectuarea încercărilor de răsturnare a camioanelor și a autobuzelor, acestea sunt scoase de pe o pantă cu o pantă de aproximativ 60%. În cabina mașinii (compartimentul autobuzului) de pe scaune sunt plasate manechine, dintre care unele sunt atașate cu centuri de siguranță. În camerele de filmare de la cabină (convenționale și de mare viteză) pentru deplasarea mișcărilor de manechine în procesul de basculare a mașinii. Stând pe marginea pantei, masina (autobuzul) este ridicată pe o parte a ascensorului până când începe să coboare pe pantă, întorcându-se din nou și peste. Cu ajutorul camerelor instalate pe locul de testare, toate etapele experimentului sunt înregistrate în mod continuu.
Blocarea răsturnării poate fi, de asemenea, simulată prin căderea masinii, care este în sus de către roți, la un unghi la orizont, pe o platformă orizontală plat. Situl trebuie să aibă o bază solidă și să fie acoperit cu o placă de placaj de 15 mm grosime. Înălțimea mașinii este de 0,35 m și este determinată de distanța de la fundul acoperișului până la suprafața șantierului. În momentul atingerii acoperișului, unghiul de înclinare a axei longitudinale a autovehiculului față de suprafața platformei trebuie să fie de 5 ° și de 25 ° transversal. Cu o astfel de răsturnare artificială, se obțin rezultate stabile, care corespund celor reale, deoarece în multe accidente de circulație există o răsturnare a mașinii în aer cu un impact ulterior asupra carosabilului.
Este obligatorie evaluarea automobilului din poziția de siguranță pasivă atunci când se lovește în spatele acestuia. Scopul acestor teste - determinarea zonelor de deformare ale corpului la impact din spate, robustețea și foc. S-au consultat și gât de pasageri congestie manechine, eficacitatea tetierei și putere. Testele efectuate la o viteză de coliziune de 35 ± 3 km / h rezervorul de combustibil trebuie umplut cu combustibil cu 90%. Manechinele plasate în interiorul mașinii sunt asigurate cu centuri de siguranță. In US avtopoligone de testare care simulează spate coliziune, aplicați camion biaxial cu un cadru rigid și o dimensiune placă de șoc 800X2500 mm. Căruciorul a comandat de la distanță frânele hidraulice cu acționare electrică. Se dispersează căruciorul până la o viteză predeterminată în următoarele moduri: mișcarea a lungul ghidajului sub prejudecată de lungime și prăvăliș suficient, tractarea accelerator reactiv etc. Pentru a crea un puls de șoc poate fi utilizat de asemenea dispozitiv pivotant pendul cu o rază de cel puțin 5 m (GOST 21959-76) .. Masa dispozitivului de impact (cărucior sau pendul) trebuie să fie de 1100 ± 20 kg.
În mod similar, se efectuează un test de impact lateral. Căruciorul de asemenea, sau pendul (GOST 21961-76) este utilizat ca un dispozitiv de percuție. In masina de test, de obicei, pe manechinului de coliziune laterală din față și din spate este plasat două centuri de siguranță fixate. În timpul experimentului măsurat trunchiului congestie și a capului manechine, deformarea părților corpului lateral, spațiul cabinei reziduală și o serie de alți parametri sunt cazuri fixe ușile auto-deschidere la momentul aplicării impulsului de impact, starea unui corp de sticlă, motorul și unitățile de șasiu, verificarea operabilitatea ușilor și deschidere a ușilor opuse șoc laturile mașinii (ușile trebuie deschise fără folosirea uneltelor).
Conform rezultatelor descrise în cap-coliziune de testare auto, răsturnare, impact lateral si din spate poate oferi o evaluare cuprinzătoare a conformității construcției cerințelor de siguranță pasivă și, dacă este necesar, să facă recomandări cu privire la modificările necesare și îmbunătățiri de design.
Metode de teste de laborator ale corpurilor și cabinelor la impact
Din cauza necesității de a îmbunătăți proiectarea siguranței vehiculelor din ce în ce teste banc mai comune privind siguranța pasivă, deoarece suportul este adesea posibil să fie limitată doar la distrugerea corpului sau a părților sale, iar în unele cazuri, este posibil pentru a obține rezultatele dorite, fără a distruge structura. Firește, că aceasta crește comparabilitatea rezultatelor experimentelor individuale și a obținut economii semnificative.
Testele modelelor corpului și a autoturismelor în colecție pentru impact sunt efectuate pe cabine dinamice-catapulte speciale. De exemplu, simulatorul coliziunii de ciocnire (Figura 1) se bazează pe utilizarea energiei gazului comprimat (presiunea inițială este de aproximativ 14-21 MPa).
Fig. 1. Schema schematică a simulatorului de coliziune
Standul are două camere cilindrice: un front 3 și posterior 7, separate printr-un perete despărțitor 5 având o gaură centrală. Camera frontală 4 are un piston cu tijă conectată la căruciorul dinamic 1. Între peretele de capăt 4 și pistonul 5 are un perimetru special gaură de etanșare. Pentru a schimba p1 presiunile și p2 sunt plutitoare pistoane 2 și 8. în starea inițială a sistemului este în echilibru, ca substanță activă prin zona P2 presiune mai mare mică. Prin introducerea unei cantități mici de gaz în spațiul dintre peretele despărțitor 5 și pistonul 4, echilibrul este perturbat, P2 presiune ridicată începe să acționeze pe întreaga suprafață a pistonului, ceea ce conduce la mai rapid transport accelerație 1 este fixat pe caroseria vehiculului sau alt obiect de test. Atunci când modelarea unui proces de impact coliziune frontală folosind principiul invers, t. E. Organismul permanent brusc dispersa înapoi până la viteza de 113 kilometri pe oră, iar supraîncărcării inerțial ajunge la 40 g. Accelerarea accelerarea corpului poate fi modificat prin controlul căderii de presiune în gaura cu o tijă de secțiune transversală variabilă 6. Suportul de mai sus poate fi utilizat pentru a studia supraîncărcării care acționează asupra pasagerilor manechine pentru verificarea funcționării echipamentului interior vehiculului pentru a îndeplini cerințele de siguranță pasivă și pentru a evalua eficacitatea noilor modele pe creșterea travmobezopasnosti. Pentru testarea corpurilor și a autoturismelor la impact, este de asemenea folosită o catapultă de primăvară (Figura 2).
a - mașina este în poziția inițială; b - momentul coliziunii cu o barieră
Fig. 2. Catapultura de stand
Pe catapultă, tensiunea arcurilor 2 se efectuează cu ajutorul unui troliu 5, după care arcurile sunt blocate cu un declanșator pneumatic 4. Masa maximă a obiectului de încercare este de 2200 kg. De la maneta de declanșare 6, viteza de mișcare a obiectului în momentul coliziunii cu bariera 1 este de 50 km / h. Pe catapult, corpurile și mașinile din ansamblu sunt testate pentru diferite tipuri de coliziuni (Figura 3). Este, de asemenea, posibilă testarea componentelor individuale ale corpului (de exemplu, capătul din față). În acest scop, nodul este fixat pe căruciorul dinamic 3 (figura 2), iar o frânare predeterminată este prevăzută cu un retarder special.
În condiții de laborator, cu o oarecare aproximație, condițiile de încărcare a cadrului portant al corpului pot fi reproduse atunci când mașina este răsturnată, adică încercări de răsturnare simulate, în care corpul este instalat, așa cum se arată în Fig. 4. Conform GOST 21960-76, masa plăcii de șoc 600x1600 mm trebuie să fie de 60% din masa vehiculului testat în stare de funcționare, iar viteza la impact este de 2,7-3,3 m / s.
