Raport SA. Kobzev, șeful departamentului de locomotive al Căilor Ferate din Rusia
Implementarea prevederilor Strategiei energetice a SA "Căile Ferate Rusiei" în sectorul locomotivelor a permis reducerea cu 6% a ponderii costurilor pentru resursele de combustibil și energie. De la începutul funcționării sale, standardele planificate pentru consumul specific de combustibil și resurse energetice pentru tracțiune au fost îndeplinite în mod constant (figura 1). Acest lucru a confirmat pe deplin corectitudinea cursului ales de companie pentru conservarea resurselor.
Fig. 2. Sistem de comandă la distanță pentru parametrii locomotivelor ASK-VIS
În ciuda diferenței dintre ratele de utilizare a locomotivelor, valorile consumului specific de locomotive diesel predominante din seria parc 2TE10V, Y, M (42,5-46,9 kg ut / 10 mii. T.km brut) similară ca mărime cu cea a locomotivelor americane (38 , 8-41,8 kg ut / 10 mii t-km brut); diesel modernizate 2TE10MK 2TE116K și au valori chiar mai bune (34,6-35,0 kg t.km brut ut / 10 th.).
Utilizarea de noi și modernizate EP1M locomotive electrice, EP1U, EP2K, 2ES5KB, ES5K, 2ES4K și locomotive TEP70BS, 2te25k, 2TE25A, 2TE70, TEM18DM echipate cu sisteme moderne de management (USAVP, USAVP-T) și de transmisie a puterii (USTA), va oferi un grajd pe reducere de 5-7% în consumul specific de energie pentru tracțiune, în special într-un mod tranzitoriu.
Astăzi este deja posibilă însumarea modernizării flotei de locomotive diesel. Cel mai mare număr de locomotive modernizate este reprezentat de locomotivele diesel 2TE10MK cu înlocuirea motorinei 10D100 cu motor diesel D49. Instalarea unui nou motor diesel cu o viteză nominală de 850 rpm face posibilă economisirea motorinei diesel de la 65 la 120 de tone și a motorinei de la 6 la 8 tone pe locomotivă. Economiile preconizate din modernizarea flotei de locomotive TE10 a tuturor indiciilor privind calculele preliminare sunt 230.000 de tone de motorină și 11.000 de tone de motorină.
Problema reală - dezvoltarea producției de tracțiune moderne de mică putere, autonom, pentru manevre. Este nevoie de un studiu preliminar profund. În opinia noastră, este necesar să se ia în considerare la ședința secțiunii a unei economii de locomotive NTS SA „Căile Ferate Ruse“ cu VNIKTI VNIIZhT și posibilitatea extinderii locomotivelor din seria standard, datorită includerii locomotivelor cu motor mici diesel pentru operațiunile de manevră. Necesitatea unei astfel de locomotive de cale ferată, conform ajunge la 300 de unități.
Dezvoltarea locomotivelor de manevră cu putere redusă ar trebui să se desfășoare pe baza unei noi tehnologii (modelată pe locomotiva de capră verde de compania canadiană Rail Power Technologies). Motoarele de tracțiune ale locomotivei sunt alimentate de o baterie reîncărcabilă, iar setul de generatoare diesel este folosit pentru reîncărcarea continuă a bateriei. Această locomotivă este cu mai mult de 40% mai mult locomotive diesel cu funcționare economică.
Eficiența energetică a locomotivelor noi și modernizate ar putea fi chiar mai mare în cazul în care societatea a luat o decizie, în principiu, să aducă forța de la locomotive interne până la 30 t pentru a îmbunătăți aderența roților și a șinelor. Acest lucru va îmbunătăți dramatic proprietățile de tracțiune și energie ale locomotivelor interne. Este cunoscut faptul că pentru aceeași putere și sarcina axială de 30 până la 32 de tone de consumul specific de locomotive diesel (General Electric, General Motors si altele.) Pe drumurile de fier din SUA și Canada, în medie, cu 15% mai mici decât locomotive interne.
Aproximativ același cost de numerar de energie electrică și de motorină la raportul de volum în activitatea de transport electrodraught 83,8% și 16,2% de tracțiune diesel, în termeni absoluți favorizează în continuare expansiune poligon locomotive electrice și sprijinit de departament.
Fig. 3. Aplicarea combustibilului biodiesel
drept combustibil pentru mobil
compoziția transportului feroviar
Costul anual al motorinei CHME3
la diferiți aditivi de biocombustibil
Raportul prețurilor la motorină
și biocombustibili în diferite țări
Producerea mijloacelor moderne de tracțiune autonome pe gazele naturale comprimate și lichefiate este stăpânită. Două locomotive termoizolante cu gaz termic TEM18G funcționează pe gaz natural comprimat în depourile de locomotive din sortarea Lublin și Sverdlovsk. Înlocuirea reală a combustibilului diesel cu gaz a ajuns la 41%, 50% fiind declarate de dezvoltatori. În același timp, indicatorii de mediu ai locomotivelor cu gaz și motorină sunt semnificativ îmbunătățiți în comparație cu locomotivele diesel.
Locomotiva principală cu turbină cu gaz GT-1 cu turbina cu gaz NK-361 a fost proiectată și fabricată la Voronezh TRZ în VNIKTI.
Ca parte a implementării unor tipuri alternative de departament de resurse împreună cu VNIIZhT efectuate teste operaționale biodiesel pe baza de rapiță de ester metilic al uleiului variind (de la 5 la 20%), în concentrație de locomotive CHME3 Registrul locomotiva depot Voronezh Kurskiy (Fig. 2). operațiune cost cu o schimbare la nivel de combustibil „biodiesel“ este imobilizat substanțială (30,7 $ / kg), eficiența scăzută și fiabilitate.
Pentru a conduce locomotive care nu sunt echipate cu un sistem de auto-învățare, 144 depouri de locomotive din 16 căi ferate utilizează hărți modelate construite folosind complexul hardware și software VNIIZhT.
telemechanical Aplicație înseamnă ASK-VIS (Fig. 3) a fluxului de control la distanță al locomotivelor diesel pe CHME3 (№466) și 2M62U (№0044) depot Ljublino Moscova cale ferată, în practică, poate controla în mod eficient utilizarea motorinei și cantitatea de combustibil diesel .
Reducerea cheltuielilor neproductive ale motorinei cu 1% pe an datorită ajustării optime a caracteristicilor externe ale locomotivelor diesel se realizează cu ajutorul unui complex pentru testele reostatului "Cypress".