Popularitatea "Superba" este un precedent foarte interesant pentru clasa business: până acum nici un hatchback de acest format nu ar putea să se bucure de un astfel de succes impresionant! Și această circumstanță ne oferă un motiv serios pentru compararea ei cu munca mai clasică din acest gen.
"Nissan-Teana", de la 969.000 de ruble. "Skoda Superb", de la 899 000 de ruble.
"Nissan-Teana", de la 969.000 de ruble. "Skoda Superb", de la 899 000 de ruble.
"Nissan-Teana", de la 969.000 de ruble. "Skoda Superb", de la 899 000 de ruble.
Din diferite părți
Abilitatea de a rezolva probleme economice nu este deloc printre calitățile obligatorii ale unei mașini de clasă business. Și podi zh tu - abilitățile excepționale pentru transportul de marfă a devenit principala caracteristică distinctivă a marelui "Skoda". Pentru că este pe „Superba“, mai degrabă decât pe BMW, GT, prima dată (cu excepția cazului, desigur, un ochi aproape pe experiența din SUA de la sfârșitul anilor '40) aprins un capac de boot unic a două jumătăți, care, dacă este necesar, scutura din încheietura mâinii se transformă sedan strict într-un hatchback mai practic.
Cu toate acestea, discrepanța dintre mașina cehă și canoanele general acceptate ale clasei de afaceri nu se limitează doar la un trunchi. Spre deosebire de majoritatea competitorilor, atras de puternice motoare cu mai mulți cilindri din Rusia sunt „Skoda“, vândut în mod excepțional în linie economică „patru“, care nu sunt prea impresionați de caracteristicile lor de cai. Dar motorul de 1.8 litri turbo de cuplu este suflat care au echipat cu cutie de viteze DSG preselektivnoy „Superb“, chiar și în absență - numai pentru una dintre TTX - turneu de 2,5 litri „Teah“ cu CVT.
Judecând după rezultatele de vânzări ridicate ale Nissan, majoritatea cumpărătorilor sunt destul de mulțumiți de dinamica mașinii japoneze. Ceea ce este de înțeles: bine echipat chiar și în configurația de bază, grelele "Teana" câștigă o sută în 9,6 secunde și acest indicator nu se transformă în a fi rușinat. În plus, sedanul japonez nu este mai puțin atractiv decât "Skoda".
Cu toate acestea, căutând în saloanele ambelor mașini, am realizat că aspectul solid și prețurile similare sunt cele câteva care le unește. Căci diferențele sunt încă mult mai mult decât similitudini.
"Skoda Superb", de la 899 000 de ruble.
Cantitatea de căldură
În "Thean" te simți foarte acasă, ca și cum ai fi într-o cameră familiară confortabilă. În scaune moderat greu, tapițate în piele naturală de înaltă calitate, iar din conturul moale al torpilei, decorat cu inserții mat, sub copac, respiră cu căldură. Și chiar și dispozitivele de înaltă tehnologie, cum ar fi controlerul sistemului multimedia și ecranul tactil instalat pe marginea consolei centrale, armonios îmbinate în interiorul clasic. Domeniile largi de ajustări ale scaunului unui șofer permit ridicarea unei aterizări convenabile pentru persoanele care au o constituție diversificată. Nu există plângeri cu privire la lizibilitatea instrumentelor. În general, specialiștii Nissan în domeniul ergonomiei au lucrat la glorie. Și abia ascuns sub capacul cotierei centrale, butoanele de încălzire și de ventilație ale scaunelor nu aveau voie să le dea o marcă excelentă.
Interiorul "Superba" este complet diferit în starea de spirit. În liniile stricte ale panoului frontal, dispozitivele alb-negru, plasticul gri închis și inserțiile pentru aluminiu, nu există o cădere de căldură. Înainte de noi este un birou de mașină, un instrument de precizie pentru trecerea de la punctul A la punctul B cu o eficiență maximă. Și în acest rol este impecabil - modelul "Superb" este echipat cu un design atât de înalt și cu gândire. Materialele folosite în interior nu dau cel mai mic motiv să se îndoiască de calitatea lor, iar golurile de îmbinare dintre panourile finisajului sunt de așa natură încât nu vă puteți împinge unghiile. Și, deși scaunele nu se pot lăuda cu o piele de piele, ele încă mai satisfac profilul perfect și chiar mai mult decât gama de ajustări pe care le are Teana. În cele din urmă, găsiți toate butoanele și butoanele exact unde vreți. În general, dacă limita perfecțiunii există, atunci "Skoda" se apropie cât mai aproape de el.
"Skoda Superb", de la 899 000 de ruble.
Probleme privind locuințele
Vehiculele din clasa auto sunt adesea folosite ca calculatoare personale și, prin urmare, o canapea confortabilă pentru ei este un atribut indispensabil. Dar nu ne încurcăm cu sufletul, dacă spunem că scaunul din față al lui "Teana" se potrivește cel mai bine persoanei importante, care în versiuni scumpe se transformă într-un om otoman, ceea ce face posibilă o poziție în jumătate înaltă. Dar pe canapeaua sedanului japonez, un pasager cu o înălțime de 185 cm va susține tavanul cu coroana. Și dacă șoferul sau gardianul care stă lângă el este la fel de tare, atunci practic nu va mai rămâne niciun loc pentru picioarele șefului. În versiunile cu interior de țesătură, în cazul în care spatele și pernele scaunelor sunt puțin mai subțiri, pasagerii din rândul din spate vor fi oarecum mai spațioși, dar acest lucru nu poate afecta în mod fundamental ospitalitatea Nissan.
Dacă spațiul de pe canapea este necesar, alegeți cu siguranță "Skoda" - chiar dacă este mai mic decât "Teana", iar ampatamentul este mai scurt. Desigur, nu este indicat să inviți trei VIP-uri pe locurile din spate ale Superba, dar două dintre ele vor fi în mod excepțional libere. Deci, din punctul de vedere al pasagerilor, masina cehă este preferabilă.
teme pentru acasă
De-a lungul îmbunătățirii portbagajului lui Tehana, creatorii lui, de asemenea, nu s-au deranjat prea mult: probabil au decis că problemele economice nu erau statutul de proprietar al unei astfel de mașini. În "Nissan" puteți încărca numai două valize mari, chiar și atunci când sunt presate ferm una de cealaltă: arcurile proeminente ale roților au afectat negativ geometria cârligului. Spatele canapelei din mașina japoneză nu se adaugă deloc, ceea ce pune o cruce grea în transportul de mărfuri supradimensionate. Adevărat, unele "lungi" se mai pot plasa în "Teana", împingându-le în trapa pentru schiuri, ascunse în spatele brațului central al canapelei.
Nu este surprinzator, deja departe de capacitatea de încărcare remarcabilă a sedanului japonez pare destul de limitate în consumatoare „Skoda“ fundal, mult mai încăpător portbagaj, care nu face valizele să se sprijine unul pe celălalt. În plus, este posibil să se transporte nu numai schiuri: partea din spate a canapelei este pliată fie parțial sau complet. În cele din urmă, de „pantofi Gym“ oferă nu numai capota portbagajului, dar ușa din spate ansamblu complet, ceea ce face posibil transportul aparatelor electrocasnice mari chiar: masina de spalat rufe sau aragaz salturi în „superb“ jucăuș.
Trebuie să lucrezi ceva
Cu toate acestea, dacă nu sunt atât de mult volum important de mărfuri transportate, ca viteza de livrare, aici, la „Teah“ este foarte posibil să se aștepte. Nu ar trebui să fie obligat să ia măsuri, apăsând pedala de accelerație la podea, cu toate forțele sale: un V6 de familie VQ un cuplu impresionante de 2.5 litri se deplasează în mod activ pistoanele chiar și cu manipularea ușoară a gazului, făcându-l ușor pentru a reconstrui în traficul urban dens și beznadryvno ajunge pe un drum suburban. Și în comoditatea controlului tracțiunii, suntem înclinați să vedem un merit considerabil în munca unui variator. De obicei, acest tip de transmisie nu se deda plin de viață, dar „nissanovskiy» FPC în vina excesivă nu poate fi gândit. Cu toate acestea, în cazul în care un rapel performanta in masina japoneza totul este în ordine, atunci frânele, din păcate, îi lipsește durabilitatea: eficiența lor a scăzut doar după câteva decelerare intensă de la o viteză de 120 km / h.
Puterea de frânare "Skoda" este mult mai mare. În plus, motorul turbo, care are un cuplu ridicat, permite șoferului Superba să se simtă și mai încrezător pe pistă. Cu toate acestea, caseta DSG nu era la fel de confortabilă ca variatorul: nu funcționează bine și rapid în același timp. Dacă trebuie să accelerați în mod dramatic, atunci ca răspuns la gaze, mașina se oprește mai întâi și apoi urcă înainte. Pe drum, o astfel de "gradare" poate fi egalizată prin alegerea unui mod de sport care are un efect tonic asupra motorului turbo. În traficul urban dens, când trebuie adesea să accelerați, retragerea pre-selectivă este aproape invincibilă.
Lecții de îndemânare
Este posibil să scapi de medierea DSG, care nu este întotdeauna îndemânatică, dacă preferi "robotul" unei cutii obișnuite de mână - asta e bine, Skoda are o astfel de oportunitate. Sincer, sperăm că șoferii activi vor aprecia sfatul nostru cu privire la demnitate: Skoda nu are nu numai o inimă de foc, ci și un șasiu perfect reglat. Neclintit pe linia de mare viteză, răsucirile cu pricepere "cehă" se transformă cu ușurință și agilitatea rudelor sale germane "Passat", care nu se dăruiesc celor din urmă și cu caracter informativ al direcției.
Crezul "Teana" nu este o pasiune, ci fiabilitate și confort. Conducerea la o viteză mare pe ea nu deranjează deloc. Nici pista, nici valurile de pe asfalt nu sunt capabile să bată Nissanul de la cursul dorit; iar în curbe sedanul rămâne demn. Răspunsurile la comenzile șoferului sunt rapide, iar rulourile nu sunt prea mari. Cu toate acestea, leaganul Teanei este încă supus unui grad mai mare decât Skoda extrem de concentrat, în timp ce volanul japonez are mai puțină elasticitate și transparență.
Bună puțin câte puțin
Dar este cu adevărat necesar să torturezi pe Tehan cu repede? La urma urmei, face tot ce este posibil pentru a împiedica șoferul să facă ceva. Suspensia sa filtrează în mod regulat îmbinări obișnuite și gropi, trecând doar pe gropi suficient de mari. Dar zgomotul plin al motorului neîncetat la viteză mare nu deranjează deloc și uneori chiar mângâie auzul. Și zgomotul aerodinamic este minim. În cele din urmă, am fost captivat de izolarea excelentă a sunetului de pe arcurile inferioare și roțile, ceea ce a făcut ca anvelopele cu voce, împingătoare, să meargă într-o șoaptă.
În "Superbe", iarna "Velcro" de iarnă se permite să-și ridice vocea. În plus, elasticitatea suspensiei, care este atât de utilă la rândul său, provoacă un ușor tremur al corpului pe neregularități mici. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza crește, tremura devine mai puțină, în afară de arcuri și amortizoare "Skoda" sunt capabile să facă față gropilor de calibru mai mare decât suspensia "Nissan". Sunetele unui motor încurajator și ale unei vânturi nu sunt deloc dezactivate la minimum, dar în niciun mod nu se supără. Numai pentru a ascunde izolația fonică mediocră din partea inferioară "Skoda" a eșuat.
Cum de a acorda
"Superb" cu onoruri a trecut testul "EuroNCAP". Pentru a obține maximum cinci stele „Skoda“ au ajutat nu numai corpul puternic, dar, de asemenea, un sistem de stabilizare dinamic combinat cu airbaguri laterale și tip cortină - un echipament obligatoriu pentru vehiculele vândute în Europa. Cu toate acestea, în Rusia situația este diferită: de anul trecut, chiar și în cel mai scump „Superba“ doar două Air-Bag, și ceilalți, „vinde“ cost suplimentar apel. În plus, sistemul ESP este instalat implicit numai pentru autovehiculele cu motor pe benzină și DSG.
Cu toate acestea, Teana este puțin mai bună. După ce a primit note excelente în testele americane și japoneze, a venit în Rusia doar cu patru perne. Și dacă doriți să călătoriți cu o mașină cu ESP, va trebui să alegeți un kit nu mai mic decât "Laxheri" - sau "Teana" cu tracțiune integrală. Apropo, ultima circumstanță a servit ca bază pentru creșterea marcajului pentru o jumătate de punct: posibilitatea de a comanda o transmisie de 4x4 face Nissan mai sigur pe drumurile alunecoase. În Rusia, acest lucru este important.
Secretele succesului
În Rusia, "Superb" sa dovedit a fi cea mai accesibilă mașină din clasa business. Mai mult decât atât, echipamentul de bază „Comfort“ nu este atât de săracă: în plus față de motorul merită toată lauda, cutie de viteze manuala, o pereche de airbag-uri si ABS in masina pentru 899 000 de ruble va fi aer condiționat, oglinzi încălzite electric și ferestre. Cu toate acestea, în opinia noastră, este mai bine să ia versiunea „Ambishn“ ea, deși mai scumpe 70 000, dar are jante din aliaj, clima separat, senzori de lumină și ploaie, plus scaune incalzite. Aceeași mașină, dar cu o cutie DSG, costă 1.034.000 de ruble.
"Teana" este inițial mai scumpă (de la 969.000 de ruble), dar oferă și mai mult. Și, după ce a pus în 1,09 milioane de ruble pentru setul complet de „Laksheri“, veți obține tapițerie din piele, lumini xenon și o cameră retrovizoare. Astfel, în ceea ce privește raportul preț-echipament, Nissan pare mai profitabil.
Dar "Skoda" este mai ieftin în conținut. KAR-ul său, care reprezintă costurile totale pentru 1 km de rulare, este de aproape două ruble mai puțin. Toate pentru că serviciul pentru 60.000 km costă 35.900 de ruble, la Teana este exact de două ori mai scump. În plus, proprietarul mașinii cehe va putea salva 2400 de ruble pe an pentru taxa de transport. În cele din urmă, în trei ani, Superb nu pierde mai mult decât prețul rivalului său japonez.