Sistemul de răcire a motorului ZIL-131
Sistemul de răcire a motorului ZIL-131 este lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire.
În lichidul de răcire a motorului cald aspirat de la radiator la pompa de apă și sub o anumită presiune pe două branșamente ale pompei de presurizare este furnizat blocurile de cilindri din stânga și dreapta, și trecând prin ferestrele din mezhtsilindrovyh partițiilor răcește cămășii cilindrului.
Prin deschiderile din suprafețele conjugate ale blocului și a capului și de stabilire între ele se extinde lichidul de răcire în cap. Aceste găuri sunt aranjate astfel încât să poată aduce lichidul la cele mai multe porțiuni ale capului încălzit - branșamente ale supapelor de evacuare și scânteie mufe - și să intre în cap mare parte a lichidului de răcire de la capetele posterioare ale capetelor.
Aceasta asigură o mișcare longitudinală suplimentară a fluidului din spate la capătul frontal al capetelor. Apoi, lichidul de răcire trece prin canalele din conducta de admisie la duza termostatului și la radiator.
Fig.30. Sistemul de răcire ZIL-131
mișcarea longitudinală a lichidului din capetele de dozare datorită prezenței plasturelui 11 (fig. 30), montat în conducta de admisie canal de scurgere din spate. Prezența găuri în inserție limitează cantitatea de lichid de răcire care trece prin apa se scurge înapoi în conducta de admisie, la o valoare care asigură încălzirea necesară a amestecului carburant în canalele tubului de admisie.
Pompa de apă ZIL-131 (fig.31) este centrifugală, montată pe capătul frontal al blocului de cilindri.
Înainte de realimentarea cu lubrifiantul cavității purtătoare a pompei de apă, testul 2, care închide gaura de control, trebuie să fie oprit anterior. Alimentarea cu combustibil trebuie efectuată înainte de apariția unui lubrifiant proaspăt din gaura de inspecție, după care fișa de șurub trebuie instalată pe poziție.
Fig. 31. Pompa de apă (pompă) ZIL-131
Modul de antrenare a ventilatorului și a pompei de apă se efectuează de pe o roată a unui arbore cotit de două curele. În acest caz, centura frontală acoperă roata generatorului, iar a doua centură acoperă roata pompei servodirecției.
Tensiunea centurilor este reglată de mișcarea generatorului și a pompei servodirecției. În condiții de tensiune normală, deformarea fiecărei curele dintre roata ventilatorului și roata de tensionare, sub forța de 40 N (4 kgf), trebuie să se situeze între 8-14 mm (Figura 32). Un compresor este acționat de la roata ventilatorului.
Fig. 32. Verificarea tensionării curelelor de transmisie
Fan - cu șase lame, este închis într-o carcasă instalată pe cadrul radiatorului, a cărui prezență contribuie la creșterea vitezei de curgere a aerului care trece prin radiator.
Radiator și termostat
Radiatorul ZIL-131 este o panglică tubulară (șarpe), cu tuburi de secțiune ovală, cu trei rânduri. Plută (Figura 33) a gâtului de umplere a radiatorului este ermetică, cu două supape: intrare (aer) și evacuare (abur). Supapa de evacuare, încărcată cu un arc, menține o presiune de 100 kPa (1 kgf / cm2) în sistemul de răcire.
La această presiune, lichidul de răcire se fierbe la o temperatură de 119 ° C. În consecință, eficiența sistemului de răcire crește, iar autovehiculul poate funcționa în condiții dure pentru o perioadă mai lungă de timp, fără fierberea lichidului de răcire din radiator.
Dacă șaibele de cauciuc 6 și 11 ale supapelor capacului radiatorului lipsesc sau sunt distruse, sistemul de răcire funcționează ca un sistem etanș, iar agentul de răcire se fierbe la 100 ° C.
Supapa de admisie, încărcată cu un resort mai puțin elastic, împiedică crearea unui vid înalt în sistem atunci când motorul se răcește și protejează părțile radiatorului de deteriorări. Supapa de admisie deschide și comunică cavitatea radiatorului cu atmosfera când presiunea scade la 1 -13 kPa (0,01-0,13 kgf / cm2).
Temperatura lichidului din sistemul de răcire este controlată de un indicator montat pe panoul de bord.
Fig. 33. ștecherul radiatorului ZIL-131
Senzorul de temperatură este amplasat în canalul de apă al colectorului de admisie.
Când temperatura lichidului de răcire atinge 115 ° C, lampa de avertizare pentru supraîncălzirea lichidului de urgență de pe panoul de instrumente se aprinde. În acest caz, este necesar să deschideți cu atenție capacul radiatorului, deoarece, cu o deschidere bruscă, este posibilă evacuarea lichidului fierbinte din
gât.
Termostatul ZIL-131 (figura 34) cu o umplutură solidă este localizat între conductele superioare și cele inferioare; servește la accelerarea încălzirii motorului rece și la protejarea acestuia de hipotermie. Când motorul rece se încălzește, canalul care leagă jacheta motorului cu radiatorul este blocat de clapeta termostatului 7.
Lichidul de răcire prin conducta de ocolire care leagă orificiul de evacuare inferior la cavitatea de aspirație a carcasei lagărului pompei de apă, circulă viguros, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează motor cald. Această circulație este păstrată chiar și atunci când este complet deschis termostatul (poziția II).
Atunci când temperatura lichidului de răcire este egală cu 70-83 ° C, masa activă (cerezine) 5 închise în bulbul termostatului 1 este topit și creșterea în volum determină o tijă de deplasare 5 în sus; în care obturatorul 7 este deschis, după care lichidul de răcire să circule prin radiator. Prin reducerea temperaturii reduce cantitatea de cerezine și clapeta se închide sub acțiunea unui arc (poziția I).
Fig. 34. Termostat ZIL-131
Jaluzele radiatoare servesc la reglarea fluxului de aer care trece prin radiator; Jaluzelele sunt controlate din cabina șoferului. Butonul de comandă este amplasat sub protecția din partea stângă a cabinei. Pentru a închide blind-urile, trebuie să trageți mânerul pe tine însuți. închide
Chiuveta trebuie folosită atunci când motorul se încălzește și, de asemenea, atunci când se deplasează în caz de scădere a temperaturii lichidului de răcire.
Întreținerea sistemului de răcire
În radiator se recomandă umplerea lichidului de răcire la capătul inferior al țevii gâtului radiatorului. Apoi, porniți motorul cu o turație redusă a motorului (turația de ralanti), apoi verificați nivelul lichidului din radiator și, dacă este necesar, completați-l.
Nu turnați lichidul rece într-un motor fierbinte. În cazul înghețurilor severe, este necesar să încălziți radiatorul, utilizând în acest scop capacele încălzitorului pentru radiator și capota motorului și monitorizați cu atenție indicatorul de temperatură a lichidului de răcire.
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului de răcire ZIL-131 și a-l proteja de îngheț în timpul înghețurilor severe, se recomandă utilizarea unui lichid special de răcire specială (antigel).
Acest lichid este otrăvit și, prin urmare, este necesar să se respecte măsurile de precauție atunci când se manipulează. Ingestia chiar și a unei cantități mici de acest lichid în organism poate provoca otrăviri grave. Utilizarea antigelului simplifică procesul de pornire a motorului cu un încălzitor, reduce formarea de coroziune și scară pe pereții cazanului.
Lichidul de răcire din sistemul de răcire trebuie evacuat printr-un robinet cu trei: un manșon supapă radiator, două preîncălzitor de macara sau doua macarale din blocul motor, dacă radiatorul nu este instalat pe motor.
La golirea sistemului de răcire, este necesar să scoateți ștecherul radiatorului ZIL-131 și să deschideți robinetul încălzitorului. După scurgerea întregului lichid, închideți robinetul încălzitorului și deschideți-l din nou numai după umplerea fluidului și încălzirea motorului. Când este folosit ca apă de răcire, scurgeți-l în timpul iernii imediat după oprirea motorului.
Atunci când se scurge lichidul de răcire, este mai întâi necesar să se verifice funcționalitatea supapelor de evacuare, deoarece bariera formată poate bloca deschiderile ventilelor, iar descărcarea completă a lichidului nu va fi posibilă.
În timpul iernii, aceasta poate duce la înghețarea lichidului în jacheta unității și la distrugerea blocului de cilindri. Pentru a preveni înghețarea lichidului, sistemul de răcire trebuie clătit înainte de îngheț. În același timp, este necesar să sufla scheletul radiatorului cu aer comprimat, jetul căruia trebuie să fie îndreptat de sub capotă spre exterior.
Supapele de evacuare ale motorului fără încălzitor sunt echipate cu telecomandă, ceea ce facilitează accesul la acestea. Mânerele de comandă ale macaralei sunt împinse prin primul element transversal al cadrului spre partea frontală a vehiculului, sub tampon. Dacă este necesar să se scurgă lichidul de răcire de la sistemul de răcire, mânerul de acționare a manivelei este înșurubat cu câteva rotații.
După golirea completă a lichidului din fața parcării ZIL-131, macaralele se deschid. Dacă bateriile se blochează în poziția deschisă, acestea trebuie închise după umplerea lichidului atunci când motorul se încălzește după ce lichidul a trecut de la robineți.
La pornirea unui motor rece în timpul iernii, este necesar să se monitorizeze îndeaproape comportamentul termic al motorului.
Dacă motorul este rece, supapa de termostat va împiedica lichidul de răcire să pătrundă în radiator până când acesta se încălzește în jacheta blocului cilindru; în această perioadă există pericolul înghețării lichidului în radiator. Cu toate acestea, în cazul înghețurilor severe, nu este permisă scoaterea termostatului din sistemul de răcire a motorului.
Verificați starea supapelor capacului radiatorului. Este necesar să se monitorizeze starea tuturor sigililor, să nu se permită scurgerile de lichid din sistemul de răcire.
Calitatea apei folosite pentru răcirea motorului afectează performanța și durabilitatea acestuia. Dacă se utilizează apă curată, pentru răcirea motorului, sistemul de răcire funcționează fără probleme până când motorul este complet reparate și nu este necesară îndepărtarea stratului de vapori.
Pentru spălarea sistemului de răcire este necesar după rularea în mașina ZIL-131 (1000 km) și de 2 ori pe an - în primăvară și toamnă.
Motorul și radiatorul trebuie spălate separat. Mai întâi clătiți motorul și apoi radiatorul în direcția opusă circulației apei din motor. Din blocul de cilindri din nou, o conductă de ramificație împreună cu termostatul, pentru a ieși din docurile de blocare și unghiurile (unul de pe fiecare parte a blocului) și pentru a deschide robinetul de scurgere al unei țevi de ramificație a radiatorului. Apoi, apa sub presiune puternică din furtun este trimisă la deschiderea duzei termostatului.
Este necesar să spălați până când apa curată curge din orificiile supapelor de scurgere. Supapele de evacuare trebuie curățate și clătite separat fiecare, verificați dacă sunt funcționale și instalate.
Pentru a spăla radiatorul (nu se poate spălate după rularea vehiculului radiator) de apă sub presiune îndreptată spre partea inferioară a tubului său, astfel încât acesta este turnat prin duza superioară (uzura pre pe soclu trebuie furtun); fișa radiatorului trebuie să fie închisă. După scurgerea apei este complet clară, este necesar să se instaleze furtunurile între blocul motor la radiator.
În timpul verii, aveți nevoie pentru a monitoriza starea canalelor de răcire de bază de radiatoare de aer și asigurați-vă că pentru a le curăța cu contaminare semnificativă. aer comprimat curat poate fi direcționat în carcasă prin canalele de bază ale radiatorului de aer ventilator.