POMPE DE COMBUSTIBIL EXTENSIBIL SINGLE-SUN
Construcția pompei de combustibil BOSCH VE
BOSCH VE dispozitiv comun
O diagramă schematică a unui sistem de alimentare cu combustibil diesel, cu o pompă de injecție cu un singur piston de distribuție, cu o supapă de închidere a capătului cu came este prezentată în fig.
Fig. Diagrama schematică a sistemului de alimentare cu combustibil al unui motor diesel cu pompă de injecție cu un singur cap:
1 - linia de joasă presiune; 2 - draft; 3 - o pedală de distribuire a combustibilului; 4 - pompă de injecție; 5 - supapa electromagnetică; 6 - linia de combustibil de înaltă presiune; 7 - linia de combustibil a liniei de scurgere; 8 - injector; 9 - o lumanare накаливания; 10 - filtrul de combustibil; 11 - rezervor de combustibil; 12 - pompă de alimentare cu combustibil (utilizat pentru autostrăzi, 13 - baterie, 14 - blocare aprindere, 15 - unitate de comandă pentru aprinderea becurilor, 17 - motorină
Combustibil din rezervorul 11 este pompat de combustibil sârmă de combustibil de joasă presiune în combustibil filtru fin 10 unde etsya suge pompa de combustibil redus de presiune și apoi directioneaza injecție pompă în cavitatea interioară a carcasei 4, unde presiunea este creată de ordine 0.2-.7 MPa. Mai mult, combustibilul curge în secțiunea de înaltă presiune a pompei și via dop - distribuirea-divizorul în conformitate cu ordinea de cilindri este alimentat printr-o duză de injecție a combustibilului 6 din 8, în care rezultatul combustibilului prin pulverizare re-impl-stvlyaetsya-intr-o camera de combustie a motorului diesel. Excesul de carburant din carcasa pompei, injector și filtrul de carburant (în unele modele), se unește pe firele combustibilului 7 înapoi la rezervorul de combustibil. Răcirea și lubrifierea pompei de injecție se realizează de către combustibilul care circulă în sistem. Filtrul de combustibil fin este important pentru funcționarea normală și fără probleme a pompei de injecție și a injectorului. Deoarece în manșonul de piston, supapa de evacuare și elementele de duze sunt piese de precizie, filtrul de combustibil trebuie să întârzie cel mai mic particule abrazive dimensiunea de 3-5 microni. O funcție importantă a filtrului este și reținerea și excreția apei conținute în combustibil. Pătrunderea umidității în interiorul pompei poate duce la eșec în sistemul de urmărire a acestora din cauza coroziunii. Delayed filtrată de colectare a apei etsya colector, de unde trebuie să fie îndepărtate periodic, de obicei, atunci când volumul său este de 140 cm3 ca nivel de semnalizare-ruet lampă indicatoare senzor.
Pompa de combustibil livrează o cantitate de combustibil sub presiune ridicată la buteliile diesel la o anumită oră, în funcție de sarcină și viteză. Prin urmare, caracteristicile motoarelor depind în mare măsură de funcționarea pompei de injecție. Principalele blocuri funcționale ale pompei de combustibil VE sunt prezentate în Fig. și sunt:
1) pompă de combustibil cu lamă rotativă de joasă presiune cu supapă de recirculare;
2) o unitate de înaltă presiune cu cap de distribuție și cuplaj de măsurare;
3) controler automat de turație cu un sistem de ry-chagov și arcuri;
4) supapa electromagnetică de închidere, alimentarea cu combustibil întrerupt
5) dispozitiv automat (dispozitiv automat) pentru schimbarea unghiului de injecție a combustibilului.
Figura 9. Diagrama pompei de combustibil - Bosch VE
VE pompă de injecție distribuitor poate fi echipat cu diverse dispozitive suplimentare-TION, de exemplu, armături-râuri-top accelerator livopodachi tori sau o pornire la rece, Koto-secară permit adaptarea individuală la styam pompă-CCA-cial de motorină. Pompa de carburant VE este prezentată mai detaliat în Fig.
Figura 10. Schema pompei de combustibil - Bosch VE:
1 - un arbore de antrenare a pompei; 2 - supapa de bypass pentru reglarea presiunii interne; 3 - pârghia gestionării prin acordarea de combustibil; 4 - regulator de greutăți; 5 - jet de scurgere de combustibil; 6 - șurubul de reglare a sarcinii complete; 7 - pârghia de transfer a autorității de reglementare; 8 - supapa solenoidală pentru oprirea motorului; 9 - piston; 10 - dopul central; 11 - supapa de livrare; 12 - cuplaj de măsurare; 13 - un disc cam; 14 - avansarea automată a injecției; 15 - rola; 16 - cuplare; 17 - presiunea joasă a pompei de alimentare cu combustibil
Cardan 1 al pompei de combustibil este dispusă în armătură pompa Pusa-injecție, rotorul este montat pe un ax al pompei de combustibil 17 a regulatorului de presiune joasă și roata dințată de antrenare a arborelui cu mărfurile 4. Pentru toate-1 resturi din carcasa pompei inel fixedly Creditat-gura Ro-Li- kami mașină de antrenare tijă și injecție de temporizare-vanija pompă de injecție de combustibil 14. Arborele de antrenare-viespe fected transmisia de la genunchi-chatogo diesel ax renchatoy poli sau curea. In che motoare tyrehtaktnyh oră Toth pompa cu ax de rotație structura doresc să stabilească jumătate frecvența rotației arborelui cotit a condus și pompa de injecție distribuitor de lucru se realizează astfel încât mișcarea de translație a pistonului este sincronizat cu pistoane cu mișcare niem în cilindrii di Zelya și rotație oferind-o distribuția combustibilului prin cilindri. Translațională mișcare tensiune-secu Chiva came Shai-luptă și rotative-Tel'nykh - ax al pompei de combustibil.
Control automat al vitezei. (Block 3 din Fig.) Cuprinde greutăți centrifuge (Fig.) Că prin manșonul regulator și un sistem de pârghii care acționează pe un cărucior cu doză-tor 9 (Figura 10), schimbând astfel cantitatea de combustibil în funcție de viteză și vice modurile de încărcare ale unui motor diesel. Carcasa pompei de injecție este închisă din partea superioară cu un capac, în care există o axă a angrenajului de comandă conectată la pedala de accelerație.
Mașina de injecție de combustibil de temporizare (blocul 5 în Figura 9) este un dispozitiv hidraulic, presiunea carburantului fisionabil lucrare-torogo definită în interiorul pompei de-Lost, CREA-Du- combustibil pompă de joasă presiune TION la intervale regulate-al propil-3 valve sknym (Figura 10). În plus, nivelul predeterminat pentru prevenirea împăcării în interiorul corpului pompei este sprijinit Dros-mâl 5 în biberon pentru ieșirea excesului-TION a carcasei pompei de injecție a carburantului.
Pompă rotativă și sistem de presiune scăzută
Pompa de combustibil de joasă presiune este amplasată în carcasa pompei de injecție de pe arborele de antrenare și servește la extragerea combustibilului din rezervor și la introducerea în cavitatea interioară a carcasei pompei. Schema pompei de injecție de combustibil de joasă presiune cu o supapă de joasă presiune este prezentată în fig.
Fig.11 Pompa de combustibil de joasă presiune
și o supapă de comandă
Cavitate 1-inelară; 2 rotor; 3-blade; 4-ax;
Ventil de reglare 5 by-pass; Corp cu 6 valve; Dop filetat; 8-arc; 9-plonjor
Un rol important în asigurarea funcționării normale a motorinei îl joacă un șoc de drenaj instalat în fitingul din capacul pompei de combustibil (poziția 5 din figura 10). Un jet cu un diametru de aproximativ 0,6 mm, prin care combustibilul trece în canal, asigură menținerea presiunii necesare a carburantului în zona interioară a carcasei pompei de combustibil. Evident, mărimea clapetei de accelerație este coordonată cu funcționarea supapei de bypass.
supapă de ocolire 5 (Figura 11) coroborat cu un canal de scurgere-NYM de accelerație 5 (Figura 10) asigură o diferență de presiune a combustibilului dependența punte predeterminată între corpul pompei și pe timpul pompa de joasă presiune din turația arborelui pompei. Cantitatea de carburant oferită de pompa de joasă presiune este de câteva ori mai mare decât cea furnizată la cilindrii diesel. presiunea combustibilului în interiorul pompei cavitate a corpului afectează poziția momentului injecției mașinii cu piston, momentul injecției schimbarea unghiului de rotație proporțional cu masa de prânz frecvență la-a axului motorului.
Plunger-distribuitor și linia de înaltă presiune
Elementul principal al creării de înaltă calitate pompa de presiune Lib și distribuie combustibil la cilindrii Disa la, pistonul 7 este în figura 10, care efectuează un coș-Vrátna-Procedând-și mișcarea de rotație la schema:
Motor -> Arborele de accelerație -> Placa cam -> Plunger
Calea de alimentare cu combustibil de-a lungul pompei și elementele care asigură funcționarea distribuitorului piston sunt prezentate în fig.
Principiul de funcționare a pompei este explicat în Fig.
Fig.12 Schema debitului de combustibil din pompa de combustibil:
1 - direcția de rotație a rolei; 2 - rola; 3 - discul cam; 4 - piston; 5 - butucul de alimentare cu combustibil; 6 - camera; 7 - un canal de distribuire a combustibilului unui atomizor; 8 - slot de distribuție
Tu-stupa-came inel cu came 3 sunt în contact permanent cu rolele 2 montate pe axele din inelul nominal fix 1. La rotirea inelului de camă fiecare Kula-Chok, o incursiune în cilindrul împingând pistonul spre dreapta, și întoarcerea sa la Po- anterioară Instalarea este efectuată de două arcuri ale blocului pompei de injecție.
Numărul de came pe șaiba de camă, precum și numărul de racorduri de înaltă presiune cu supape de evacuare. corespunde numărului de cilindri ai motorului, de obicei patru sau șase. Ardurile de revenire ale pistonului împiedică, de asemenea, ruperea conexiunii cinematice a roții de ghidare a împingătorului la accelerații ridicate. Secu-chivaya Vrátna cart-te-vino de mișcare a pistonului, Kulach-kovaya șaibă în formă de proeminentele came definește, de asemenea, un accident vascular cerebral plonjor și viteza de deplasare și, prin urmare, ha caracteristice și injectarea continuă presiune zhitelnost. Toți acești parametri, la rândul lor, sunt determinați de forma camerei de ardere și caracteristicile procesului de lucru al motorului diesel dat și, prin urmare, trebuie să fie coordonate. Din acest motiv, zi de tip Ka-zhdogo de numărare diesel etsya Flux profil Kulichkov, co-Thoraya „suprapus“ pe suprafața fron tal al inelului cu came stabilit în pompă. În acest fel, mașina de spălat camă a pompei date este o parte neinterchangeabilă care corespunde în mod individual acestui tip de dializă.
Injectarea temporizării. O aprindere anterioară mărește turația motorului când crește turația motorului. Când viteza motorului crește, injecția începe mai devreme.
Fig. Injectarea temporizării:
Fig. a - poziția de pornire; b - poziția de lucru; 1 - corpul pompei de injecție; 2 - un inel cu role; 3 - rola; 4 deget; 5 - canalul; 6 - acoperire; 7 - pistonul; 8 - sprijin; 9 - primăvară
Pompa de Piston creează combustibil de înaltă presiune și de pre-cursa-lui dorința de a configura cilindrii în implementarea următoarele etape funcționale procesului de combustibil TION: admisia combustibilului, cursa activă a pistonului și o injecție de carburant (on-gnetanie) aprovizionare cutoff, procesul de închidere a suflantei antiNogo supapa și descărcarea liniei de înaltă presiune.
Procesele de alimentare cu combustibil în capul de distribuție sunt prezentate în Fig. În diagrama superioară a Fig. și arată poziția pistonului în poziția din stânga (centrul mort). În același timp, în camera de înaltă presiune 3 există combustibil, care a fost livrat anterior prin canalul de admisie.
Când mișcarea plonjor spre dreapta în figura utilizată, combustibil începe să fie comprimat, fanta de admisie 7 Disconnected de admisie a combustibilului 8, și de combustibil la presiunea de lucru furnizată prin canalul central al pistonului în cilindrul corespunzător dintr-un pasaj de evacuare. Sub presiune supapa de evacuare este deschisă și combustibil a conductei de înaltă presiune este alimentat la duză.
livrare de combustibil se termină atunci când aranjate transversal în orificiul de alimentare cu fișă de tăiere 6 merge dincolo de cuplare de dozare (Image B) Combustibilul trece astfel în cavitatea interioară a pompei și injecția este terminată.
La rotirea în continuare și deplasarea pistonului spre stânga (fig. D) desperechere are loc canalul de distribuție 2 fantă 4, orificiul de intrare aliniată cu o fantă respectiv în pistonul 8 și datorită fluxurilor de combustibil subpresiune creat în camera de presiune 3 și canalul central. Procesul de admitere și injectarea ulterioară a combustibilului are loc în timpul rotației pistonului de 90 ° într-un motor diesel cu patru cilindri, un cinci cilindri, 72 ° și 60 ° în șase cilindri.
1 - piston; 2 - canelură de distribuție; 3 - camera; 4 - ieșirea; 5 - butucul de alimentare cu combustibil; 6 - gaura de control
Corectorul pentru presiunea motorului diesel. Automatic Corector de evacuare de incendiu sau supraalimentarea presiune egalizor de motorină (LDA) servește la acționarea debitului de carburant co-corespondență este furnizată la cilindrii unui motor diesel, ve debit de aer furnizat de deghizare compresor, eliminând astfel dymlenie motorului. Nevoia de montarea automată a dispozitivului de determinată de modificarea densității aerului în cilindrii motorului diesel supraalimentat, în dependență de modul de funcționare a podului turbocompresorului. Ma este deosebit de necesar pentru a lucra modul de accelerare a motorului diesel corrector, când crește cantitatea de combustibili mult mai repede decât viteza fluxului de aer, coeficientul excesului de aer scade, iar operarea unui motor diesel este însoțit de fumigare.
Designul DUV egalizatorului supra-presiune instalat pe capacul superior al carcasei pompei până-Zano în Fig.
Fig. Schema de corector cu turbocompresor:
a - poziția membranei la o presiune de creștere crescută; b - poziția membranei sub presiune de insuflare insuficientă; 1 - pârghia - accentul corectorului; 2 - rod; 3 - membrană; 4 - furnizarea vidului din galeria de admisie; 5 - un arc; 6 - jet de scurgere de combustibil: 7 - un miez; 8 - șurubul de reglare maximă a alimentării; 9 - accident vascular cerebral crescut; 10 - cuplaj de măsurare; 11 - piston; 12 - maneta de pornire; 13 - pârghie de alimentare
Cavitatea interioară este împărțită diafragma corectorului 3 în două camere - un top conectat la galeria de admisie și presurizare sub presiune și partea inferioară, care cuprinde un arc 5, care acționează asupra rezistenței membranei wai se dovedește mișcarea descendentă. Camera de corecție inferioară este la presiune atmosferică. Membrana 3 este conectată la o tijă 2 având un con de control, un Koto-ing se sprijină pe cea mobilă tija 7, o tijă de transmisie a mișcării și, prin urmare, membrana brațului egalizatorului bont 1. Tija cooperează cu brațul forței 13 a regulatorului. Corectorul funcționează după cum urmează. Dacă presiunea de supraalimentare este insuficientă pentru a depăși forța arcului 5 STRÂNGERE-ki, apoi diafragma 3 și tija 2 sunt în casă în descompunere, așa cum se arată în Fig. b. Odată cu creșterea presiunii de aer-TION (Figura A), furnizat de compresor, membrana, învingând rezistența arcului-wai, se mișcă în jos, respectiv, ci prin deplasarea tijei de control 2 conului, prin care arborele 7 își schimbă poziția și pârghia 1 este rotit în jurul axei în sensul acelor de ceasornic sub acțiunea arcului de funcționare al regulatorului. Maneta de putere 13, urmând deplasarea pârghiei de blocare-1, de asemenea, se rotește împreună cu pornire snarling-d 12 în raport cu axa lor comună, se deplasează în sus-ziruyuschuyu ambreiaj în direcția de înaintare a fluxului. Astfel, la timp, cantitatea de combustibil este în conformitate cu cantitatea de aer furnizată către cilindrii unui motor diesel, poskol-ku această valoare proporțională cu impuls de presiune. Dacă modurile de viteză și de sarcină sunt reduse, iar reducerea arcului de supraalimentare a egalizatorului presiune deplasează membrana cu tija vertical în sus, iar mecanismul de control operează în direcția opusă celei descrise mai sus, reducând alimentarea cu combustibil la funcția de presiune de supraalimentare (Fig. B).
Dacă funcționarea turbocompresorului este întreruptă, atunci dispozitivul automat LDA, adică corectorul pentru presiunea de încărcare, este prezentat în poziția inițială pe capătul superior (figura b), asigurând funcționarea motorinei fără fum. Debitul maxim al combustibilului pentru acest motor este reglat prin șurubul 8 montat pe capacul pompei de combustibil.
Fig. Preîncălzirea combustibilului: