Trebuie remarcat faptul că tipul de dopant DF nu sunt eficiente sau total ineficiente în ceea ce privește componentele aromatice, sulf și ulei și că, în absența metalului rolul antioxidant al acestor aditivi în aproape uleiuri de sulf la zero. În condiții de funcționare. când contactul uleiului cu metalele este aproape inevitabil, efectul aditivilor este suficient de eficient, ceea ce face ca utilizarea lor să fie practic practică. [C.93]
Fig. 6.10. Efectul aditivilor asupra schimbării în puterea curentului catodic pe oțel (a) și (b) din bronz electrozi în funcție de lungimea electrodului extras din electrolit
Tabelul 65. Efectul aditivilor asupra numărului de cazuri de oprire a motorului datorită înghețării carburatorului [15]
Fig. 108. Efectul aditivilor asupra oxidabilității benzinei cracate termic cu o placă de cupru la 110 ° C timp de 6 ore
Cea mai reușită modalitate de a rezolva această problemă operațională importantă a fost utilizarea aditivilor. Aditivii unei astfel de desemnări fac obiectul mai multor cerințe specifice obligatorii [2, 7]. Ele trebuie să fie bine solubili în combustibili și se amestecă cu apă, amestecuri ale acestora cu apă ar trebui să aibă un punct de curgere scăzut, coeficientul de distribuție între aditiv pentru combustibil și apă trebuie să fie astfel încât cantitatea de aditiv, care trece în stratul apos. A fost suficient pentru a forma un amestec scăzut de congelare, iar cantitatea rămasă în combustibil, - suficient pentru a lega noi porțiuni de umiditate care intră combustibilul din aer. Mai mult decât atât, aditivul nu trebuie numai prevenirea apariției cristalelor de gheață în combustibil, dar, de asemenea, pentru a dizolva cristalele existente (în filtrul de combustibil) [7]. Și, în final, acțiunea aditivului ar trebui să fie prevăzută cu o concentrație scăzută în combustibil, care, totuși, se aplică tuturor aditivilor. Acest lucru se datorează nu numai factorilor economici. dar și cu prevenirea efectului negativ al aditivilor asupra altor proprietăți ale combustibilului. [C.209]
Tabelul 61. Efectul aditivilor în diverse scopuri asupra electrificării [14, 16] și conductivității electrice [50] a combustibilului T-1 (potențialul de electrificare fără aditivi 2800 V, conductivitate electrică 3,6 pS)
Influența aditivilor asupra proprietăților lubrifiante ale hidrocarburilor izoparafine [c.22]
Influența aditivilor asupra vâscozității și a altor proprietăți ale uleiurilor. Adăugarea aditivilor vâscoși la uleiuri vizează creșterea nivelului de viscozitate al uleiurilor și în special obținerea de uleiuri cu o curbă de vâscozitate delicată. [C.137]
Efectul aditivilor asupra acidității combustibile [c.71]
Fig. 45. Pistoanele motorului L-4 după teste. Efectul aditivilor asupra uleiurilor de bună și slabă calitate este arătat.
Fig. 5. Influența aditivilor asupra agresivității corozive a cenușii uleiului Arlan
Pentru a determina efectul aditivilor asupra uleiurilor asupra funcționării elementelor de filtrare, mașinile au fost testate pe două tipuri de fasole AK-Yu și uleiuri AC-9.5 cu 4,5% din aditivul IPI-22K. De-a lungul perioadei de testare, fiecare mașină a lucrat numai cu ulei de o clasă. Sa constatat că uleiul poate funcționa fără a schimba 6000 km, iar elementele de filtrare ar trebui să fie înlocuite după 3000 km de rulare a mașinii. [C.206]
O confirmare experimentală directă a dependenței vitezei de propagare a unei flăcări de radiația sa poate fi găsită în datele prezentate în tabelul. 3.2 [150]. Efectul aditivilor asupra vitezei de propagare a flacarii intr-un amestec de CO + Oa a fost studiat simultan cu inregistrarea spectrelor IR ale radiatiei de flacara si spectrul IR a calculat energia observata a radiatiei de flacara (si abl). Rezultatele acestor studii sunt prezentate în tabelul. 3.2. Deoarece o parte din energia radiației flacării este consumată în zona de pre-flacără (Inogl), energia totală de radiație (Un) este suma [c.123]
Pentru a studia influența aditivilor și a Institutului de Chimie BFC-101 pe compozițiile de aditiv de performanță au fost date de testare a motorului D-11 probe de ulei, cu 2,7%, de la Institutul de Chimie, 101% și 5.4 BFC, de asemenea, conținând 2,6% SB-3, 1, 2% din INHP-21, 0,003% din PMS-200A. Se arată că compoziția uleiului eșantion, care include aditivul polinomul caracteristic-101, uzura mostra de ulei superioară cuzineților cu o compoziție care conține un aditiv BFC, și se ridică la alți indicatori. Uleiul cu aditivul IHХ-101 după efectuarea testelor cu motor are încă o alcalinitate suficient de mare. ceea ce indică posibilitatea utilizării acesteia și un timp mai îndelungat fără o schimbare. Pe baza aditivului IHP-101 se pot crea uleiuri de motor pe termen lung. [C.196]
Efectul aditivilor de diferite tipuri asupra oxidării combustibililor pentru curățarea adâncă, cu o încălzire de patru ori la 120 ° C [c.42]
Efectul aditivilor compatibili cu maslsm de hidrocarburi la minus 60 ° C la onctuozitatea sa a fost evaluată în funcție de rezultatele testelor de 1,0 și 1,5% gr. Soluții în-ing chetyrehaarako mașină trzniya pentru metoda de calificare. Testele au fost efectuate la SO ° C, timp de 210 n nu este bilele de SH-15 a început cu încărcare în trepte, fără a schimba suprafețele de frecare și echipamentul se oprește. Viteza de rotatie a vaporilor de vârf de 2500 rot / IVI și sarcina inițială de 10 N, care a fost crescută în trepte la fiecare 30 6 N. [C.21]
Influența aditivilor de tipul examinat asupra unor astfel de proprietăți ale uleiului. Ca număr de cocs și stabilitate împotriva oxidării. ușor. Produsele de înaltă polimer, inclusiv voltoele, par să crească ușor numărul de cocs de uleiuri și, așa cum sa menționat deja, practic nu afectează stabilitatea. [C.140]
Principalele teste ale aditivilor din seria PF au fost efectuate în compoziții de lubrifianți pe bază de litiu de tip CIATIM. Efectul aditivilor din seria PF asupra modificării proprietăților de funcționare a lubrifianților cu litiu cu medii de dispersie diferite este prezentat în Tabelul. 9.14 Din datele prezentate se poate observa că introducerea modificatorilor polari în lubrifianți la anumite concentrații face posibilă îmbunătățirea proprietăților lor antifricțiune, anti-uzură și volum-mecanică. [C.279]
Planta cu pat fluidizat circulant, o capacitate termică de 20 MW Schema Ahlstrom a efectuat o cercetare pentru a reduce emisiile de dioxine, HK1 și Hg în coșul de fum prin injectare, înainte de filtre de aer Ca (OH) și cărbune activ. Adăugarea de Ca (OH), (mărimea particulei 0-60 mm) în gazele de ardere, cu temperatură scăzută se evită, de asemenea, un efect aditiv de calcar N0 asupra emisiilor. Emisiile de dioxine cresc cu arderea slabă și cu un conținut ridicat de compuși de clor din combustibil. Concentrația lor se ridică din cuptor în timpul gazelor de ardere. Organizarea combustie intensivă și dioxine absorbție sorbent Ca (OH), o reducere semnificativă a emisiilor poate fi atins în bateria filtrantă (96,6-99,5%) și emisiile HK1. [C.100]