Dacă întreaga putere pentru consumatorii de energie electrică din mașină se va realiza numai de la baterie, atunci din cauza consumului mare de curent, deversarea sa are loc destul de repede. Pentru a menține acumulatorul într-o stare încărcată, este încărcat de la un generator acționat, de obicei printr-o transmisie cu curea din arborele cotit al motorului prin intermediul scripeților.
Generatorul în mașini este setat la AC. Dacă intenționați să instalați echipamente electrice suplimentare, verificați dacă puterea generatorului (Watt) este suficientă pentru alimentarea cu energie electrică. Elementele care stau la baza generatorului sunt un stator, un rotor, un redresor, perii de colector, rulmenți, o rolă de centură și un regulator electronic de tensiune.
Generatorul în sine generează un curent trifazat cu curent alternativ de tensiune, care este inacceptabil pentru a fi utilizat în rețelele de la bord ale vehiculului, precum și pentru încărcarea bateriei. Pentru a face acest lucru, în generator sunt instalate redresoare diode pentru fiecare fază (trei înfășurări în generator), care transformă curentul alternativ trifazat într-o constantă pulsată. Apoi tensiunea este corectată de regulatorul electronic încorporat.
La rotirea rotorului generatorului de curent electric care curge prin înfășurarea de excitație, creează un flux magnetic în jurul polilor rotorului. Când deplasarea rotorului sub fiecare dinte stator se extinde la nord, polul sud al rotorului - creează flux magnetic ce trece prin dinții statorului variază în mărime și tensiune. Creat flux magnetic alternativ, astfel, trece prin înfășurarea forței electromotoare stator. Forma Wedge vârfurilor polare ale rotorului a fost ajustată astfel încât să se obțină o formă curbă aproape de o forță electromotoare sinusoidală.
Deoarece tensiunea generată de generator depinde de viteza de rotație, pentru motoare cu viteze diferite ale arborelui cotit se folosesc scripeți de diferite diametre. Dar, probleme cu supratensiune, la viteze mari, acest lucru nu rezolvă. Pentru aceasta, există un regulator de tensiune.
Când viteza rotorului generatorului este mare, când tensiunea generatorului depășește 13,6-14,6 V, regulatorul de tensiune blochează curentul prin înfășurarea excitării rotorului. Tensiunea generatorului scade, regulatorul se deschide când cadurile revin și din nou trec curentul pentru înfășurarea câmpului. Cu cât este mai mare viteza de rotație a rotorului generatorului, cu atât mai mult este regulatorul în starea de blocare, deci cu atât este mai mare tensiunea la ieșirea generatorului și sarcina respectivă pe înfășurările statorului. Procesul de deblocare și blocare a regulatorului are loc cu o frecvență înaltă și oscilațiile tensiunii la ieșirea generatorului sunt practic invizibile și pot fi considerate constante, menținute în limitele de 13,6-14,6 V.
Generatorul de tensiune constantă generează aproximativ 14 V, iar pentru echipamentul electric al mașinii este suficientă o tensiune de 12 V, astfel încât diferența de tensiune să fie utilizată pentru reîncărcarea bateriei. Raportul de transmisie dintre roata generatorului și arborele cotit este selectat astfel încât chiar și atunci când arborele cotit al motorului se rotește în gol, bateria trebuie încărcată.
La diagnosticarea generatorului și la operarea mașinii în general, este necesar să urmați reguli simple, astfel încât generatorul să nu se defecteze:
- Nu deconectați clema acumulatorului de la generator. Fără o baterie în rețeaua electrică a autovehiculului, sunt create impulsuri de supratensiune periculoase atunci când unele echipamente electrice sunt deconectate. Această supratensiune pulsată poate dezactiva echipamentul electronic al mașinii, inclusiv diodele unității de redresor sau a regulatorului de tensiune al generatorului;
- Este imposibil să verificați funcționarea generatorului "pe o scânteie", chiar și cu o conexiune pe termen scurt a clemei "plus" a generatorului la "masa". Deoarece un curent considerabil începe să curgă prin diode, iar acestea nu reușesc. Verificați dacă tensiunea provenită de la generator nu poate fi decât un voltmetru;
- borna negativă a bateriei ar trebui să fie întotdeauna asociată cu "masa" mașinii și pozitivă - cu clema generatorului. Re-polaritatea bateriei provoacă imediat trecerea unui curent de forță mare prin diodele generatorului și acestea cad;
- verifica integritatea tensiune inacceptabilă peste dioda 12 sau megohmetru deoarece megohmetru este prea mare pentru tensiune ei (1000 V) - verificarea se întâmplă defalcare (scurtcircuit). La momentul de verificare a izolației cablurilor Megger Asigurați-vă că deconectați toate cablurile conectate la generator;
- de asemenea, este necesar să deconectați toate firele conectate la generator și la baterie atunci când sudați părțile corpului;
- lucrul la verificarea circuitelor și a componentelor echipamentelor electrice și depanarea trebuie efectuate cu motorul oprit și bateria deconectată. Posibile defecțiuni ale sistemului de încărcare sunt prezentate în Tabelul. 1
Defecțiunile sistemului de alimentare, cauzele posibile și metodele de eliminare a acestora.
În acest articol, vi se oferă numeroase și diverse materiale privind diagnosticarea autoturismelor printr-un diagnostic
conector. Iată o descriere a codurilor de eroare cu explicații pentru diferite modele de producție internă și străine. Din industria de automobile din Rusia au lucruri în ultimele vase, in acest moment, modele. Parțial pentru produsele GAZ. Și o gamă largă de materiale pe modele străine, cum ar fi: BMW, Citroen, Daewoo, GenMot, Honda, Hyundai, Isuzu si alte germană, coreeană, mașini japoneze. Există o descriere a unor cazuri specifice din practica de masterat de diagnostic și sfaturile lor cu recomandări pentru diagnosticarea și rezolvarea problemelor.
Duză de curățare ultrasonică