Bună ziua după-amiază # 33;
Voi cumpăra un forestier în curând. Am vrut o versiune non-turbo, pentru că am fost intimidat că există un consum foarte ridicat de benzină și caracteristici de funcționare, dar recent o versiune bună a turbo-focului sa dovedit la un preț tentant. Am auzit că este posibil să opriți turbina. Spune-mi cine știe dacă este posibil. Și dacă da, cum? Vă mulțumim anticipat.
acesta este un turbofaster cu o cheltuială mare și un serviciu costisitor cu caracteristici de operare.
și 250 l / s în PTA, 30-40 mii taxe rutiere
dacă luați o unitate turbo - nimeni nu va opri turbina.
el nu va merge fără o turbină.
ia atma, aceasta este opțiunea cea mai bugetară și fără probleme.
Apropo, atmosfera merge mai mult, spre capitale decât turbinele pe care le colectează.
după: în ulei atma schimbă o dată la 10 mii, în turbină o dată la 5 mii.
Am un prieten care conduce mai mult de cinci ani de la Legasike (vagon), The 90-92 și pare să ruleze în Rusia de 360000. Deci, el nu bat, nu rattle sau soplivet. Și cheltuielile sunt de ordinul a 9-11 și cel mai important, în timp ce el are un palitik-mizerabil plătește de două ori # 33; Totul depinde de stilul și modul de călărie - de data aceasta. Și în al doilea rând, cum te simți în legătură cu mașina ta # 33; Am încercat să iau un exemplu de la el, dar. Totul depinde de tine. O turbină înăbușit doar împiedică trecerea aerului în vase și, dacă este necesar să se schimbe colector vitaskivat și acest joc nu este în valoare de lumânare # 33; Mult noroc în alegeri.
Turba duce la bruiaj de zi și de injectivitate mașini AC va plia în două mai rău decât ar fi dacă ai luat doar Atmo, deoarece compresia este diferit de Turba și Atmo, și așa cum este, de asemenea, consumul de combustibil nestal mai mult decât ar fi fost cu un turbo.
IMHO nu este necesar să luați o furcă turbo, apoi să suprimați turbo-ul, să refulați calculatorul etc. este mai bine să luați atmosfera și să vă bucurați de viață imediat.
Mult noroc pe drumuri.
Apropo, atmosfera merge mai mult, spre capitale decât turbinele pe care le colectează.
după: în ulei atma schimbă o dată la 10 mii, în turbină o dată la 5 mii.
În ceea ce privește capitalele și petrolul, întrebarea este cu adevărat interesantă.
Cu grija obișnuită a turbo-ului și 300 de mii fără capital, el a văzut el însuși astfel de dispozitive.
În condițiile noastre rusești, filtrul de ulei este de obicei înfundat până la 5 mii, iar uleiul este deja filtrat fără filtrare, prin mecanismul de by-pass.
De regulă, cei care călătoresc pe turbine - se schimbă odată în 5 mii de petrol, iar petrolul este turnat scump. Și pe atmosferă, odată ce se spune că în Japonia poți conduce 10-15 mii pentru a conduce același număr de oameni. În consecință, și filtrul fără a schimba până la momentul schimbării uleiului. Uleiul este de obicei mai ușor de turnat decât un turbo, adică cu aditivi de protecție, de obicei este mult mai ușor. Rezultatul este purtat mai mult. Aceasta este aritmetica
Oamenii, nu înțeleg problemele legate de petrol. Producătorul spune că înlocuirea se face prin 15000. fără a face o diferență atmo sau turbo. De ce să se schimbe o dată la 5000? Resurse 300-500 și cu acest interval. Dacă se toarnă prin 5000, petrolul va fi mult mai scump decât capitalul, și nu faptul că capitalul se va mișca mult. Uleiurile atunci când înlocuiesc după 5.000 și execută 300.000 pentru 40 înlocuiri mai mult, este vorba despre 80000-100000 suplimentar. Cât costă garniturile de schimb, inelele și pistoanele? Ei bine, vei transmite 100000 (probabil) mai mult cu înlocuirea prin 5000 și ce va câștiga?
În motorul turbo de compresie subestimat inițial, turbina, astfel înăbușit Mona lipi imediat un cartof în toba de eșapament, opriți mașina, apoi închideți ușa de garaj, le pune la cale. Și pentru a merge la Togliatti pentru VAZ
Nu am nici un ulei ieftin
tysch în 8 schimburi.
Marly Black Carat - ester de grafit sintetic
cutii foto
Oricare ar fi fost turbo-ul, este și în turul Kemerovo. PTS - problema unei controversate taxe sălbatice nu este plătită integral. Dacă nu arzi - între 14 și 15 litri pe turbo consumul trece prin oraș.
Deseori schimbați uleiul. Nu văd deloc probleme cu turbo foremas.
Probabil ar trebui să fie în continuare remarcat faptul că discordie turbo turbo: unele dintre adevărate turbo durează doar tvinturbo cu toate farmecele sale: putere și taxe ridicate, combustibil zhorom și frecvent schimbarea uleiului, precum și de resurse reduse.
Turul IMHO obișnuit nu este mult diferit de agentul atmosferic în ceea ce privește resursele și consumul de combustibil. Pe drum, FORE-ul meu nu mănâncă mai mult de 11, în oraș în iarna până la 18-20, dar am un ritm urban foarte rupt și la VAZ-4-ke am cel puțin 15 out.
Ei bine, mă alătur celor care cred că prin cumpărarea unei mașini obișnuite este greu să economisiți consumabile (în limite rezonabile, bineînțeles).
În ceea ce privește ulei, meniu I la fiecare 7-lea pour 300V 5-40, despre eksplatatsii cred că dacă ar trebui să apară o persoană de la Vlad acolo cu operarea oricăror probleme auto japoneze. Deci, părerea mea este că, dacă opțiunea normală a apărut pentru un ban normal, atunci merită să luați un turbo.
Ca cineva de la tuberculi a spus o fraza buna pe turbo poate merge ca atmo, atmo ca un turbo acolo.