Foto: Cromorange / Bilderbox / Global Look
Putem spune că nașul lui Volkswagen a fost Henry Ford cu mașina lui "poporului". Adolf Hitler a văzut în producția de mașini ieftine și masive soluția numeroaselor probleme economice din Germania, epuizate de inflație și șomaj. Vara anului 1932, viitorul Fuhrer a cerut șeful Daimler-Benz Jakob Werlin muta de know-how-ul Ford pe teritoriul german: „Apucați-l, vorbesc cu oameni care înțeleg această problemă mult mai bine decât mine, și foarte curând mă aștept de la tine detaliile tehnice.“
Verlin a îndeplinit misiunea. În toamna anului 1933 pentru a se întâlni cu nou-formatei cancelar din Berlin Hotel „Kaiserhof“ avtopromyshlennikom a adus fostul său coleg - designerul Ferdinand Porsche. Creatorul primului "Mercedes" de curse a urmărit, de asemenea, îndeaproape succesul Ford și a avut deja o evoluție. Toate se bazau pe lipsa de bani pentru a pune în aplicare un proiect ambițios.
În căutarea unui investitor Porsche chiar a ajuns la Joseph Stalin. În 1931, guvernul sovietic a invitat proiectantul german să se familiarizeze cu principalele centre de inginerie comunistă. Moscova se aștepta ca Porsche să ajute la organizarea producției de tractoare, tractoare și mașini mici. Vizitatorul avea planuri foarte diferite, pe care le-a spus "tatălui poporului" în timpul unei audiențe nu prea lungi.
Foto: Knorr + Hirth / Global Look
Adolf Hitler și Ferdinand Porsche (dreapta) au găsit rapid un limbaj comun
Foto: Scherl / Global Look
Fuhrer a transformat Volkswagen într-unul din simbolurile celui de-al Treilea Reich
Și șase luni mai târziu, Asociația Germană de Automobile (Reichsverband der Automobilindustrie) a semnat un contract cu biroul de proiectare al lui Ferdinand Porsche. Pentru 20 de mii de Reichsmark pe lună, contractorul trebuia să dezvolte trei proiecte până în mai 1935.
Ei înșiși mașini noi Hitler a numit KdF-Wagen - în onoarea organizației sociale nazist Kraft durch Freude ( «puterea prin bucurie"), angajat în furnizarea subiecți petrecere a timpului liber de-al treilea Reich și a investit 50 de milioane de mărci germane în construcția instalației. La acea vreme, a fost aproape cea mai mare companie de automobile din lume, destinată producerii a 1,5 milioane de mașini pe an. La ordinul lui Fuhrer, valoarea lor nu trebuie să depășească 1 mie Reichsmarks. Până la sfârșitul anului 1938, deja 150 000 de germani se pregăteau să achiziționeze noi "cai de fier" ieftini.
Foto: Lothar Heidtmann / DPA / Global Look
Hitler "mașina poporului" a rămas popular în Germania de după război
Foto: DPA / Global Look
"Beetles" a adus faima mondiala a lui Volkswagen
Aceste reamintiri ale "scheletelor din dulap" au fost pentru Volkswagen cu atât mai precoce, care au avut loc pe fundalul unei lupte intensificate de control al gigantului auto. Și pe ambele părți ale liniei frontale au fost moștenitorii lui Ferdinand Porsche.
Înapoi în 1948, designerul de mașini a împărțit afacerea între fiul său și fiica. Ferry Porsche a primit o fabrică pentru producția de mașini sportive în Stuttgart și sora sa Louise Piech - o companie de distribuitori din Salzburg. Cu toate acestea, copiii Porsche au avut dreptul la Volkswagen. Brevetul pentru "mașina națională", a cărui producție a fost reluată la acest moment, aparține firmei de design Porsche Konstruktionen GmbH.
Pentru a rezolva această coliziune, directorul general al Volkswagen, Heinz Nordhof, a oferit Porsche și Piejam următoarele: cinci mărci de taxă de conducere per mașină, eliberate până la sfârșitul lui 1954; furnizarea de facilități de producție pentru fabricarea de mașini sportive Porsche; precum și acordarea exclusivă a societății din Salzburg de a vinde "automobile folk" în Austria.
„Ne aduce doi monștri, iar acum ne înghită“ - după 60 de ani, a recunoscut într-un interviu cu Spiegel este unul dintre managerii de top Volkswagen. Prea diferite au fost Porsche și Piech pașnic pentru „furaje“ roadele lucrărilor fondatorului dinastiei. Este suficient să spunem că fiul fiicei sale - prea Ferdinand - „elitist și un spartan“ descrie școala, unde a studiat ca Și Ferry Porsche a dat fii în Școala Waldorf, care este în conformitate cu preceptele Antroposoful Rudolf Steiner „îi învață pe copii să iubească și îi încurajează să depună eforturi pentru libertate.“
Aceste afirmații ar fi fost, cu certitudine, lingușitoare pentru Ferdinand-Bunicul, dar satisfacția lor nu făcea parte din planurile nepotului lui Ferdinand. Atacul americanilor a fost respins, dar Piech a trebuit să recurgă la ajutorul clanului Porsche. Nu rudele foarte prietenoase au primit un semnal clar: fără ajutorul lor, șeful companiei Volkswagen nu poate proteja compania.
Foto: Fabian Bimmer / Reuters
Tehnologiile avansate nu au salvat Volkswagen de la "dieselgate"
Materiale conexe
Scandalul cu Volkswagen va lovi Germania
Cu toate acestea, mai puțin de șase luni mai târziu, Winterkorn însuși a trebuit să plece. Subestimarea datelor privind emisiile nocive este mult mai gravă decât afirmațiile lui Pieh. Reputația și capitalizarea Volkswagen sunt în scădere în fiecare zi. Contul autoturismelor retrase se îndreaptă către milioane, dimensiunile posibilei pedepse ajung la 18 miliarde de dolari. Ar fi ciudat dacă Winterkorn în acest context a continuat să conducă preocuparea.
Este demn de remarcat faptul că Matthias Müller, șeful Porsche, pe care Piech la oferit deja pentru postul de director general al lui Volkswagen, la înlocuit în primăvară.
Aproape o "duzetă" a apărut de la livrarea vărului exilat Ferdinand, dar el are suficientă prindere pentru a profita de situație, el are destule.