Supercarul rusesc de Nikolai Fomenko este un proiect tânăr, dar deja a reușit să crească o grămadă de mituri și zvonuri. Suntem o publicație serioasă, nu credem în conversații goale. Așa că am decis să mergem la uzina din Marussia și să ne vedem pentru noi înșine. Cu toate acestea, în plus față de producție, ni sa oferit să verificăm mașina și să conducem ...
Dar, înainte de a intra în mașină, am avut de asemenea ocazia să vedem întregul proces de creare a unui supercar rus de la A la Z. Să vedem deci ce mituri există despre supercarul rus și putem să le considerăm adevărate?
Mitul numărul 1: "Marusya" nu există
Vranje. De fapt, acest mit a fost in cele din urma distrus chiar si dupa deschiderea show-ului oficial Marussia pe strada Tverskaya din Moscova anul acesta. Limbile rele, proorocind declinul rapid al supercarului rus, au fost în afara muncii. În ciuda tuturor dificultăților și a anilor dificili de criză, proiectul Marussia este viu și sănătos și continuă să se dezvolte. Acum, pe linia de model există deja două modele: B1 și B2, iar în curând vor fi alături de alte două SUV-uri de sport.
Mai mult decât atât, modelul B2 pare atât de răcoros încât, în procesul de fotografiere, am avut timp să îndepărtăm diferitele gawkers, încercând din când în când să intrăm în obiectivul camerei. Aspectul mașinii sport rusești poate invidia nu numai Lamborghini și Ferrari, ci și un mobil Batman.
Mitul # 2: "Marusiau" este colectat în străinătate
Vranje. Producția supercarului rusesc este situată pe un teritoriu destul de mare al fabricii, cu un nume atrăgător "Snowflake". Și nu se află în spatele dealului, în ciuda zvonurilor, iar la Moscova lângă stația de metrou "Grădina Botanică". Afară, întreprinderea nu se deosebește de tipul său. Zona industrială obișnuită, care a crescut pe linii comerciale. Cu o grămadă de chiriași, o gardă de la poarta și o mulțime eternă de mașini și oameni la intrare.
În interior, totul pare diferit, deși realitatea rusă este "pret" aici din toate fisurile. În căutarea unui fundal frumos pentru fotografie, trebuia să petrecem mult timp.
Cu toate acestea, frumusețea aspectului nu este legată de producția mașinii. În magazinele "Snowflake" supercarul va fi ca un designer Lego, de la ochelarii furnizați, motorul, transmisia, atașamentele, frânele și roțile. Și restul, inclusiv panourile de caroserie, elementele interioare și chiar suspensiile, sunt produse la fața locului.
Dar totul începe cu o foaie de hârtie. În biroul de proiectare, unde am fost destul de norocoși pentru a obține (și chiar și cu camere!), Angajați aproximativ 10 persoane. Mulți tineri au vârsta de 25-30 de ani. Design în cele mai bune tradiții ale studiourilor de design - un birou elegant, computere moderne, o mulțime de lumină, pe pereți o grămadă de postere cu schițe, schițe, fotografii ale altor mașini și alte frumusețe. Pentru a trage toate acestea, desigur, am fost interzise, deși ceva a căzut încă în obiectivul camerei.
Pe scurt, lanțul tehnologic de creare a unei mașini arată astfel:
1) Proiectul este în curs de elaborare, aprobat
2) Rezultatul este trimis departamentului de proiectare
3) Sunt create modele 3D, realitatea mașinii este testată
4) Apoi, desenele și documentația de proiectare sunt executate
5) După aceea, sunt trimise comenzi de producție
În total, fabricatul Marusi are trei ateliere principale: fabricarea materialelor compozite și a pieselor de corp, sudura / nituirea și fitingurile. Există, desigur, zone de prelucrare auxiliară, în care, de exemplu, piese de fier sunt vopsite cu vopsea pulbere, detalii interioare sunt trase de piele, etc.
Crearea pieselor din plastic este o poveste fascinantă. Tehnologia, în mâinile Marussia Motors, vă permite să produceți orice produs în cel mai scurt timp posibil. Din momentul finalizării construcției detaliului în biroul de proiectare, ieșirea din eșantionul "live" durează mai puțin de 24 de ore.
La început, se face un model de master, care se toarnă cu un compus special de silicon care aminteste de jeleu. Apoi, modelul master este scos, se fac găuri speciale în jeleu, unde se toarnă poliuretanul pentru a forța aerul din interiorul matricei rezultate. Mai mult, toate acestea se plasează într-un cuptor special, în care prin două găuri se introduce un compus compus din două componente (plastic). După aproximativ 40 de minute de coacere, partea este gata. Rămâne doar să-l scoateți din formă, să eliminați marginea și posibilele defecte.
După finalizarea ansamblului, mașina este verificată pentru defecte. Apoi, reglează farurile, toarnă toate fluidele, testează funcționarea tuturor sistemelor, măsoară puterea.
Vranje. Văzând prima dezvoltare internă, mulți au urcat imediat în mașină cu un negativ teribil. Este de înțeles că, timp de 20 de ani de prăbușire totală a producției proprii în țară, perceperea unor lucruri interne, cu excepția echipamentului militar, este destul de dificilă. Și este mai bine să nu vorbim despre produsele industriei auto autohtone.
Totuși, nu spune nimic până nu o încerci. Această oportunitate ne-a prezentat, iar acum putem distra cu ușurință mitul despre încetinirea lui "Marousi".
În exterior, interiorul mașinii și ușa par a fi neobișnuit de compacte. Dar, de fapt, este destul de ușor să urcați și să rămâneți în "Marusa". Din nefericire, în spatele volanului, m-am așezat deja spre seară, așa că nu am avut ocazia să fotografiez masina testată de culoare albastră. Apropo, a fost ușor diferită de versiunea ulterioară a culorii roșu-negru, pe care am fotografiat-o pe "coperta" articolului. De exemplu, ușile din mașină erau normale, în timp ce pe roșu și negru se deschideau și aveau un servo.
În interiorul mașinii este convenabil, deși nu există prea mult spațiu pentru înălțime. La inaltimea mea de 178 cm din partea de sus a stocului cap la acoperișul a fost nu mai mult de 3-4 Centurile cm, scaunele supercar rusesc convențional în trei puncte, dar ele sunt aranjate în oglindă :. Centura este pe dreapta și din stânga a castelului. Roata Marussia este foarte convenabil, are un nivel și schimbare frumos petale.
La consola centrală, sunt afișate imediat trei afișări, afișând toate informațiile. În spatele roții - în loc de cele obișnuite, doar primul. Trebuie să plătim un omagiu designerilor și programatorilor de la Marussia Motors - informațiile arată grozav. O mașină de scris este afișată în centru, care comută farurile, ușile deschise etc. Stânga și dreapta toate informațiile despre serviciu. Pe perimetru - două scale, care arată viteza mașinii și viteza motorului.
Încă 10-15 secunde pe alte monitoare se încarcă sistemul multimedia de la bord. Te simți ca un hacker, linii albe care rulează pe ecrane negre - "Marusya" funcționează pe "Linux"!
Ei bine, cum merge? Neobișnuit, interesant, ușor. Datorită "mașinii", oricine poate să deplaseze și să opereze mașina fără o pregătire specială. La senzațiile de conducere, "Maroussia" se află aproape de o mașină de pasageri obișnuită - doar lată, foarte mică și greu. Pe masina de test a fost un motor Cosworth turbo de 2.8 litri, cu o putere de 360 CP. astfel încât, sub 1200-1500 rpm se simte o scădere mică, dar motorul vine la viață și furios începe să accelereze mașina. Ca noroc ar fi avut-o, în acel moment sa terminat întinderea dreaptă a teritoriului fabricii "Snowflake" ...
În timpul mișcării există încă ceva de lucru. Suspensia funcționează destul de zgomotos, iar panourile corpului răspund la fiecare lovitură într-o scrâșnire neplăcută din cabină. Incomprehensibil a fost mirosul în cabină. După ce a pornit motorul, "Maroussia" ma întâlnit cu aroma de benzină și cărbune prăjit. Unul dintre inginerii care mi-au dat o mașină a scris-o pe o versiune anterioară a mașinii. Vreau să cred că este așa.
Mitul # 4: Marussia este un fermier colectiv
În curând ideea sa transformat în realitate, dar la spectacol acum doi ani a devenit o scuză pentru glume. Faptul este că performanța debutantului a lăsat mult să fie dorită. Pe acoperirea cu vopsele și lacuri, a fost posibil să se detecteze blistere, au existat lacune între părțile corpului, iar designul în sine a fost clar umed.
Salonul a fost atât de mult amintește de ceea ce puteai vedea în vechiul "BMW" care trecuse prin tuning. Toate acestea au influențat opinia publicului rus exigent, iar mulți au creat imaginea unei mașini aspre, adesea numită "fermă colectivă" în viața de zi cu zi.
Ceea ce am văzut și am atins după doi ani, nu are nimic de-a face cu primul eșantion brut. Din punct de vedere vizual, Marussia nu găsește vina. Aceste decizii îndrăznețe, inventate de designeri, au ajuns la versiunea apropiată de serial, în cel mai bun mod posibil. Toate piesele sunt produse pe propriile lor capacități folosind echipamente de înaltă precizie. Controlul calității este strict.
Mitul # 5: "Marousia" este scump
Vranje. Câte persoane sunt solicitate în Marussia Motors pentru copii noi de B1 și B2? Prețurile, exclusiv taxa, începând cu 100 000 euro pentru modelul cu B1 și 117.000 euro pentru B2 3.5 litri cu aspirație naturală a motorului, emiterea de 300 CP Cei care doriți motor cald, versiunea oferita cu o unitate turbo de 2,8 litri, care au fost emise de turma de la 360 la 420 de cai, în funcție de variația. Astfel, roțile pot rupe asfaltul cu efort maxim în 500 și 600 de nanometri în consecință. Este adevărat că cea mai rea versiune a lui Marusi va costa în jur de 138.000 de euro.
Ce puteți cumpăra pentru o astfel de sumă, dacă alegeți din mașini sportive? Audi R8 costă de la 6 milioane de ruble, BMW M6 și care este mai scump. Aston Martin, Ferrari și Lamborghini pot fi imediat lăsate deoparte, precum și toți sportivii serioși de la Mercedes. Acești "prieteni" vor costa cel puțin un preț dublu "Marousi". Poate că, pentru un fel de bani se pot cumpăra un Nissan GT-R, Porsche 911 slab sau „gri“ Chevrolet Corvette. Dar cel mai important lucru este că acestea sunt toate mașinile de serie! Este clar că problemele de calitate în mașini de producție este mult mai puțin, dar când vine vorba de exclusivitate, această întrebare este rareori ridicată la suprafață. Restricționarea serie R8 versiune personalizată în 333 de exemplare și puteți fi siguri că prețul pe care îl mușca imediat.
Dacă vom compara Marusya cu concurenții la scară mică, atunci problema prețului dispare de la sine. proiectele cele mai interesante rămân în afara atenției noastre, dar dacă este Sazan turc, belgian Vertigo, japoneză Orochi, brazilian Vorax, spaniolă Tramontana, limba engleză Ascari, precum și multe altele necunoscute majorității locuitorilor brichete exclusive - acestea sunt mult mai scumpe creații Nikolay Fomenko . Chiar și relativ ieftin Spirra coreean c luând în considerare taxele vamale neplăcute depășește 250 de mii de euro. Desigur, există încă opțiuni sub formă de furios Caterham sau Ariel Atom, dar acești designeri legendari nu sunt cu adevărat mașini, ci mai degrabă modernizate hărți îngroșate. În plus, ele sunt făcute exclusiv pentru pista de curse.
Deci ultimul mit este de asemenea eliminat cu succes. Toate aceste comparații sunt interesante și fascinante, dar adevărul tăie ochii. Pe piața supercar, și mai ales pe piața rusă, costul "Marousi" este scăzut. Așa cum a arătat investigația rapidă, nu este posibil să cumpărăm nimic asemănător cu supercarul rus pentru acești bani. Nu este surprinzător faptul că proiectul Marussia se bucură de un interes deosebit, nu numai în Rusia, dar și în străinătate. Potrivit lui Nikolai Fomenko, compania are deja 700 de precomenzi. Și în viitorul apropiat, producția mașinii poate fi extinsă prin deschiderea unei alte fabrici în Belgia.
Spune-le prietenilor:
1. design elegant) B2 are de fapt puține asemănări cu restul mașinii ... și în lumea de astăzi este dificil de a face un aspect absolut creativ direct, atunci când a încercat atât de multe lucruri ... spun încă „această comună, rundă roți, la fel ca toate celelalte mașini“
2. În al doilea rând, motorul nu este încă al nostru, ci Renault și 300 CP. 3.5 litri, motorul nu este turbirovanie este foarte rău ... (și Subaru 2 turbine sunt de a suge tot ceea ce se află sub mașină și oppozit joacă un rol important pentru miop, rotorul la moaștele Mazda de 1.3 litri și 237, dar deja în Capri 40000), iar în cazul în care dvigatiel turbo, cu 2,8 litri Maruse și 360 CP chiar chiar este destul de bun.
3. Da, salonul ar fi putut face mai bine, un astfel de șic în afara și în interiorul unui panou pătrat ...
4. Mașina este asamblată în principal din părți străine, rămâne să se bucure doar de design și de idee ... se poate spune într-adevăr că mașina noastră, dacă numai motorul a fost
@ Zaz:
În! Exact! Așa este! Este vizibil, astfel încât acum țara ia apoi chtoto cerere de la ea! =)