Deși construcția de bărci cu motor, cu lambriuri din placaj și construcții de locuințe tradiționale - un set de bare transversale și longitudinale de-a lungul șanțurilor de pe coada, pomeților și marginea superioară a părții - problema nu este prea complicat, dar necesită anumite abilități, attentiveness și precizie atunci când se lucrează. În primul rând, constructorul va marca conturul ramelor în mărime naturală - pentru a împărți plasma, apoi se colectează pe plaza cadrului transversal sau a curbelor de asamblare solide, și în cele din urmă - pentru a construi o dană solidă, doar pentru a pune pe ea și aliniați întreaga eco-set, și apoi - un set longitudinal (Stringer chila protecțiilor), scoase din șipci conice, și numai atunci se poate proceda pentru a se potrivi plăcile de coajă și montarea lor în loc. În general, munca este destul de laborioasă; Este nevoie de mult timp pentru a ocupa orice cameră de asamblare, ceea ce poate reprezenta o problemă pentru locuitorul urban. În același timp, există o metodă mai ușoară de placaj proces de asamblare ambarcațiuni de dimensiuni mici, care nu necesită fabricarea și stocurile de un număr mare de cadre transversale sau modele. Această metodă de utilizare capse de la un fir de cupru și benzi din fibra de sticla testat cu succes fanii nostri - constructori de nave în construcția și elice mici de bărci cu vele (a se vedea, de exemplu, descrierea bărcuța de construcție iaht în „tac» №77 sau cu barca „crab» №81.). Vă sugerăm să utilizați aceeași metodă pentru a construi o barcă cu motor cu patru locuri. Diferența acestei metode de convențional este că contururile corpului navei în timpul asamblării sale obținute în prealabil printr-o dimensiune foi tăiate într-o manta curată și carcasa ansamblului este de a conecta marginile acestor foi. În același timp, nu este necesar să se construiască o degajare - o suprafață suficient de înaltă a podelei sau platformei în aer liber. Lucrările în sine nu necesită multă artă. Timpul de ședere al carcasei și procesul de asamblare în cameră pot fi reduse la minimum. Toate eboșe și piesele pot fi păstrate într-un apartament într-un „apartament“ și să ia forma unei nave în vrac literalmente în termen de 3-4 zile lucrătoare. „Catfish“ - un mic bărci cu motor în cabina cu contururi moderat de fund Limbi, care pot fi folosite pentru pescuit sau ieșiri pentru week-end turism. linii de carenă „fațetate“ formate din foi lungi ale pielii exterioare și butași ramelor permit aplicarea metodei de mai sus de reticulare și, astfel, oferă o rigiditate suficientă substanțial beznabornogo carcasă. Forma corpului navei și a conferi rezistență pereților de compartimentare cabină, numai unul dintre transversal cadru pupei pupa construcția canapea și nisa sub. Plăcile inferioare sunt deja armate cu patru șine de sârmă și suporturi floră intermediare pentru podele, chiar după terminarea asamblării pielii. Acest lucru este necesar pentru a se asigura că, atunci când navighează în apele brute placaj de fund a început să lucreze ca o membrană subțire: la conexiuni constante placă mantale flexare din fibră de sticlă de-a lungul șanțurilor de pe chila-și-obraz poate, în cazul în care nu colaps, apoi pierde etanșeitatea.
Construcția bărcii cu motor Som.
1 - coaming intern de coaming și nișă, б = 6; 2 - gater, 15 × 25, stejar; 3 - rake 25 × 25; 4 - un raft de fixare 25x30 a scaunului de direcție; 5 - plexiglas, б = 5
6; 6 - brethuk b = 20, pin; 7 - tulpina, b = 24; 8 - grinzi 16x60; 9 - bandă suport 25x30; 10 - rake 16x32; 11 - așternut, b = 4
6; 12 - floră de 20x135; 13 - coardă inferioară, 20x25; 14 - podele ale unei nișă scufundate; 15 - rake 16x55; 16 - knitsa, b = 6; 17 - rake 16x32; 18 - grinzi 16x55, lipite împreună din nouă rafturi 16x6; 19 - carcasă de ușă, 16 × 55; 20 - ham de portbagaj 32x32; 21 - transom, 6 = 8
12; 22 - transplant de transom, b = 6; 23 - bord sub-motor, 160x32; 24 - rake 25x25; 25 - mărgele 25x25, stejar; 26 - rake 20x25; 27 - peretele etanș al pereților etanși, б = 4
6; 28 - butași, b = 6; 29 - foaie de manta laterala; 30 - foaie de placare de fund; 31 - coaste de coasere, 16x75.
Pentru placare este de dorit să cumpărați un placaj impermeabil de 5 straturi (aviație) cu o grosime de 6 mm. Va fi nevoie de 14-15 coli de dimensiuni standard de 1525 × 1525 mm.
Capsele sunt realizate din sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 2 mm; tăiați bucăți de sârmă de aproximativ 40 mm și le îndoiți sub formă de capse adânci, clemele sunt introduse din interiorul pielii în găuri și capetele sunt răsucite cu cleștii din exterior. La început, nu este nevoie să încercați să apropiați marginile foilor conectate prea strâns - acest lucru va trebui făcut imediat înainte de lipirea canelurilor cu fibră de sticlă.
Începeți setarea puchshe clipuri de la pupa, iar atunci când clema va sta pe lungime a fantei de 1-1,5 m, se recomandă înlocuirea temporară a pupei, aceasta va ajuta pentru a da jos deadrise dorit și să lucreze în continuare pentru a obține perimetrul longitudinal dreapta al chilei. Mai târziu, puteți, de asemenea, temporar, „se potrivesc la același nivel“, a pereților de compartimentare și transversale cadru cabinele de la prova navei. Având astfel întreaga canelură tangaj nevoie pentru a verifica acuratețea și densitatea contururilor marginilor de placaj se potrivesc, răsuciți firul în zonele în care vor apărea clearance-ul excesiv. Apoi se pun două plăci de placare laterală; prihvatyvayut recrutarea acestora la expus cu cleme, cuie și cordon durabil, și apoi le combină cu marginea marginilor inferioare ale foilor de pe pomeți, operație de conducere din porțiunile cu supralumina 500-600 mm pe ambele părți alternativ. După prelucrarea de către un paranteze a pus temporar un set transversală poate fi îndepărtată prin pre-programate pe piele a poziției de jos a florei și a florei-loc decupajele pentru trecerea șine longitudinale - stringhere. stringers piesei de prelucrat pus în aplicare cu adeziv si cuie, sacrificată căptușeală decalate pentru șinele de fixare sigură pe piele, pe tot parcursul formării. În nas, unde îndoiala este mare, este mai bine să puneți nituri sau șuruburi. Capsele sunt mai degrabă un element de asamblare decât o fixare a plăcilor de piele pentru întreaga funcționare ulterioară a bărcii. Compușii de bază conferă rezistență din fibră de sticlă, care este format prin intermediul unor panglici subțiri * sticlă, care urmează să fie aplicat cu un adeziv epoxi în mai multe straturi pe ambele părți ale conexiunii. Pentru a obține un strat dens de fibră de sticlă, fără bule de aer și exfolierii placaj trebuie să fie atent înecat în colțarul sârmă din lemn care se proiectează în interiorul carcasei în formă de „pod“ peste canelura. Acest lucru se poate face cu un ciocan și o daltă cu o parte rotunjită sau o altă unealtă similară; în timp ce cusătura primește o etanșare suplimentară. Lipirea articulațiilor începe din interiorul pielii. Înainte de lipire primul pahar de bandă este utilă pentru a limita lățimea benzii de legătură lubrifiat, pune-l pe ambele părți ale benzii fantă. Binder preparat Rășină epoxidică - 100% în greutate. h.; polietilen poliamină-10% în greutate. h.; dibutil ftalat-15 greutate. h. sau a altor componente în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a rășinii barca constructori existente) se aplică cu pensula, iar apoi suprapuse uscat bandă din fibră de sticlă. În acest caz, panglica este pur și simplu rulată, dar nu trasă. fibra de sticla din afara rattle pensula înmuiată într-un liant, pentru a impregna o bandă de uniformă - astfel, devine transparentă. Bulele de aer trebuie îndepărtate cu grijă, altfel ele vor servi drept cauză de stratificare și filtrare a apei. Este de dorit să se utilizeze o bandă fabricată din fabrică - este folosită pe scară largă pentru lucrările de izolație. Este necesar doar să se verifice dacă fibra de sticlă nu este impregnată cu agentul de calibrare; dacă are o umiditate ridicată, va trebui să încălziți banda în cuptorul aragazului. Este suficient să aplicați trei straturi de bandă pe ambele părți ale pielii pentru a obține o legătură echivalentă cu placajul. Dacă liantul iese din exteriorul îmbinării la aplicarea primului strat, aceasta indică o bună impregnare a îmbinării. Straturile trebuie să fie aplicate, ușor deplasate pe placă în raport cu cea anterioară, astfel încât marginea este tăiată în 10-15 mm. Dacă benzile trebuie tăiate din fibră de sticlă în sine, puteți face straturile superioare în prealabil. Capetele de bucăți individuale de bandă trebuie, de asemenea, să fie stivuite cu o marjă. Atunci când fibra de sticla gelificat, puteți elimina limitarea bandă adezivă și se lasă corpul pe o zi înainte de compușii de întărire complete. Următoarea etapă a construcției este de a stabili în loc (cu adeziv și șuruburi) set ramelor transversal carcasă și butași, care sunt conectate la marginile superioare ale bordajul lateral pe clemele în același mod ca și descris deja. Constructorului i se oferă posibilitatea de a alege una dintre cele două opțiuni pentru proiectarea arcului barcii deasupra liniei de plutire. Este posibil să se coase sau pe ambele părți ale marginilor discontinue și nu pune nici o tulpină sau tulpină de fabricație a plăcii așa cum este arătat, și fixat la acesta nazal margine talonului lipici și șuruburi. Totul depinde de faptul daca constructorul va place nasul curat al barcii sau prefera sa-l faca ascutit. Inainte de lipire caneluri freze proeminente spre exterior nevoie să muște firul pune cât mai aproape posibil de suprafața pielii, iar capetele rămase ale tăietura sârmă la același nivel cu placaj. Apoi, de-a lungul canelurii, banda adezivă de legare este așezată și fibra de sticlă este lipită așa cum s-a descris mai sus. La finalizarea înregistrării tuturor îmbinărilor longitudinale este de a monta întreaga obstroyku în interiorul cabinei și carlingă, apoi prichertit în loc și a pus pe acoperișul cleme de tăiere de grosime placaj de 5-6 mm. Dacă există dificultăți cu curbura acoperișului, se taie dintr-o singură foaie, poate fi tăiată de AP și conectarea la șina longitudinală - Carling, consolidează acoperișul cabinei. In afara de jos este recomandat pentru a lipi cu un strat continuu de fibră de sticlă, astfel încât marginea sa deplasat spre latura puțin deasupra pomeților. Când prelucrarea tuturor suprafețelor din fibră de sticlă acoperite, trebuie amintit că este imposibil să se permită îndepărtarea unui strat de rășină și pentru a expune sticla: în acest caz, fibrele de sticlă se va filtra apa prin canalele capilare dintre fibrele și muchiile de furnir din compușii, închis cu folie de plastic de pe ambele părți vor începe în curând să se descompună. Prin urmare, astfel de locuri ar trebui să fie atent măcinate cu chit epoxidic.
Cu echipamentul final al bărcii, nu trebuie să uităm de asemenea detalii cum ar fi planurile care formează marginile superioare ale coamăturilor din zona cabinei de pilotaj, traversă și peretele despărțitor; margele de-a lungul laturilor; o bandă metalică pe tija (este de dorit să se extindă pe toată lungimea chilei). În plus față de scopurile decorative, aceste părți protejează corpul de abraziune și șocuri, închideți marginile placajului de la pătrunderea umidității între straturi.
Luată din revista "Barci și iahturi".
Excelent proiect, aspect modern! Cineva a făcut o coordonată sau un link spre fotografie. Vă mulțumim anticipat.