Tuburi de conducte din sudate sub o anumită configurare și extins pe fiecare margine de tuburi din silicon, ceea ce face dificilă realizarea când fabricarea garaj personalizat, care rămâne adesea capăt de țeavă netedă.
Adaptorul fasonat din fabrică este sudat pe conducta de sub debitmetru și nu va fi necesar să tăiați și să fixați plasticul din fabrică.
Intercooler este mic, dar este un impuls mare pentru volumul planificat și 1.8 la nimic, log doar fătului.
Ambele tuburi, EGR și WasteGate, sunt echipate cu cadre ondulate, care NICIODATĂ nu au văzut pe resturile de fier vechi din oraș.
Westgate 38 mm vobschem ceva ce nu se deosebește de Tial-38 mm. Extrem de demn.
Turbina ca o turbină. Până când o vei pune, nu vei înțelege. Dar, având în vedere nivelul de alte componente, dă speranță pentru o viață lungă.
Am găsit defecte în setul turbo? Da, le voi lista la sfârșit, dar voi observa imediat că acestea sunt nesemnificative și supraviețuitoare chiar și în timpul instalării inițiale, fără a părăsi magazinele pentru piese de schimb și. în special, înainte de a comanda din cauza cordonului.
Apropo, garniturile din balenă nu sunt mai rele decât Tialovski și, cel mai important, nu sunt paronite, ca în minunile chinezești. Lipsiți numărul doi - în balenă nu există nici o înșelăciune pentru cea de-a doua sonda lambda, obținem propria noastră, dar acum sonda nu se ridică. Ea se sprijină. Am digerat cuibul, acum totul este în locul lui.
Pe scurt, am început să o punem în scenă. Din păcate, am intrat în problema pornirii pe duze mari, turnând. Aparent, creierul folosește o carte de lansare și nu mai este nevoie de timp de către debitmetru, ci de un card separat. Lungimea acestui card depinde de temperatura lichidului de răcire. Cu aceste trucuri pe care le poți lupta, dar suntem doar în cele din urmă a redus dimensiunea duzelor la optimul pentru această configurare, deși la început sperat că va fi posibil să se orienteze cu rezerva forței. Mai degrabă se îndreaptă bine, dar nu la început.
În primul rând sivik răsucite fără un impuls, un pic, 116-120 forțe în cel mai bun, care, în general, este de așteptat pe mașină, dar încă gândit că ar da mai mult.
Am început să construiesc o treaptă de viteză. modul S. Totul este construit remarcabil, dar se bazează pe o întrerupere de aproximativ 5300 rpm. Închide motorul de accelerație și spune la revedere. Ce nu am verificat, nu pot să înțeleg și asta este. Cutia a fost simplă - viteza de întrerupere, nici măcar nu m-am putut imagina că mașina europeană ar putea stabili un decalaj de 190 km / h. Prima dată așa.
Accelerația completă este în cele din urmă reglată. Presiunea pe arcul nostru începe la 0,35 bar și scade la 0,2-0,25. Pe primăvara anului, de balenă pounding până la 0,65 și lăstarii cutoff hondovskie Mapu, care a decis să nu trișeze, așa cum încă nu am de gând boost la acest nivel. Trailer impuls solenoid, a construit harta impuls, o amendă, impuls built-in de control al supraalimentării Yunichipe lucreaza îngrămădite la 6000-6500 rpm până la .5-0.55 bari. Surplusul a fost aproape ca un compresor centrifugal, cu cât se întoarce mai departe, cu atât mai repede se duce.
Accelerarea maximă ar fi în regulă. Este pregătită. Dar stâlpi, infecții, când pedalele sunt resetate. Cădea la 300-500 rotații pe minut și în picioare, mai ales când blau-off-ul are o sângerare severă. Motivul este trivial - locația MAF și BOV, nu ne-a plăcut imediat, dar am sperat că odată ce slatinii o vor face, totul va fi mai mult sau mai puțin pe hondo. Cred că acest lucru poate fi eludat prin corectarea citirilor MAF la resetarea pedalei, dar ceva de genul acesta este printr-un singur loc. Sau pentru a face prin modul tradițional - de a otrăvi BOV într-un cerc, dar pshikat atât de zachetno nu va fi. Există un al doilea motiv pentru care LFA este de dorit înainte de accelerație - senzorul de temperatură a aerului este în același loc, în debitmetru. Pentru a măsura temperatura la turbină nu este destul de corectă, dar, să zicem drept, este greșit deloc. Se poate încă procanat și se va ajusta în condiții mai mult sau mai puțin constante, dar în climatul nostru. atunci când în timpul iernii -20, în vara +30 (uneori), este necesar să se măsoare și să se corecteze cardurile prin aer care intră în motor și nu în turbină.
Într-un fel sau altul, au schimbat totul într-un mod uman. Acum LFA stă în fața accelerației, iar BOV otrăvește pe stradă înainte de intercooler.
Totul este vindecat, nu mai este în picioare. Este necesar să reglați din nou această setare.
Pe măsură ce mașina și motorul R18 supraviețuiesc creșterii în 75 de forțe, timpul va spune. Conform experienței, problemele apar atunci când apare un cârlig bun, în primăvara anului pe asfaltul uscat, atunci se dezvăluie o "legătură slabă".
Totul merge bine. Astăzi, aproximativ o oră a mers la Drumul de Centură din Moscova. pe MKAD și înapoi, E
>> Am înțeles 4400 cu instalarea și configurarea?
DA
>> 1. aportul nu este inclus?
NU, Scan2 încă 800 USD
>> 2. Este posibilă o putere de 250-270 pe acest set?
Probabil, dar este necesar să schimbați pistonul și tijele de legătură
>> 3. Este chestia cea mai mare de 76 mm?
Este necesar să se facă obiceiul. aproximativ 20 de ruble
>> 4. Ambreiajul?
SPECCLUTCH.com 5 tipuri de ambreiaj și volant
>> 5. Pompa este de 115 USD. corect am înțeles.
DA
>> 6. Sunt injectoarele activate? dacă nu atunci skop +.
Introduceți 250 de forță 310ss
>> Bineînțeles, mâinile se mișcă singure și ele cresc de acolo, mi-aș dori și eu și tu să înființezi))
Fără probleme, am scris acolo prețul setului fără statut
>> 7. Există o tijă de piston?))
Pistoane CP personalizate 750 usd + tije personalizate Eagle 480 usd
de la 185 tr pentru Taiwan
200 rorex
250 tr carrett
Aș vrea să știu soarta mașinii. Mașina este încă în viață?
da
este în viață
sâmbăta va veni, voi căuta acolo și așa mai departe
Cât va crește consumul pentru același stil de conducere la presiunea specificată? Până la ultimul mesaj: Che acolo cu o roabă? E viu?
Dacă nu apăsați pedala, debitul nu va crește. Și dacă nu apăsați pedala, puteți introduce în Google „ekotyuning“ Atunci, de ce turbo ...
Mașina este moartă. Dar motivul nu este putere. Înlocuit în stația de „mers pe jos“ presgarnitura, l-a condus înapoi în apele interioare prin-Chur, glanda de primăvară stors, și ulei de scurgeri banale și aici este rezultatul.
Bună ziua! Aș vrea să știu următoarele:
1. Cât de mult scade resursa motorului, cutiilor și mașinilor, în general, atunci când folosiți o turbină?
2. opțiunea de a trimite în altă regiune?
3. întreținerea tuturor echipamentelor suplimentare?